Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

tihouss

26592

Vie après AF ?

Membre depuis 19 ans

Sujet de la discussion Posté le 22/11/2009 à 21:47:25

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

Rifki

16746

Drogué·e à l’AFéine

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20591 Posté le 08/09/2013 à 20:49:35

Pour la XM il y a la version 2.0 turbo CT de 150 CV qui coûte rien.

Sinon pour la XM et la 605 c'est le PRV avec le vilebrequin à manetons décalés.

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Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

KoalaMan

19513

Drogué·e à l’AFéine

Membre depuis 19 ans

20592 Posté le 08/09/2013 à 21:50:23

Citation :

vilebrequin à manetons décalés

C'est une maladie vénérienne ?

En fait, le moteur, la conso etc, c'est pas primordial. C'est pas pour rouler vite ni longtemps.

En gros, je cherche éventuellement une voiture pour quand je rentre chez mes parents. Un veau avec de la place (donc exit la 605 et le trois corps pas pratique), pas cher à acheter et assez fiable pour pas avoir des frais de fou chaque année...

Par contre, faut que ce soit confortable, je ne supporte plus les petites bagnoles tape-cul. L'âge, sans doute...

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On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.

KoalaMan

19513

Drogué·e à l’AFéine

Membre depuis 19 ans

20593 Posté le 08/09/2013 à 21:55:47

Pourquoi pas aussi une vieille Allemande, mais là, les kékés ont tapé dedans à grand renfort d'autocollants "sport"...

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On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.

Rifki

16746

Drogué·e à l’AFéine

Membre depuis 18 ans

20594 Posté le 08/09/2013 à 22:16:14

Non mais le vilebrequin à manetons décalés j'en sais foutre rien a quoi ça sert mais, c'est pour me la péter grave lors d'une discussion dans une soirée chez l'ambassadeur.

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Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

midriaze

5590

Modérateur·trice thématique

Membre depuis 18 ans

20595 Posté le 08/09/2013 à 22:45:57

pour les chemins de terre ou balades en foret ^^

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"Il est plus facile de briser un atome que de briser un préjugé"

Anonyme

15125

20596 Posté le 09/09/2013 à 11:17:30

Citation de Rifki :

Non mais le vilebrequin à manetons décalés j'en sais foutre rien a quoi ça sert mais, c'est pour me la péter grave lors d'une discussion dans une soirée chez l'ambassadeur.

Pas spécialiste en motorisation non plus, mais c'est pour faire tourner "rond" un V6 qui était à l'origine un V8 qu'on a castré de deux cylindres bicoze le choc pétrolier de 1973. Dans sa config d'origine, les manetons (les contrepoids qu'il y a sur le vilebrequin à l'opposé des pieds de bielles) ne collaient pas à l'architecture finalement retenue.

En fait, un moteur (et son vilebrequin) qui fonctionne, c'est comme un musicien, il tourne sur des "temps", et on ne fait pas une valse à trois temps avec un batteur qui envoie du 4/4, sinon ça boîte grave... Et le PRV, il a longtemps boité avant que Renault ne modifie les manetons pour "rééquilibrer" la rotation (un peu comme un pneu qui a un balourd et qu'on compense avec des plombs).

Je sais pas si ma petite leçon de vulgarisation aide en quoi que ce soit, mébon :bravo: