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Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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21001
Tihouss : C'est easy...







Suffit d'avoir un contact en Suède, ça doit se trouver dans toutes les casses là-bas :-D

Quand je conduis pas j'ai peur.

21002
Vous en voulez combien des B20 ?

On trouve des B18 d'origine Amazon à la pelle, alors des B20 modernes, ça doit se trouver aussi... :-p

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

21003
Citation de fuzzstone :
superbe auto !
elle avait le même type de train arrière que la Dino si je me souviens bien non?

Edit : euh, je parlais de la 130..hein
&nbsp;


Fiat_Dino_Coupe_2400_dutch_licence_registration_AM-25-87_pic01.JPG

Oui je savais pas pour le partage du train arrière.

C'est malin maintenant j'ai envie d'une Fiat 130. Fuzztone achète toi une Montréal.
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
21004
je reviens quelques post en arriere.
très chouette les moteurs à 3 cylindres pas en ligne, je connaissais pas du tout.
ça doit être lol au point de vue vibration.:-D
21005

Question : c'est quoi d'ailleurs les avantages respectifs des moteurs en ligne, en V, en W, à plat ?

21006
Y'a tellement de paramètres qui rentrent en ligne de compte!... Des questions d'encombrement, de coûts de fabrication, de centre de gravité. Par exemple, tous les moteurs à plat ont l'avantage de redescendre considérablement le centre de gravité des véhicules qu'ils équipent. Entre un flat 6 et un 6 en ligne bien vertical, y'a pas photo, le centre de gravité est 10 cms plus bas et tu gagnes en comportement dynamique du véhicule.

Les moteurs en ligne sont plus faciles à fabriquer parce qu'ils induisent des équipements mobiles rectilignes et moins nombreux (ex: au niveau arbres à came, un 6 en ligne avec deux AAC, c'est plus facile et moins coûteux que 4 AAC sur un V6). Par contre, plus les moteurs sont longs (et donc moins trapus) plus ils ont des contraintes par rapport à une certaine "élasticité" de leur bloc, là où des V seront compacts et moins sujets à ces contraintes.

Idem au niveau des vibrations et de la régularité des cycles-moteurs. Un moteur qui tourne, il résonne et ondule, les manifestations étant différentes entre ces diverses architectures.

Sujet très vaste, Youtou :bravo: Mais passionnant!
21007

merci pour les précisions !  bravo

 

Du coup, on peut dire qu'un moteur en V est une sorte de compromis ? Ou rien à voir ?

21008
Un compromis (en un mot, hein :bravo:), ce serait "entre ça et ça". Là, y'a pas "entre une architecture et une autre"; ce sont juste deux déclinaisons possibles, juste comme... deux ethnies différentes, en somme.

[ Dernière édition du message le 10/10/2013 à 21:01:18 ]

21009

 

Hors sujet :

 

Wé, ben un français c'est pas un compromis entre les ethnies allemandes et italiennes peut être ? 

 

 

 

 

21010
Sachant que le moteur en V couvre en fait une gamme très large de moteurs : le VR6 de Volkswagen ou le V4 Lancia sont tellement resserrés qu'ils n'ont qu'une culasse, alors que strictement parlant le flat-12 de la Testarossa est un V12 à 180° (un boxer est un 4 à plat qui n'a que deux tourillons, alors qu'un V4 à 180° possède autant de tourillons que de cylindres).

Culasse de VR6 :
28hgR32head.jpg
V4 Lancia :
http://cdn.carthrottle.com/wp-content/uploads/2009/09/LanciaV4-11.jpg
note qu'il est bien penché pour limiter sa hauteur!

Flat-12 Ferrari :
Pic1221094139814.jpg
Les culasses sont les parties en rouge, tout en bas!

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon