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Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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Y'en a quelques.

Petit péteux hargneux

bit.ly/elevations2020

bit.ly/dsmelevations2020

24782
Ptain, comment surcoté son terrain en moins de 2.:oops2:

Quand je conduis pas j'ai peur.

24783
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Tout nettoyé, fait un nouveau joint (avec du carton Biltema :aime: ), tout remonté. Le carbu avant pisse toujours l'essence par la pompe de reprise (je vois l'essence qui goutte très lentement des gicleurs de reprise), mais j'ai décidé de m'en foutre pour le moment.

Demain, je vais voir la Maserati pour lui installer les ceintures arrière, finir la purge d'embrayage, dégripper les étriers de frein, peut-être regarder les durites d'essence à changer, bricoler la poignée de porte conducteur et quelques conneries. J'ai pas le mojo pour faire la distri seul comme ça pour le moment! J'ai bien assez d'autres trucs relativement importants pour occuper la journée.

Bonus : je vais voir la Triumph :bave:

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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Qui n'a plus un pet' de rouille!
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Je suis pas encore parti, ma voiture tourne comme une patate. Les 4 tubulures d'échappement sont chaudes, mais quand je débranche les bougies 1 et 2 il ne se passe quasiment rien. Je vais regarder si j'ai des gicleurs bouchés ou autre...

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

24786
Je regarde pour faire l'importation de la Volvo en France. J'ai le certificat d'immatriculation suédois à mon nom, et la voiture sera aussi à mon nom en France.

Du coup, j'imagine que ceci s'applique à moi.

Pas besoin d'un certificat de propriété des impôts, ni même de certificat de conformité (?!). Ça me parait bizarre, mais c'est pas mentionné et le site est pourtant à jour. Si quelqu'un se sent de relire et de me dire...

Je voudrais commencer les papiers par correspondance, mais je bloque sur un truc tout con : la puissance fiscale en France d'une PV 544 de 1964. Impossible à trouver ! Et j'ai pas vu d'annonce qui le mentionne non plus.

Y'existe-t'il un site qui recense tout ça ?

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

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Tu dois pas passer par la Drire?
24788
Je vais avoir du mal, les DRIRE n'existent plus depuis 2008...

Pour un import depuis l'Union Européenne, il faut en général un certificat de conformité (émis par le fabricant d'après le numéro de série) ainsi qu'un certificat de propriété (émis par le centre des impôts), cela dans le cas où le modèle a été immatriculé en France.

En gros, quand le moèle est "dans le système", il faut juste prouver que ce véhicule en particulier est bien de ce modèle-là.

Les papiers demandés par le site, d'après le lien, sont beaucoup plus réduits, et il me suffit d'utiliser mon adresse française (et mon numéro de téléphone mobile français comme justificatif de domicile). Pif paf pouf, c'est fait. Sauf que je ne connais pas la puissance fiscale !

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

24789
Le mieux est de passer par un club de Volvo en France pour avoir une réponse concernant la puissance administrative de ton véhicule. D'autant plus qu'avant 1998 elle était calculée en fonction de la cylindrée du moteur et maintenant par rapport au rejet de CO2.

Il te faudra un certificat de conformité pour l'immatriculer en France et même pour la vendre à un tiers.

Attention aussi car, suite à un tas de magouilles, par exemple dans l'Hérault, pour une auto achetée en Allemagne il faut passer par le consulat allemand pour faire la levée des plaques (je sais pas à quoi ça correspond dans les faits). Il faut vérifier si ce genre de règles s'appliquent pour la Suède et dans ton département de résidence.
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
24790
Journée magnifique, j'ai absolument pas avancé quoi que ce soit. Je me suis levé à 7h mais je suis parti à midi, arrivé à l'atelier à 14h30, pas réussi à purger correctement la Maserati, voulu installer les ceintures mais les enrouleurs marchaient pas, j'essaie d'en ouvrir un PAF! le ressort dans la gueule et c'est impossible à remettre, tout refoutu dans la voiture rangé mes affaires et repris la route dans l'autre sens, et je viens d'arriver.


J'étais d'humeur massacrante mais la route m'a fait du bien.

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon