Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux
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C'est la seule photo à peu près correcte de dos les yeux fermés de loin dans le noir dans le brouillard
, et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 19 ans
Javier Guante Hermoso
47326
Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 19 ans
Déjà qu'un chevreuil m'a défoncé le pare-choc, les piétons ça va coûter trop cher 
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Alx33
22727
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Membre depuis 16 ans
moué. j'ai été passager avec toi dans plein de caisses et sur court/long trajet, et généralement c'était :
"je roule tranquillou"
10 min après, "nan mais tu comprends elle demande que ça, que je la pousse"
Mais j'ai pas dit que tu étais un lylo heing
ah et pi confondre ambulance et flics... :LVS:
"je roule tranquillou"
10 min après, "nan mais tu comprends elle demande que ça, que je la pousse"
Mais j'ai pas dit que tu étais un lylo heing
ah et pi confondre ambulance et flics... :LVS:
Quand je conduis pas j'ai peur.
tihouss
26528
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Membre depuis 19 ans
Oué mais spas pareil, quand on est deux ça m'engraine Mais c'est vrai que c'est assez jouissif de pousser ce genre de voiture, y a eu de l'annihilation de camping car.
Mais c'est vrai que c'est assez jouissif de pousser ce genre de voiture, y a eu de l'annihilation de camping car.L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
tihouss
26528
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Membre depuis 19 ans
C'est la seule photo à peu près correcte de dos les yeux fermés de loin dans le noir dans le brouillard
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
tihouss
26528
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Membre depuis 19 ans
Anonyme
15125
Avis aux pros-de-l'auto qui suivent ce sujet:
Je voudrais une info relative à la géométrie d'un train avant, pas dans sa notion de réglage, mais plutôt de conception, pour finir le train avant que j'ai construit sur mon proto de course.
Au départ, pour bien concevoir un train avant et faire que le véhicule soit conduisible et maîtrisable, il convient de respecter le théorème dit de "l'Epure de Jantaud" qui, à partir du schéma suivant
se définit comme suit: Considérant les deux droites formées par l'alignement du centre du pivot et de la biellette de direction de chaque roue avant, ces droites doivent se rejoindre au point milieu du pont arrière lorsque les roues sont droites.
Ok, c'est archi facile à concevoir... sur une voiture dont le boitier de direction se situe derrière l'axe du train avant! Mais qu'en est-il lorsque l'on est sur un modèle comme la Renault 8, dont le boitier de direction est positionné en avant du train avant?
J'ai cherché si un autre théoricien aurait pondu un équivalent de l'épure de Jantaud appliqué aux véhicules dans cette configuration, et je n'ai rien trouvé. Auriez-vous des pistes?
Je voudrais une info relative à la géométrie d'un train avant, pas dans sa notion de réglage, mais plutôt de conception, pour finir le train avant que j'ai construit sur mon proto de course.
Au départ, pour bien concevoir un train avant et faire que le véhicule soit conduisible et maîtrisable, il convient de respecter le théorème dit de "l'Epure de Jantaud" qui, à partir du schéma suivant
se définit comme suit: Considérant les deux droites formées par l'alignement du centre du pivot et de la biellette de direction de chaque roue avant, ces droites doivent se rejoindre au point milieu du pont arrière lorsque les roues sont droites.
Ok, c'est archi facile à concevoir... sur une voiture dont le boitier de direction se situe derrière l'axe du train avant! Mais qu'en est-il lorsque l'on est sur un modèle comme la Renault 8, dont le boitier de direction est positionné en avant du train avant?
J'ai cherché si un autre théoricien aurait pondu un équivalent de l'épure de Jantaud appliqué aux véhicules dans cette configuration, et je n'ai rien trouvé. Auriez-vous des pistes?
[ Dernière édition du message le 24/11/2014 à 14:23:18 ]
tihouss
26528
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Membre depuis 19 ans
J'ai regardé un peu sur les forums angliches (ça s'appelle le "Ackermann angle" en anglais), et en gros tu suis la même règle sauf que tu as de grandes chances de pas respecter à la fois cette épure de Jeantaud et l'alignement biellette de direction - bras inférieur de suspension. Du coup, tu risque d'avoir un angle de direction qui changera légèrement en appui, ou bien du sous-virage causé par le mauvais alignement des roues, ou un peu de chaque.
Le principal problème du non-respect de l'épure de Jeantaud semble être l'usure des pneus dans le cas d'une auto de route, et si vraiment tu es loin de l'épure tu auras de sous-virage sur une auto de circuit.
Bref, y a pas de bonne réponse. Je crois que les Audi ont cette géométrie depuis longtemps, regarde éventuellement ce qu'eux ont fait
Le principal problème du non-respect de l'épure de Jeantaud semble être l'usure des pneus dans le cas d'une auto de route, et si vraiment tu es loin de l'épure tu auras de sous-virage sur une auto de circuit.
Bref, y a pas de bonne réponse. Je crois que les Audi ont cette géométrie depuis longtemps, regarde éventuellement ce qu'eux ont fait
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Javier Guante Hermoso
47326
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