Enregistrement sur REVOX B77
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salvadorgaleote
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La fouine
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Beatless
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salvadorgaleote
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Salut Pierrot!
Tout d'abord j'explique les manips de cet après-midi!
Démontage des deux moteurs de plateaux et inversion du droite vers le gauche ( le temps pluvieux m'a fait être très précautionneux), remontage et mise en route.
Au niveau lecture RAS, j'avance la bande jusqu'au moment fatidique et lance un enregistrement. Je ménage un petit suspense....
Je pensais: si le moteur droit est fatigué, celui de droite l'est moins donc cette manip peut résoudre le problème.
Hé bien pas du tout!!!mêmes symptômes!!!
Si la tape drive control ne fait pas son boulot pourquoi attendre les vingt dernière minutes pour se manifester??? Si les condos sont desséchés et craignent la chaleur pourquoi quand je lance un enregistrement vers la fin de bande sans attendre que la machine chauffe j'observe les mêmes problèmes?
Le transport de bande vérifié, revérifié n'est pas en cause la lecture sur la partie de la bande bien enregistrée est bonne!
Seule explication le poids de la 26 avec noyau et Hub sur le plateau récepteur est trop lourd ou....hé bien je ne sais pas!
Salut à tous!!
Tout d'abord j'explique les manips de cet après-midi!
Démontage des deux moteurs de plateaux et inversion du droite vers le gauche ( le temps pluvieux m'a fait être très précautionneux), remontage et mise en route.
Au niveau lecture RAS, j'avance la bande jusqu'au moment fatidique et lance un enregistrement. Je ménage un petit suspense....
Je pensais: si le moteur droit est fatigué, celui de droite l'est moins donc cette manip peut résoudre le problème.
Hé bien pas du tout!!!mêmes symptômes!!!
Si la tape drive control ne fait pas son boulot pourquoi attendre les vingt dernière minutes pour se manifester??? Si les condos sont desséchés et craignent la chaleur pourquoi quand je lance un enregistrement vers la fin de bande sans attendre que la machine chauffe j'observe les mêmes problèmes?
Le transport de bande vérifié, revérifié n'est pas en cause la lecture sur la partie de la bande bien enregistrée est bonne!
Seule explication le poids de la 26 avec noyau et Hub sur le plateau récepteur est trop lourd ou....hé bien je ne sais pas!
Salut à tous!!
salvadorgaleote
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Nouvel·le AFfilié·e
Membre depuis 17 ans
Suite du feuilleton!
J'enlève les noyaux nab et hub, j'ai des bandes en 18 donc beaucoup moins lourdes, j'engage l'enregistrement en fin de bande et.....c'est pareil le poids n'y est pour rien...
La machine omnisciente détermine t-elle que c'est la fin de la bande et déciderait-elle alors de mal enregistrer rien que pour m'*****?
S.a.v. ou des réponses à ce problème?('
')
J'enlève les noyaux nab et hub, j'ai des bandes en 18 donc beaucoup moins lourdes, j'engage l'enregistrement en fin de bande et.....c'est pareil le poids n'y est pour rien...
La machine omnisciente détermine t-elle que c'est la fin de la bande et déciderait-elle alors de mal enregistrer rien que pour m'*****?
S.a.v. ou des réponses à ce problème?('
')salvadorgaleote
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Nouvel·le AFfilié·e
Membre depuis 17 ans
metrix
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Nouvel·le AFfilié·e
Membre depuis 20 ans
Voici mon analyse si çà peut t'aider: Il faudrait déterminer si l'apparition du probleme est lié:
- au temps écoulé depuis la mise en route, ( tu parles d'un quarantaine de minutes)
-ou si il est lié à la position de la bande sur la bobine , c'est à dire à l'augmentation du couple qui retient le défilement.
Donc refaire les mêmes essais tout de suite après la mise en route , ou après échauffement.
Si le Pb apparait quelque soit la tension de retenue ( cad en début comme en fin de bobine ) mais après un temps écoulé, je chercherais plutot du coté de l'electronique : la tension fournie par le capteur tacho ne baisse t-elle pas, la tension du moteur de la bobine débitrice est elle constante, y aurait il un composant qui dérive sur la carte de régulation(condensateur , transistor de puissance mal serré sur son radiateur, ..etc
Si le probléme apparait lié à l'augmentation du couple de retenue, (cad plutot en milieu ou fin de bobine débitrice )voir si le moteur ou son frein n'augmentent pas la traction, voir si la pression du galet caoutchouc de contre-cabestan est suffisante ( sinon glissement de bande..) ..apparemment il semblerait que non si l'action du communtateur grande/petite bobine est sans effet.
Donc plutot régulation du moteur de cabestan ..?
Bon courage..
- au temps écoulé depuis la mise en route, ( tu parles d'un quarantaine de minutes)
-ou si il est lié à la position de la bande sur la bobine , c'est à dire à l'augmentation du couple qui retient le défilement.
Donc refaire les mêmes essais tout de suite après la mise en route , ou après échauffement.
Si le Pb apparait quelque soit la tension de retenue ( cad en début comme en fin de bobine ) mais après un temps écoulé, je chercherais plutot du coté de l'electronique : la tension fournie par le capteur tacho ne baisse t-elle pas, la tension du moteur de la bobine débitrice est elle constante, y aurait il un composant qui dérive sur la carte de régulation(condensateur , transistor de puissance mal serré sur son radiateur, ..etc
Si le probléme apparait lié à l'augmentation du couple de retenue, (cad plutot en milieu ou fin de bobine débitrice )voir si le moteur ou son frein n'augmentent pas la traction, voir si la pression du galet caoutchouc de contre-cabestan est suffisante ( sinon glissement de bande..) ..apparemment il semblerait que non si l'action du communtateur grande/petite bobine est sans effet.
Donc plutot régulation du moteur de cabestan ..?
Bon courage..
salvadorgaleote
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Nouvel·le AFfilié·e
Membre depuis 17 ans
Merci Metrix pour la réponse!
1-Le Problème n'est pas lié au temps écoulé depuis la mise en route-essai effectué d'enregistrement aux trois quarts de bande ( à froid)= dysfonctionnement.
2-Il semble lié au problème de la bande sur la bobine-bobine réceptrice aux trois quarts remplie ( en 18 ou 26 cm)=dysfonctionnement.
3-Frein contrôlé la traction ne vient pas de là.
4-Pression du galet de contre cabestan semble être OK
5-Il est vrai que le commutateur est sans effet (petite ou grande bobine)
Il ne reste plus que la régulation du moteur de cabestan!!
mais pourquoi?pourquoi? et ceci en presque fin de bande..
Du courage j'en ai mais pour la patience je crois que je suis limite...mais tant de bonnes volontés exprimées dans ce forum pour essayer de résoudre ce problème arrivent à la faire remonter.
A plus et bonne soirée('
')
1-Le Problème n'est pas lié au temps écoulé depuis la mise en route-essai effectué d'enregistrement aux trois quarts de bande ( à froid)= dysfonctionnement.
2-Il semble lié au problème de la bande sur la bobine-bobine réceptrice aux trois quarts remplie ( en 18 ou 26 cm)=dysfonctionnement.
3-Frein contrôlé la traction ne vient pas de là.
4-Pression du galet de contre cabestan semble être OK
5-Il est vrai que le commutateur est sans effet (petite ou grande bobine)
Il ne reste plus que la régulation du moteur de cabestan!!
mais pourquoi?pourquoi? et ceci en presque fin de bande..
Du courage j'en ai mais pour la patience je crois que je suis limite...mais tant de bonnes volontés exprimées dans ce forum pour essayer de résoudre ce problème arrivent à la faire remonter.
A plus et bonne soirée('
')salvadorgaleote
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Nouvel·le AFfilié·e
Membre depuis 17 ans
Suite et fin du problème d'enregistrement!
Je suis parti du principe que le poids de la bande sur la bobine réceptrice et les frottements ou bien le galet d'entrainement (qui pourtant ne me paraissait pas usé) étaient la cause de cette défaillance d'enregistrement en fin de fin de bande (perte de vitesse)
D'une part parce qu'en début de bande tout se passait bien, d'autre part parce qu'avec une bobine de 18 ou de 26 le problème subsistait!
Démontage donc et vérification des possibles frottements, commande d'un galet neuf, remontage et vérification du freinage, des frottements,et mise en place d'un galet neuf avec léger graissage graphite de l'axe. La comparaison du galet neuf et de l'ancien ne laissait rien apparaitre comme usure au niveau du diamètre sauf une élasticité perdue sur l'ancien.
Essai d'un enregistrement complet sur une bobine de 26 bande de 1100.
('
') Tout se passe à merveille la vitesse est constante jusqu'au bout de la bande.
Résumé: ne pas se fier aux apparences un galet qui peut paraitre en bon état s'il a perdu de son élasticité entrainera un dysfonctionnement et fera poser beaucoup de questions, il faut impérativement le changer.
Gros Merci! à tous ceux qui ont bien voulu me répondre sur ce problème d'enregistrement!
Je suis parti du principe que le poids de la bande sur la bobine réceptrice et les frottements ou bien le galet d'entrainement (qui pourtant ne me paraissait pas usé) étaient la cause de cette défaillance d'enregistrement en fin de fin de bande (perte de vitesse)
D'une part parce qu'en début de bande tout se passait bien, d'autre part parce qu'avec une bobine de 18 ou de 26 le problème subsistait!
Démontage donc et vérification des possibles frottements, commande d'un galet neuf, remontage et vérification du freinage, des frottements,et mise en place d'un galet neuf avec léger graissage graphite de l'axe. La comparaison du galet neuf et de l'ancien ne laissait rien apparaitre comme usure au niveau du diamètre sauf une élasticité perdue sur l'ancien.
Essai d'un enregistrement complet sur une bobine de 26 bande de 1100.
('
') Tout se passe à merveille la vitesse est constante jusqu'au bout de la bande.Résumé: ne pas se fier aux apparences un galet qui peut paraitre en bon état s'il a perdu de son élasticité entrainera un dysfonctionnement et fera poser beaucoup de questions, il faut impérativement le changer.
Gros Merci! à tous ceux qui ont bien voulu me répondre sur ce problème d'enregistrement!
La fouine
1192
AFicionado·a
Membre depuis 20 ans
Bonne nouvelle
steif
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