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Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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30726
Oui ça m'a aussi fait penser à la XJ220.

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

30727
Quel est le régime auquel passer les vitesses pour accélérer le plus efficacement :
- quand on est dans la zone rouge avant le rupteur ?
- juste à l'entrée de la zone rouge ?
- avant la zone rouge ?
- algorithme plus compliqué ?
- ça dépend des voitures ?
- il n'y a aucune règle ? (ça ne m'avancerait pas beaucoup)


(dans mon cas c'est plutôt une question "jeux vidéo", mébon)

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

[ Dernière édition du message le 18/09/2015 à 20:04:33 ]

30728
En général les moteurs essence un peu performants (et oldschool) développent leur puissance max quelques centaines de tr/mn avant le rupteur, mais concrètement il faut passer à la vitesse supérieure quand tu sais que tu vas retomber dans une plage de régime qui te donne de la puissance. Souvent, plus t'es haut dans les tours mieux c'est, donc tu passes la vitesse le plus tard possible.

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

30729
pour un peu les mêmes raisons, jme pose un peu les mêmes questions que Pouet.

Citation :
Souvent, plus t'es haut dans les tours mieux c'est, donc tu passes la vitesse le plus tard possible.

Il serait pas plus logique de le faire au régime moteur correspondant au couple maximal ?
30730
c'est ce que veux dire titi.
30731
Heu Seth... si le couple maximum est haut placé, je te suis, mais s'il est atteint bien avant la zone rouge, on en revient basiquement plutôt à l'étagement de la boîte:

- si on a affaire à une boîte longue, elle contraindra à toujours aller chercher plus haut pour éviter de retomber trop bas quand on passe le rapport supérieur,

- si la boîte est bien étagée (a fortiori si elle est courte), pas la peine d'aller faire hurler le moteur (sauf pour le son de certaines mécaniques :-D :gourmand:)

[ Dernière édition du message le 18/09/2015 à 20:45:19 ]

30732
Citation :
c'est ce que veux dire titi.


moui, mais quid de disons, un petit moteur turbo, qui aurait son couple max assez rapidement et à mi chemin du régime moteur max ?
30733
Merci pour vos réponses.

Et peut-être qu'à vitesse élevée, quand le moteur commence à tirer un peu la langue, on a plutôt intérêt à ne pas trop attendre pour passer la vitesse supérieure, non ?

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

30734
Citation de youtou :
mais quid de disons, un petit moteur turbo, qui aurait son couple max assez rapidement et à mi chemin du régime moteur max ?


Crosspost. Voir ma réponse.
30735
Sauf que dans tous les cas on cherche à passer le pic de puissance.

Rappel :
couple = énergie délivrée par tour moteur
puissance = énergie délivrée par seconde

couple x régime = puissance, en gros.

Donc là où une Honda VTEC a un couple maxi ridiculement petit et haut placé, elle compense en allant à 9000tr/mn, ce qui mathématiquement lui donne un avantage par rapport à une voiture ayant le même couple mais un régime max inférieur.
Globalement les moteurs actuels tournent moins vite au max, mais ont un couple délirant grâce aux turbos qui remplissent à fond les cylindres de mélange donc chaque tour moteur est bien plus efficace.

Quand tu changes de vitesse, le régime qui t'intéresse n'est pas celui auquel tu es (pourvu que tu aies atteint le régime de puissance max), mais celui auquel tu seras dans la vitesse que tu veux engager.

Le régime de couple max n'a aucune utilité pratique, sinon de donner une idée de la disponibilité du moteur : s'il t'as 90% du couple à 1500tr/mn, c'est hyper-efficace mais passé ce régime l'accélération sera linéaire donc un peu chiante.

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

30736
Citation de Ykar :
Heu Seth... si le couple maximum est haut placé, je te suis, mais s'il est atteint bien avant la zone rouge, on en revient basiquement plutôt à l'étagement de la boîte:

- si on a affaire à une boîte longue, elle contraindra à toujours aller chercher plus haut pour éviter de retomber trop bas quand on passe le rapport supérieur,

- si la boîte est bien étagée (a fortiori si elle est courte), pas la peine d'aller faire hurler le moteur (sauf pour le son de certaines mécaniques :-D :gourmand:)


ouais, mais disons que pour faire simple, sur des moteurs essence de compétition, le couple est toujours assez haut perché, et ce pour pas mal de raison ( meilleur remplissage à haut régime, plus de puissance aussi , le moteur tournant plus vite). donc on passe les rapports quasi à la limite de la zone rouge, ce qui correspond, si la boite est bien étagée, à une chute de régime qui ramène le moteur dans le début de la zone de couple max.
sur des moteurs turbo, la problématique est la même, surtout sur des gros turbo à géo fixe (:bave: ), le moteur se comportant plus mal qu'un atmo équivalent en dessous de la zone de charge du turbo, il faut impérativement rester au dessus de cette zone. pour simplifier, on passera l'incidence du lag auquel on remédie avec une dump valve.

sur les turbo à géo variable, on s’affranchit ( un peu) du temps de réponse, et on peut se permettre de retomber plus bas dans les tours au changement de rapport.
30737
Citation de Titi :
Quand tu changes de vitesse, le régime qui t'intéresse n'est pas celui auquel tu es , mais celui auquel tu seras dans la vitesse que tu veux engager.


Citation de Seth :
donc on passe les rapports quasi à la limite de la zone rouge, ce qui correspond, si la boite est bien étagée, à une chute de régime qui ramène le moteur dans le début de la zone de couple max.


Bah, les MekanicBros, cake jédi?

Citation de bibi, :
si on a affaire à une boîte longue, elle contraindra à toujours aller chercher plus haut pour éviter de retomber trop bas quand on passe le rapport supérieur,


Ou comment à nous trois nous avons formulé exactement la même chose en trois formes d'expression différentes :bravo:
30738
comme ça on est sur que pouet a compris. :mdr:
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C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

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Spoiler - Cliquer ici pour lire la suite

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

30741
http://orangecounty.craigslist.org/cto/5185707570.html

00s0s_bBKE1gX8LPz_600x450.jpg

Citation :
1946 CHEVY FLEETMASTER - $11000 (WESMINISTER)


Haaaaan :aime:

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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http://orangecounty.craigslist.org/cto/5223805931.html

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la taille du truc :mdr:

Citation :
1972 Chrysler classic 440 hp surf wagon. - $4500 (Somerset ca.(northern))

This is a top of the line 1972 classic town and country station wagon seats 8 people, very original including no rust and original paint, strong running 440 engine, many spare parts, smog exempt, exhaust leak on RH manifold, clear title in my name and currently registered. I even have replacement contact paper for the wood grain sides good tires good brakes full gauge instrumentation and the power windows work including the three way gate. Located in northern CA near Sacramento


Un grand break, avec un V8 big block. Hahahaha :aime:

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30743
la chevy de 46 est trop bad boy, sans doute grace aux casquettes de parebrise.:bave:

tiens ça me rapelle que ça fait longtemps que j'ai pas mis de cox:

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30744
Super la Chevy de 1946.


Citation de tihouss :
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Le fameux "woody" ; voiture considérée comme pratique pour la ménagère car muni d'un grand coffre !

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C'est quoi un "big block" ?

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

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C'est par exemple le V8 5,7 Hemi du Dodge Ram 1500 qui était à côté de moi au feu ce matin.





J'l'ai cramé avec ma Corsa Turbo :oops2:
30747
Tien bah non, suis allé sur wiki, un big block c'est au-dessus de 6 litres. En dessous c'est un small block.

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bigblock.jpg
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C'est le genre de moteur dont on m'a dit qu'il faisait la taille du 3 cylindres de ma VW, en somme.:oops2:

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Citation de Xavier :
Tien bah non, suis allé sur wiki, un big block c'est au-dessus de 6 litres. En dessous c'est un small block.



D'accord, donc c'est "juste" un gros moteur. Je pensais que c'était un truc spécial, genre triple arbre à came inversé en 8.

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.