aide demandée Enregistrer un moteur dans une voiture de course
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Oui, et pas que les bonnettes, le reste aussi vaut son pesant d'or.
Y a-t-il quelque chose qui ne vaille pas cher chez Sennheiser ?
Idée pas si bonne : le son à l'échappement est bien moins beau qu'à l'admission, du moins sur un moteur atmosphérique puisque sur un moteur turbo, on ne peut que se rapprocher du filtre à air.
Sur un moteur turbo, l'admission est enfermée à cause de la suralimentation. On ne peut donc capter que le son de l'échappement.
Et en plus l'admission d'un moteur turbo se résume souvent à un mono papillon, ennemi d'une belle musique.
Si la F1 a aujourd'hui des pb de musique moteur, c'est parce qu'elle est passé au turbo et que l'on ne profite plus du bruit de l'air traversant les trompettes d'admission.
Les BMW atmo M3 M5 M6 ont un papillon d'admission par cylindre, comme les motos très sportives. C'est ce qui fait que le moteur chante "à mort".
Je vous ferai dans 15j un enregistrement simultané admission / échappement d'une AX Sport (1294cc, 95 cv).
Vous verrez la différence.
Pour les micros F1, le prix sera inversement proportionnel à leur masse...
Les ME62 et ME64 résisteront à la pression acoustique d'un moteur, d'après Sennheiser.
Personne ne t'as supprimé les marques et références, regardes plutôt du côté de ton bloqueur de pub ...
ying-yang
63
Posteur·euse AFfranchi·e
Membre depuis 16 ans
Citation de Ptipois :
Je pensais pas que c'était aussi cher les bonnettes
Oui, et pas que les bonnettes, le reste aussi vaut son pesant d'or.
Y a-t-il quelque chose qui ne vaille pas cher chez Sennheiser ?
fabien85
1
Nouvel·le AFfilié·e
Membre depuis 10 ans
ying-yang
63
Posteur·euse AFfranchi·e
Membre depuis 16 ans
Bonjour et bonne année à toutes et à tous,
merci pour ton aide fabien 85, je vais te lire avec attention.
merci pour ton aide fabien 85, je vais te lire avec attention.
ying-yang
63
Posteur·euse AFfranchi·e
Membre depuis 16 ans
ying-yang
63
Posteur·euse AFfranchi·e
Membre depuis 16 ans
Bonjour,
ce petit message pour dire que je viens d'acheter un Tascam DR-70D et chez Sennheiser un micro K6P avec capsule M64, pour découvrir le matériel et faire des tests.
La restauration de la voiture avance bien, je pense faire les premiers essais de son lors de roulage avant la fin de l'année.
ce petit message pour dire que je viens d'acheter un Tascam DR-70D et chez Sennheiser un micro K6P avec capsule M64, pour découvrir le matériel et faire des tests.
La restauration de la voiture avance bien, je pense faire les premiers essais de son lors de roulage avant la fin de l'année.
ying-yang
63
Posteur·euse AFfranchi·e
Membre depuis 16 ans
Chris Kazvon
17165
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 14 ans
berl
10919
Membre d’honneur
Membre depuis 21 ans
Anonyme
3602
ying-yang
63
Posteur·euse AFfranchi·e
Membre depuis 16 ans
Citation de berl :
Citation de Chris :pourquoi pas avec un micro en contact avec l'échappement ?
Pas mal comme idée... à creuser !
Idée pas si bonne : le son à l'échappement est bien moins beau qu'à l'admission, du moins sur un moteur atmosphérique puisque sur un moteur turbo, on ne peut que se rapprocher du filtre à air.
Sur un moteur turbo, l'admission est enfermée à cause de la suralimentation. On ne peut donc capter que le son de l'échappement.
Et en plus l'admission d'un moteur turbo se résume souvent à un mono papillon, ennemi d'une belle musique.
Si la F1 a aujourd'hui des pb de musique moteur, c'est parce qu'elle est passé au turbo et que l'on ne profite plus du bruit de l'air traversant les trompettes d'admission.
Les BMW atmo M3 M5 M6 ont un papillon d'admission par cylindre, comme les motos très sportives. C'est ce qui fait que le moteur chante "à mort".
Je vous ferai dans 15j un enregistrement simultané admission / échappement d'une AX Sport (1294cc, 95 cv).
Vous verrez la différence.
Pour les micros F1, le prix sera inversement proportionnel à leur masse...
Les ME62 et ME64 résisteront à la pression acoustique d'un moteur, d'après Sennheiser.
Chris Kazvon
17165
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 14 ans
J'ai pas dit que c'était l'idée du siècle, mais celle qui m'est venue en lisant ce topic
J'avais pas du tout pensé au bruit de l'admission, une fois mentionné c'est logique en fait !
En fait il faudrait une admission avec 4 cornets et 4 papillons
tu m'étonnes, je préfère pas penser au tarif
J'avais pas du tout pensé au bruit de l'admission, une fois mentionné c'est logique en fait !
En fait il faudrait une admission avec 4 cornets et 4 papillons
Citation :
Pour les micros F1, le prix sera inversement proportionnel à leur masse...
tu m'étonnes, je préfère pas penser au tarif
Chris Kazvon
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Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
[ Dernière édition du message le 28/11/2017 à 21:31:45 ]
ying-yang
63
Posteur·euse AFfranchi·e
Membre depuis 16 ans
Salut,
c'est ce que j'ai, sous la forme de 2 carburateurs Weber 45 DCOE :
Cette barquette n'est pas la mienne, mais celle d'une connaissance. C'est juste que je n'ai pas encore de photo de la mienne terminée. 
Cette Dangel a un moteur en porte-à-faux AR, ce qui fait que l'échappement est très proche du moteur : le son enregistré à l'admission intégrerait obligatoirement le son du pot.
Ma barquette a un moteur central-arrière, du coup l'échappement est plus éloigné, il court le long de l'auto jusqu'à déboucher à l'AR.
Ta photo montre une culasse de TU5J4 de Saxo ou 106 16S, avec une rampe d'injection à 4 papillons. C'est l'évolution moderne (une régulation électronique du mélange air-essence au lieu d'une régulation mécanique) des carburateurs double (ou triple) corps qui équipaient les Alpine, Gordini, Alfa sportives des années 70-80.
Dès qu'on a un corps d'admission par cylindre (que ce soit à carbu ou à papillon), on a affaire à un moteur très sportif, et à la musique qui va avec.
Avec une admission mono-papillon, on se console avec la musique à l'échappement...
c'est ce que j'ai, sous la forme de 2 carburateurs Weber 45 DCOE :
Cette barquette n'est pas la mienne, mais celle d'une connaissance.
C'est juste que je n'ai pas encore de photo de la mienne terminée. Cette Dangel a un moteur en porte-à-faux AR, ce qui fait que l'échappement est très proche du moteur : le son enregistré à l'admission intégrerait obligatoirement le son du pot.
Ma barquette a un moteur central-arrière, du coup l'échappement est plus éloigné, il court le long de l'auto jusqu'à déboucher à l'AR.
Ta photo montre une culasse de TU5J4 de Saxo ou 106 16S, avec une rampe d'injection à 4 papillons. C'est l'évolution moderne (une régulation électronique du mélange air-essence au lieu d'une régulation mécanique) des carburateurs double (ou triple) corps qui équipaient les Alpine, Gordini, Alfa sportives des années 70-80.
Dès qu'on a un corps d'admission par cylindre (que ce soit à carbu ou à papillon), on a affaire à un moteur très sportif, et à la musique qui va avec.
Avec une admission mono-papillon, on se console avec la musique à l'échappement...
[ Dernière édition du message le 29/11/2017 à 11:42:13 ]
Chris Kazvon
17165
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 14 ans
Belles machines !!!
Hors sujet :
Citation :Cette Dangel a un moteur en porte-à-faux AR
C'est pas trop galère au freinage ? En plus avec châssis"bout de bois" et centre de gravité bas il doit pas y avoir de gros transfert de charge sur le train avant...
Chris Kazvon
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ying-yang
63
Posteur·euse AFfranchi·e
Membre depuis 16 ans
C'est plutôt fun à conduire, plus en tout cas que le moteur central.
Le porte-à-faux fait qu'il faut conduire d'une manière assez particulière : tu rentres plus sur les freins afin d'engager l'AR de l'auto, de la faire très légèrement survirer.
Avec un moteur central AR, tu dois conduire plus neutre.
Concrètement, les deux solutions se valent sur la piste, la différence se faisant au niveau de ce qui se trouve entre le volant et le siège...
Le porte-à-faux fait qu'il faut conduire d'une manière assez particulière : tu rentres plus sur les freins afin d'engager l'AR de l'auto, de la faire très légèrement survirer.
Avec un moteur central AR, tu dois conduire plus neutre.
Concrètement, les deux solutions se valent sur la piste, la différence se faisant au niveau de ce qui se trouve entre le volant et le siège...
Chris Kazvon
17165
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 14 ans
Chris Kazvon
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ying-yang
63
Posteur·euse AFfranchi·e
Membre depuis 16 ans
Je fais remonter mon topic, car je constate avec déplaisir qu'un sinistre individu s'est permis de dénaturer mes propos en supprimant les marques et références que je citais, ceci à de nombreuses reprises. 
Du coup, une personne faisant des recherches ne sera pas bien avancée...
Ca doit être pour rendre le forum (un peu moribond) plus attractif, j'dois être nul, j'comprends rien à rien...
Même pas un mp ou un mail, juste la censure... Pitoyable.
Du coup, une personne faisant des recherches ne sera pas bien avancée...
Ca doit être pour rendre le forum (un peu moribond) plus attractif, j'dois être nul, j'comprends rien à rien...
Même pas un mp ou un mail, juste la censure... Pitoyable.
Anonyme
3602
Personne ne t'as supprimé les marques et références, regardes plutôt du côté de ton bloqueur de pub ...ying-yang
63
Posteur·euse AFfranchi·e
Membre depuis 16 ans
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