Sujet Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux
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, et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !sonicsnap
79494
AF, je suis ton père
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tihouss
26592
Vie après AF ?
Membre depuis 19 ans
Post dédié à Seth principalement, ou n'importe qui ayant une idée sur le(s) sujet(s) 
J'ai un souci de fuite d'huile sur ma voiture. Nullement un joint mort, ou autre, mais bêtement le reniflard d'huile du bas-moteur qui en balance pas mal par terre, au lieu de simplement servir de reniflard
En gros c'est normalement un tube qui sort à la verticale au-dessus du bas-moteur, puis qui est coudé (45° environ, angle aigu je précise) pour aller vers l'arrière du compartiment moteur. Seulement le coude, qui est en caoutchouc, fuit pas mal et ça retombe tout sur le bas-moteur, le démarreur, la direction...
C'est normal qu'il balance autant d'huile ? Je l'avais nettoyé hier, et je n'ai fait qu'un trajet d'une cinquantaine de kilomètres avant cette photo.
Sinon j'ai pris en photo la dynamo et le régulateur, pour vérifier les branchements.
Le fil vert est relié au bloc moteur, il n'a rien à voir avec la dynamo. Le fil marron & jaune est très épais, et celui gris & vert est tout fin. On voit clairement que le fil marron est relié à un pont entre deux cosses, serait-ce là le fameux souci ? Je ne devrais pas avoir 2 fils + la masse qui partent de la dynamo ? Le workshop manual m'indique deux fils nommés F et D devant partir de la dynamo... Argh. Je scannerai ça demain.
Voilà le régulateur :
On m'a dit qu'il devait y avoir 5 fils branchés (citation ci-dessous), je n'en vois que 4... Mystère mystère.
Ca fait avancer le schmilblick ? Je vais essayer de me renseigner à droite à gauche en même temps
J'ai un souci de fuite d'huile sur ma voiture. Nullement un joint mort, ou autre, mais bêtement le reniflard d'huile du bas-moteur qui en balance pas mal par terre, au lieu de simplement servir de reniflard
En gros c'est normalement un tube qui sort à la verticale au-dessus du bas-moteur, puis qui est coudé (45° environ, angle aigu je précise) pour aller vers l'arrière du compartiment moteur. Seulement le coude, qui est en caoutchouc, fuit pas mal et ça retombe tout sur le bas-moteur, le démarreur, la direction...
C'est normal qu'il balance autant d'huile ? Je l'avais nettoyé hier, et je n'ai fait qu'un trajet d'une cinquantaine de kilomètres avant cette photo.
Sinon j'ai pris en photo la dynamo et le régulateur, pour vérifier les branchements.
Le fil vert est relié au bloc moteur, il n'a rien à voir avec la dynamo. Le fil marron & jaune est très épais, et celui gris & vert est tout fin. On voit clairement que le fil marron est relié à un pont entre deux cosses, serait-ce là le fameux souci ? Je ne devrais pas avoir 2 fils + la masse qui partent de la dynamo ? Le workshop manual m'indique deux fils nommés F et D devant partir de la dynamo... Argh. Je scannerai ça demain.
Voilà le régulateur :
On m'a dit qu'il devait y avoir 5 fils branchés (citation ci-dessous), je n'en vois que 4... Mystère mystère.
Citation :
Sur le régulateur, tu as normalement 5 sorties, une masse E, un fil qui va à l'excitation de la dynamo (petit calibre) marqué F, un fil qui va à la batterie A, un qui va à la dynamo D (avec en prime la lampe de contrôle) et pour finir un fil, A1 qui est après le contact (+ si le véhicule à le moins à la masse).
Les dynamos sont des pièces solides, les charbons peuvent s'user... le régulateur est une pièce solide mais qui a besoin d'une procédure de réglage assez stricte pour avoir un fonctionnement normal, avec une bonne batterie et un voltmètre. Mais ta batterie se charge sauf si ton ralenti est très bas, dès que tu mets un peu de gaz ça charge, pas très violente la charge, 20 A environ...
Ca fait avancer le schmilblick ? Je vais essayer de me renseigner à droite à gauche en même temps
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
[ Dernière édition du message le 02/10/2011 à 22:24:56 ]
Anonyme
18429
alors deja pour ton reniflard ouais c'est plutôt normal.ce qui l'est moins cest quil devrait etre relié a ta boite a air non?
ensuite pour ta dynamo, spas facile sans etre sur place , et encore moins sans schéma elec.
t'as du me les passer je crois mais je les ai paumé entre temps.
ensuite pour ta dynamo, spas facile sans etre sur place , et encore moins sans schéma elec.
t'as du me les passer je crois mais je les ai paumé entre temps.
tihouss
26592
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Membre depuis 19 ans
En fait il y a un reniflard partant du cache-culbuteurs allant à la boîte à air, mais celui-ci est vraiment censé aboutir à l'air libre apparemment (il s'appelle "engine breather" en anglais). J'ai hésité à le relier à la boîte à air aussi mais je pense que ça peut être utile d'avoir une mise à l'air libre du carter pour tout ce qui est surpressions/dépressions causées par le mouvement des pistons, non ?
V'là :
V'là :
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Anonyme
18429
la mise a l'air libre du carter c'est effectivement très important.
mais ça gênera pas si tu relies ça à la boite a air.
au contraire, je suis même sur que ça doit être comme ça d'origine.
quoique les normes étaient peut être moins violentes a l’époque.
de toute façon sur les moteurs de cox c'est relié a la boite a air et si on pousse un peu les prepa, on monte carrément une boite de reniflard spécifique qui centralise tout.
donc ouais relie le ça t’évitera d'avoir de l'huile partout.
pour ton schéma je l'enregistre, je checkerai ça ASAP.
mais ça gênera pas si tu relies ça à la boite a air.
au contraire, je suis même sur que ça doit être comme ça d'origine.
quoique les normes étaient peut être moins violentes a l’époque.
de toute façon sur les moteurs de cox c'est relié a la boite a air et si on pousse un peu les prepa, on monte carrément une boite de reniflard spécifique qui centralise tout.
donc ouais relie le ça t’évitera d'avoir de l'huile partout.
pour ton schéma je l'enregistre, je checkerai ça ASAP.
tihouss
26592
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Membre depuis 19 ans
Hé t'emmerde pas hein, sinon je vais avoir une quantité astronomico-phénoménale de bières à te payer 
Du coup demain : achat d'une grande durite et d'un T pour relier tout ça. Je me demandais si l'aspiration du carbu gênerait pas mais si c'est tout bon, ben parfait ! À l'époque il me semble bien que l'huile était sympathiquement balancée sur la chaussée, et le sol du garage
Du coup demain : achat d'une grande durite et d'un T pour relier tout ça. Je me demandais si l'aspiration du carbu gênerait pas mais si c'est tout bon, ben parfait ! À l'époque il me semble bien que l'huile était sympathiquement balancée sur la chaussée, et le sol du garage
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Anonyme
18429
je te rassure, une ancienne, si ça pisse pas l'huile, c'est qu'il n'y en a plus.
tihouss
26592
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tihouss
26592
Vie après AF ?
Membre depuis 19 ans
Je suis en train de regarder sur Arte une émission sur les débuts du Mur de Berlin... C'est très triste mais blindé de vieux bus Mercedes, de Cox split, de Combi split pick-up, de grosses ricaines débuts 60's, etc 
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tihouss
26592
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Membre depuis 19 ans
Un mec sur RetroRides s'apprête à restaurer une Cortina comme la mienne, en deux portes et moteur 1500cc. Elle est un peu plus corrodée que la mienne:
Je sais pas comment elle tient encore debout, et j'ai vraiment de la chance que la mienne en soit pas là... Mais quand je vois comment ça a rouillé de l'intérieur à la jonction baie de pare-brise / baie moteur, je ferais mieux de vérifier la mienne d'une manière ou d'une autre
Je sais pas comment elle tient encore debout, et j'ai vraiment de la chance que la mienne en soit pas là... Mais quand je vois comment ça a rouillé de l'intérieur à la jonction baie de pare-brise / baie moteur, je ferais mieux de vérifier la mienne d'une manière ou d'une autre
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