[ Dernière édition du message le 17/08/2015 à 23:31:43 ]
El Migo
24284
Vie après AF ?
Membre depuis 16 ans
27296Posté le 18/08/2015 à 19:08:56
Bon c'est pas tout jeune (1937) mais je n'avais jamais vu ces images plutôt impressionantes. Difficile de comprendre qu'il y ait eu autant de survivants.
Je connaissais pas l'histoire de l'Hindenburg en fait, et le voir passer au dessus de Manhattan a du être un sacré spectacle.
C'est un des premiers exemples de sensationnalisme journalistique. Cette terrible catastrophe n'est ni la première, ni la plus meurtrière de l'histoire des dirigeables, mais sa médiatisation a essentiellement mis fin à l'utilisation de ces aéronefs, ainsi qu'à l'utilisation de l'hydrogène dans le transport civil. On voit pourtant que l'hydrogène n'explose pas (ca aurait soufflé tout le terrain d'aviation), il s'échappe rapidement vers le haut et c'est la toile qui brûle.
Si je ne m'abuse, l'hydrogène, ici, n'a pas explosé du fait de la structure même du dirigeable, seulement constitué de toile n'ayant offer aucune résistance ni confinement assez robuste. Enfermé dans un réservoir rigide, c'est un peu un autre problème. Me gourre-je?
Si l'hydrogène est stocké à l'état gazeux sans pression (ou avec une faible pression), même dans un réservoir rigide, il n'y aurait pas une explosion terrible (bien que la réaction avec l'oxygène - la combustion- soit exothermique, c'est à dire qu'elle dégage de l'énergie).
En revanche, si l'hydrogène est stocké à l'état liquide, en plus de la création de chaleur, il y a l'expansion rapide du volume du produit qui passe de l'état liquide à l'état gazeux, très, très vite... Et là, ça pète !