Sujet Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux
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tihouss
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T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.
Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !
Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :
BMW 2800 :
Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...
Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.
À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.
Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :
LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.
Lancia Fulvia :
Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).
MGB :
Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
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Rifki
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-Liam-
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Citation :
Pour la F50, elle a beau avoir une gueule pas si belle et un aileron beaucoup trop grand, des fois je me demande si je la préfèrerais pas à une F40
Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con
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tihouss
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-Liam-
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Mais la F50 est surtout moche non?
Elle peut être techniquement géniale, elle semble avoir été dessinnée par un sud-coréen de 16 ans aspirant-designer.
Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con
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Javier Guante Hermoso
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Pour la F50, elle a beau avoir une gueule pas si belle et un aileron beaucoup trop grand, des fois je me demande si je la préfèrerais pas à une F40. Déjà pour le côté moins aimée, puis bon un V10 atmo directement issu de la F1, une technologie de malade mais encore pas trop trop orientée électronique... y a du bon.
Et j'ai tellement été choqué que le métro a même failli sortir des rails.
V12 putain, titi! V12! Et me dis pas que c'est une faute de frappe!
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V12 à tel point que les 349 clients livrés étaient sélectionnés sur la simple base d'être déjà propriétaires d'une Ferrari V12
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-Liam-
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Je lis le wiki de l'engin, effectivement la base technique est celle de la F1 type 641 de la saison 1990.
Du coup je me pose une question: vu que le CdC d'une F1, c'est de tenir 300km de course, et pas forcément plus: la fiabilité de la F50 n'était-elle pas catastrophique, avec un enchaînement de kilomètres supérieurs? Evidemment on ne fait pas 30000km / an en F50, mais on en fait touijours plus qu'une F1 sur un WE de course je présume...
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tihouss
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Liam : De mémoire, il tourne considérablement moins vite que celui de la F1, en gros ils l'ont dégonflé pour moins le solliciter. En F1 il devait prendre du 15000 tours/mn, dans la F50 ça doit être 9000 le max.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
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tihouss
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![:bave: :bave:](https://static.audiofanzine.com/images/audiofanzine/interface/smileys/icon_bave.gif)
Notamment parce que quand tu la conduis tu vois ça :
![f50-033107.jpg f50-033107.jpg](https://i77.photobucket.com/albums/j76/81401/cars/ferrari/f50-033107.jpg)
et que derrière ton dos y a ça :
http://www.nsxflorida.com/Festival%20of%20Exotic%20Cars/DSCN1383.JPG
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
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Javier Guante Hermoso
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