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Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

  • 37 688 réponses
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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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31926
Le pire, c'est qu'aujourd'hui personne ne veut d'une Xantia et ça coûtera peut être 30 000 euros dans 25 ans. Dans les années 60, des mecs récupéraient des Ferrari ou des Bugatti pour rien et maintenant, ça cote des millions.

 "Les gens d'en bas qu'il faut respecter". M. Barnier

31927
x
Hors sujet :
Je suis en train de regarder Vintage Garage, je trouve ça pas terrible, ils font un monde de tout, c'est entrecoupé de montages de réactions, 2 plombes de "oh làlà ça risque de pas marcher" pour changer un pièce

Bref pas de quoi faire de l'ombre à Wheeler Dealers !

Chris Kazvon

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Introduction à Hornresp et Tutoriels  -  Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard

31928
Berzin : franchement, non. Une Activa en état parfait est déjà appréciée des connaisseurs, ça cote un peu quand même. Il faudrait plutôt la comparer à une CX, qui sort à peine du statut d'oubliée (la DS est trop emblématique pour être comparable).

CK : Ils gèrent bien, Wheeler Dealers. C'est pas du journalisme d'investigation non plus, mais c'est l'émission la plus "honnête" je trouve.

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

31929
Oui, en revanche ils oublient de compter le taux horaire d'Ed quand ils font le calcul de rentabilité :-D

Chris Kazvon

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Introduction à Hornresp et Tutoriels  -  Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard

31930
Citation de tihouss :
On sera sur Côme vendredi soir :bave:


Vous descendez avec qu'elle rougne ?

Sinon, éclatez vous et faites nous des milliards de photos
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
31931
100% d'accord avec Rifki. :bravo:

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

31932
Citation de Berzin :
Le pire, c'est qu'aujourd'hui personne ne veut d'une Xantia et ça coûtera peut être 30 000 euros dans 25 ans. Dans les années 60, des mecs récupéraient des Ferrari ou des Bugatti pour rien et maintenant, ça cote des millions.


- Le papa du batteur de mon premier groupe avait fait une super année dans son taff au début des 80's. Il s'était acheté une Dino 246gt. Il l'a revendue quelques années après pour acheter une BMW M3 E30 flambant neuve. Il s'en mord encore les doigts.

En plus il a vendu la E30 pour une Z3.

- Mon papa, au moment d'avoir un petit budget pour se faire plaisir en 2001, hésite entre une Triumph TR 250 Blanche à 16.000 euros, et une Ferrari 330 GT 2+2 à 26 000 euros, en haut de l'enveloppe max. Vous connaissez la suite.

La dernière annonce pour le même modèle de Ferrari, sur internet, montait à 308 000 euros.
31933
Citation :
- Le papa du batteur de mon premier groupe avait fait une super année dans son taff au début des 80's. Il s'était acheté une Dino 246gt. Il l'a revendue quelques années après pour acheter une BMW M3 E30 flambant neuve. Il s'en mord encore les doigts.

En plus il a vendu la E30 pour une Z3.

Rhôôôôôôô ! En même temps ses BM elles ont toujours démarré à chaque feu rouge, très probablement.
31934
J'omets la z1 avant la z3. Puis la z4. En ce moment c'est une série 1 M
31935
Citation :
La dernière annonce pour le même modèle de Ferrari, sur internet, montait à 308 000 euros.


Oui, les exemples abondent. J'ai un vieux livre d'auto datant de 2006 (ce n'est pas la préhistoire) où une 246 se vendait 100 000 euros. Un autre exemple, il y a 3 ou 4 ans, on trouvait des 308 GTB à 40 000 euros, voire un peu moins, c'est 100 0000 aujourd'hui !
Je me souviens d'un type qui racontait que dans les années 70, il connaissait un garage en région parisienne où deux Ferrari Daytona pourrissaient sous un pommier, personne n'en voulait ! A l'heure actuelle, c'est 250 0000 euros au bas mot.
Qui sait ce que l'avenir nous réservera ?

Tout ça va dans la logique de l'enrichissement d'une minorité dont le pouvoir d'achat explose.

 "Les gens d'en bas qu'il faut respecter". M. Barnier

[ Dernière édition du message le 20/05/2016 à 10:00:04 ]

31936

Dingue la vitesse de ces changements. Cela dit, toutes proportions gardées, je commence à constater une montée des prix sur mon GTV...

Pour la petite histoire, les versions V6 (3.0 ou 3.2) sont considérées comme des futurs collectors car ce sont les derniers V6 "maison" avant leur remplacement pas d'affreux V6 Holden. En plus du V6, le mien est l'un des tout derniers GTV Ph.II avant facelift (donc ligne "d'origine"), et de 2002 donc fiabilisé sur plein de merdouilles de jeunesse de la bagnole (et assemblé chez Pininfarina au lieu d'Alfa qui n'avait plus de place à cause du succès de la 147/156 il me semble).  

Seulement on parle d'Alfa, donc de caisses dont la cote a dégringolé avec le temps pour atteindre des prix d'ami au vu des performances de ces bagnoles: si j'ai acheté le mien 9.000€ il y a 2 ans, peu kilométré (80000 bornes), cela le mettait pas donné en comparaison des autres exemplaires: en V6 l'offre moyenne tournait plutôt autour de 6-8000 (en fonction des kms), tandis qu'en Twin Spark (sympathique petit 2.0 de 155ch qui fait déjà bien le job) on pouvait voir des bagnoles en bon état à 3000€.

Or aujourd'hui j'en vois avec la même config que la mienne à 13000 balles, et parfois le double de kilomètres au compteur. Et en V6 ca démarre à 8-9000, là où il y a encore 2 ans c'était le haut du panier.

Je sais que je suis plutôt en mode "je vendrai jamais cette caisse" car c'est du pur bonheur hormis la conso taillée pour Khadafi. Mais je suis impressionné de la vitesse à laquelle les cotes remontent....et encore plus des exemples que vous avez cités, là c'est carrément hallucinant.

 

Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con

https://soundcloud.com/newcarradio

31937
Effectivement ça pique !!

Chris Kazvon

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31938
J'avoue en effet que, bavant sur les annonces d'anciennes depuis 20 ans, je suis un peu frustré alors qu'il y a 15 ans je me disais "allez avec quelques premiers salaires je pourrai me faire plaisir"...
Ceci dit, en tant que possesseur de daily driver "exotique" depuis que j'ai le permis, je commence à aborder les choses un peu différemment :
> ma première voiture (d'étudiant !), un vieux range dieselisé, je l'ai revendue pas chère et bien mûre, à un gars qui l'a juste... refait à neuf mieux que quand il est sorti de Solihull
> ensuite mon defender, que j'ai revendu au bout de 5 ans à son prix d'achat... et dont la cote a flambé depuis l'arrêt de production en début d'année 2016. Je le regrette celui-là !!
> maintenant, on a dans la famille deux subaru récentes (2007 et 2010) et musclées mais "discrètes" (un forester XT 230 cv et une legacy break 3.0R). Je commence à me dire qu'au lieu de revendre au bout de cinq ans, vues à la fois les qualités de ces autos et leur côté exotique, on va un peu sortir de l'entretien "classique" pour aller un peu au-delà (entretien préventif, retouches cosmétiques au fur et à mesure...) pour les garder en très bonne condition car objectivement leur côté décalé et efficace aura encore plus de saveur dans 15 ans au milieu des google cars autonomes...
31939
Le break legacy :bave:

Chris Kazvon

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31940
Citation de Chris :
Le break legacy :bave:


Ben hormis une BVA un peu vintage, un train avant redoutable mais gourmand en maintenance et des freins à l'endurance relative, c'est un excellent véhicule routier / utilitaire / sportif. le flat 6 est un gros élastique très très rageur, le chassis est hallucinant (une limite très loin mais pas brutale), la transmission est top (une 4RM qui se comporte plutôt comme une propulsion), et la consommation pas si délirante que ça en usage "code de la route" compatible.
Le forester c'est autre chose : ça n'est qu'une WRX recarrossée en break / SUV premium. C'est donc brutal, caricatural, et il faut la violer pour enrouler en virage :-D. Le confort est top et c'est un meilleur déménageur / camionnette que la legacy.
31941
Le forester c'est la version méchante de celui de tihouss du coup ?

Un ancien collègue avait un legacy pour les vacances, et une carrera 4s comme daily.

Disons que pour l'une comme pour l'autre il laissait pas le moulin s'encrasser ^^

Ça fait bizarre la première fois quand le break te dépose ^^

Chris Kazvon

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31942
C'est un peu dommage d'envisager l'achat d'une ancienne pour un aspect spéculatif. On ne s'y retrouve pas forcément à terme vu que l'entretien et l'usage peuvent être onéreux. Par contre achat passion oui on s'y retrouve rapidement rien que par le plaisir que cela procure.
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
31943

C'est totalement mon avis aussi! Et puis c'est kiffant d'essayer de garder une bagnole plaisir en bon état, de la bichonner un minimum...même si l'addition peut parfois grimper.

Je vais d'ailleurs faire la 1ère grosse révision du GTV le mois prochain: 4 pneux neufs, disques + plaquettes à changer, vidange + filtres + autres fluides (clim, refroidissement, etc..) et le garage m'a fait un devis de 1800€...! Sans compter la courroie de distrib à changer en fin d'année et qui, sur le GTV, coûte dans les 1200€...

Mais bon, après ces deux grosses opérations, je suis tranquille pour plusieurs années....et je vais pouvoir attaquer en toute quiétude (parce qu'à l'heure actuelle j'ai quand même les fesses qui font bravo à chaque freinage)

 

 

Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con

https://soundcloud.com/newcarradio

[ Dernière édition du message le 20/05/2016 à 14:14:47 ]

31944
Citation de Chris :
Le forester c'est la version méchante de celui de tihouss du coup ?

Un ancien collègue avait un legacy pour les vacances, et une carrera 4s comme daily.

Disons que pour l'une comme pour l'autre il laissait pas le moulin s'encrasser ^^

Ça fait bizarre la première fois quand le break te dépose ^^


Clair que ça surprend... Alors le Forester moins car entre la prise d'air du capot et les grandes roues (d'origine) mais surtout la ligne inox (pas d'origine:oops2:), il annonce un peu plus la couleur... Par contre avec la legacy et son look de "c'est pas une C5 Break, peut-être un haut de gamme coréen ?", clair qu'elle surprend son monde... Un peu au feu, mais surtout dans le tournant.

Concernant celui de Tihous je ne sais pas ? Mais en gros mon mien c'était la version la plus affuté vendue en France à l'époque (2005-2009), avec le 2.5 turbal de 230 cv. Je sais que dans d'autres pays il en a existé une version STI de 280 cv comme l'impreza du même nom :-D

Du reste je rejoins la remarque de Rifki et le propos de -Liam-, mais de façon positive : ça encourage à conserver et bichonner nos autos, hors de toute considération de rentabilité, juste par plaisir : plaisir d'avoir "une jolie voiture", plaisir de rouler différent mais surtout de rouler, plaisir de vivre des "trips" un peu marquants avec sa monture, et enfin plaisir de se retrouver dans des communautés d'utilisateurs amateurs.
31945
Du même avis aussi.

J'avais compris ta remarque dans ce sens là d'ailleurs :

"Je la garde car si dans quelques années je veux reprendre la même les prix auront grimpé et ce sera inabordable"

Pas dans un sens spéculatif :)

Chris Kazvon

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31946
Citation de Chris :
Du même avis aussi.

J'avais compris ta remarque dans ce sens là d'ailleurs :

"Je la garde car si dans quelques années je veux reprendre la même les prix auront grimpé et ce sera inabordable"

Pas dans un sens spéculatif :)


Oui tout à fait!
Après si j'avais un garage à rallonge, j'avoue que, outre une MX5 mk2, je serais très tenté de sauver du "haut de gamme à l'image brouillée" : citroen XM V6 seconde génération, alfa 164 super voire 166 V6, Opel Senator et omega V6, Saab 9000, Renault 25 turbo baccara seconde génération, Lancia Thesis... Je trouve que ces autos, avec leurs qualités et leurs défauts, ont une vraie personnalité, et un très bel exemplaire de ces modèles, bien suivi et présentant bien, ça reste un véhicule haut de gamme "décalé" qui roule très bien et pas une poubelle d'occaz mourant à petit feu...

[ Dernière édition du message le 20/05/2016 à 14:49:14 ]

31947
Les r21 turbo sont assez chouettes aussi. On en trouve plus des masses en bon état et c'est encore "pas trop cher"

Avec un vrai garage (genre privatif + de la place pour bricoler) et un taraud d'assurance correct (à l'époque de l'achat de ma première voiture pas assez d'années de permis pour avoir qqch d'intéressant) c'est ce que j'aurais pris, il y avait des annonces intéressantes.
Ça se bricole bien !

Je lorgnais sur les gt turbo aussi, mais je voulais la clim :-D

Chris Kazvon

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31948
Citation de tarz200tdi :
leur côté décalé et efficace aura encore plus de saveur dans 15 ans au milieu des google cars autonomes...

Justement. Dans 15 ans, partout en France, tu seras prié de ne plus même sortir de ton garage tes deux Subaru amoureusement entretenues, comme aujourd'hui sur Paris les véhicules d'avant je-sdais-plus-quand (mais pas vieux que ça). La voiture individuelle conduite par Monsieur tout le monde sera bannie, et tu seras hélas propriétaire de deux joyaux sans valeur.

Et c'est un fana d'automobile qui t'affirme qu'on est en train de programmer mine de rien la mort du concept même de voiture individuelle équipée d'un moteur à explosion.
31949

Si ça s'trouve, ma Vel Satis V6 essence va prendre de la valeur icon_redface2.gif ...

31950
Citation :
Et c'est un fana d'automobile qui t'affirme qu'on est en train de programmer mine de rien la mort du concept même de voiture individuelle équipée d'un moteur à explosion.

c'est effectivement un scénario qui se dessine chaque jour plus fortement.
15 ans, je ne sais pas, mais à terme, oui.

"L'Homme est la nature prenant conscience d'elle même." - Elisée Reclus