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Sujet Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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33351
Non la mienne n'est pas à vendre. Oui je vois ce que tu veux dire youtou il y en a pas mal qui sont encore en très bon état qui ont ver 100/150 000 km, par contre des comme neuve avec aucunes taches ou usure sur les sièges et les moquettes impeccables, c'est celles entre 40 000km et 80 000km et franchement il en reste moins de 10 en France. La mienne à été pendant longtemps propriété d'un retraité passionné honda, plus il vieillissait moins il roulait... Les puristes honda m'ont dit qu'elle avait les autocollants "honda OK" sur les vitres latérales arrières, c'est les autocollants que les garages Honda collaient sur les véhicules suivis en garage Honda plusieurs années (avec carnet d'entretien), elle a plein de petits détails, les 4 bavettes optionnelles honda d'origine. J'en ai une 2ème identique exactement de la même couleur pour les pièces. Par contre malheureusement c'est pas une 16s 4WS, mais elles est boite méca, c'est déjà ça, parce qu'il y a beaucoup de boites auto. Parmi celles qui ont peu de km, je sais qu'il y a une rouge qui a vers 40 000 dans le sud de la France. Des prelude 2 et 3G il y en a presque plus, plantées ou victimes des primes à la casse; il y a quelques années.
33352
Texcoco > Oui ! :bravo:

Et j'ajouterai que je roule quotidiennement en Miata. Une auto très inspirée de la Lotus Élan.
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 

[ Dernière édition du message le 08/07/2017 à 19:29:38 ]

33353
Citation de TexCoco :
Lotus :aime: ... et comme le disait le génial Colin Chapman, dont nous parlions sur le Pub du.... photographe, Light is Right.

Même avec mon modeste matos basse j'ai fini par appliquer cette philosophie. :-D

Citation de Rifki :
C'est cool que tu postes ça parce que je compare volontiers mon ampli Laney à une Lotus seven en terme de simplicité.

N'oublions pas non plus quand même Gordon Murray (Mac Larren) et sa fameuse... Light Car Rocket ! :aime:

Spoiler - Cliquer ici pour lire la suite

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33354
Cool la miata. Un jour si j'ai les moyen je me paye une S2000, en attendant un de ces jours je vais me prendre une épave de civic Del Sol, c'est plus dans mes moyens financiers.:-D
33355
Achete direct une S2000. Surtout tant qu'il en reste une de potable qui n'ait pas "tapé". Tout le savoir faire Honda. La reference rendement moteur. Un usage exclusif ... Seuls les vrais savent.
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
33356
Sinon je trouve injuste la réputation de fiabilité des lotus. Une marque qui a commercialisé des modèles qui se voulaient accessibles et conçus de façon pragmatiques.

Par exemple l'emblématique Lotus Élite avec son moteur Coventry Climax avec arbres à cames en tête. 1200 cm2 pour plus de 100 CV. Ce qui était à l'époque super mais pas à la portée du premier mécano venu. Pour la petite histoire, ce moteur avait été conçu comme moto pompe pour les pompiers. Léger, facile à transporter en intervention et super rendement. Climax, ça ne vous parle peut être pas pas mais fait partie de l'histoire de la formule 1 dans les années 50. Imaginez, la Lotus Elte : moins de 700 kg. Une châssis cage habillé d'une fine peau de polyester.

La Lotus Europa avait un moteur de Renault 16. Pas de quoi casser trois pattes à un canard hein. Sauf que c'était le même que notre merveilleuse Alpine A110 équipée en modèle de base avec le 1200, pardon, le douze cent de la R12.

Puis la Lotus Esprit. Un châssis tellement équilibré que pour le tournage de James Bond elle fut équipé de pneu lessivés et envoyée dans dans le gravier pour drifter un minimum.

Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
33357
Le problème des lotus comme beaucoup de petites sportives britanniques c'est d'avoir un été des patchworks de plein de plusieurs pièces au^x provenances différentes. Du coup il y avait des mariages plus ou moins heureux. Ce n'est pas le travail de lotus en lui même le problème, mais les variations aléatoires de ses approvisionnement. Alors oui elles ont toutes des qualités, le soucis c'était de les avoir au même moment.

[ Dernière édition du message le 08/07/2017 à 22:27:27 ]

33358
C'est pas faux.

Mais j'ajouterai un peu de mauvaise foi (c'est mon choix) du fait que Colin Chapman a refilé le moteur qu'il avait conçu (Lotus 907) à Jensen pour sa Jensen healey et GT qui a essuyé les plâtres de la conception. Un double arbre à came en tête 16 soupapes. C'était pas commun à l'époque, sauf sur les Triumph Dolomite (:aime:). Mais cela a surtout acceleré la faillite de Jensen.

Au fait. Vous saviez que Colin Chapman n'a jamais expliqué pourquoi il avait choisi Lotus comme marque ?
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 

[ Dernière édition du message le 08/07/2017 à 22:24:48 ]

33359
La Dolo a 16 soupapes mais un simple arbre à came :oops2:

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

33360
C'était à propos des 16 soupapes :oops2:

:Youtou:
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.