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Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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29621
Citation de tihouss :
https://www.leboncoin.fr/voitures/770301364.htm?ca=18_s

http://img6.leboncoin.fr/images/c9b/c9b29ff9659acc37191003d65f149386a0123221.jpg

http://img6.leboncoin.fr/images/b38/b388203784f7bfc87596e7ea526094c6ef54fde9.jpg

http://img1.leboncoin.fr/images/37c/37c93bfc60835e30d15da9885c15eff7c367c916.jpg

Citation :
Prix : 35 000 €
Ville : Mur-de-Sologne
Code postal : 41230
Marque : Bentley
Modèle : Autres
Année-modèle : 1960 ou avant
Kilométrage : 11 KM
Carburant : Essence
Boîte de vitesse : Manuelle

Description :
BENTLEY S1
5 PLACES
ANNEE 1958
28CV
COULEUR BLEUE
INTERIEUR CUIR ROUGE


Glllllllrfrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr.



GLARGL !
29622
Nan mais clairement sur leboncoin les km ça veut rien dire, ça peut être 11 comme 11000 comme 110000 comme un chiffre qui n'a rien à voir. De toute façon, acheter une voiture de 50 ans en regardant son kmage c'est foireux :-D

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

29623
Hier j'étais chez mon mécano qui semble être un amateur de Porsche récente. Il a acheté une 911 67000€ il y a 4 ans.
Là, elle était démontée, sur un pont. On discutait du prix des pièces mécaniques et il me dit qu'il vient de flinguer la boite de vitesse de sa Porsche et qu'il va faire un échange Standard. Le prix de la boite sur la 911: 17000€! :8O:
La pièce neuve vaut 22000€! icon_facepalm.gif

 

 

29624
Expérience d'un de mes clients proprio d'une Porsche 911 Turbo il y a quelques années juste avant le passage à l'Euro. Un court-circuit dans le compartiment avant sur le système de climatisation et début d'incendie. Il y a là deux demi-faisceaux (un par côté) dont l'un avait crâmé. Coût d'un demi-faisceaux: 11.000 FRF! Fait cher le mètre de câble déroulé.
29625
C'est clair. Le garagiste m'a dit qu'effectivement c'était de la bonne came, bien fabriqué avec des composants plus costaud que la moyenne mais que ça ne justifiait aucunement un prix de pièce 10 fois supérieur à une autre marque.

 

 

29626
Cyar: dis lui qu'il aurait pu avoir une diablo, pour le même prix d'achat...

Citation :
En premier lieu, où la trouver :

Sans réseau officiel en France pour le moment, adressez-vous aux spécialistes connaisseurs de cette marque très exclusive.

> Autodrome (Cannes)
> Michel Mercier Automobiles
> MMC (Paris)
> Bardini Automobiles (Paris)
> Carlux (Paris)
> Auto Baléares (Perpignan)
> GLM (Toulouse)


Après douze ans de carrière, la Diablo a passé le flambeau à la Murcielago. La voici donc présente sous toutes ses formes et évolutions. Du coupé au roadster, de 5,7 litres à 6 litres, le choix s'avère finalement large. Les premiers modèles sont à déconseiller car dépourvus de DA et d'ABS. Le freinage donnait des sueurs froides lorsqu'il fallait ralentir fortement à de hautes vitesses. L'embrayage de marque Sachs, trop petit, partait en fumée régulièrement...
Dès 1992, de nombreuses modifications ont permis de régler certains problèmes. Un meilleur freinage, puis un embrayage renforcé Valeo participent au confort d'utilisation.

L'année 1993 voit l'apparition de la version VT à transmission intégrale. Une nouvelle planche de bord, une assise des sièges plus basse, des freins plus performants et une direction assistée de série contribuaient à améliorer son agrément.

Les trente ans de la marque sont célébrés par la Diablo SE (Special Edition), version spécifique de plus de 500 ch et 330 km/h. Le roadster arrive fin 1996. La Diablo SV, commercialisée sensiblement à la même époque, présente une version radicalisée très typée course.

Enfin, l'ultime version avant la Murcielago s'appelle Diable 6.0, en référence à sa cylindrée.

Souvent peu kilométrée, du fait d'une polyvalence très relative... et de coûts d'entretien démesurés, les Diablo subissent les outrages du temps. Avant de s'en offrir une, il est donc indispensable de parfaitement connaître la voiture et ses points sensibles.

Mais même malgré une finition atroce, une tenue de cap précaire à haute vitesse et la fragilité de son embrayage, elle procure des sensations visuelles, auditives et physiques hors du commun.

---> Intérieur

La finition intérieure à l'italienne déçoit. Les ajustements vieillissent, les plastiques se détériorent, le cuir du TDB se fend, les lève-vitres deviennent capricieux. L'électricité peut jouer des tours, le désembuage en hiver est une calamité. Voilà donc du tout confort... Les cuirs sont de bonne qualité et résistent bien. Pensez à vérifier le bon fonctionnement de chaque commande.

---> Moteur

Globalement fiable, ce fabuleux V12 demande une vidange tous les 7 000 km. Les chaînes de distribution sont à remplacer vers 40/50 000 km. Des fuites de pompe à eau sont connues sur les premières Diablo. Une conduite très sportive aura raison des silentblocs qui prendront du jeu. les tendeurs de chaînes de distribution étant hydrauliques lors du lancement de la Diablo. A partir de la cinq centième Diablo environ, l'usine a préfére des tendeurs mécaniques. La tête d'allumeur est sensible au court-circuit car placée juste sous les ailettes du capot laissant passer l'eau (environ 760 €).

---> Trains roulants

Le freinage faisait très peur sur les premiers modèles car pas assez puissant pour ralentir le poids important d'une Diablo lancée à 300 km/h. Pensez à changer le liquide de freins pour éviter qu'il ne se charge d'eau. Le système fut rapidement revu. Les gaines de refroidissement des freins se détruisent régulièrement. Côté suspensions, les ressorts s'affaissent généralement à partir de 35 000 km. Si vous ne procédez pas rapidement à un remplacement (coûteux), le risque est réel de frotter sur la route lorsque la voiture est en appui à haute vitesse ! Attention également aux pneus trop vieux qui sèchent, devenant durs et dangereux. Ce budget est conséquent, pensez-y avant d'acheter.

---> Carrosserie et structure

La Diablo impressionne par son design époustouflant, mais pas par sa finition artisanale. Notes des vitres latérales en verre feuilleté qui se fendent sans prévenir (environ 1 300 €), des vérins de portes qui prennent du jeu, ainsi que des joints de portes qui subissent les assauts des utilisateurs se glissant dans l'habitacle (265 € environ).
Les joints de toit du Roadster ne garantissent pas la meilleure étanchéité ; à vérifier avant achat. Surveillez aussi l'alignement des portières, les charnières s'usent rapidement et les tarifs de remise en état s'avèrent, une nouvelle fois, douloureux.
Côté vitesse, la passage des 250 km/h vous sera indiqué par les essuie-glaces qui se décolleront du pare-brise malgré les ailettes en carbone prévues pour les maintenir en place. Autre point amusant dans ce registre, il vous est possible de savoir sir la Diablo que vous convoitez a déjà franchi au moins une fois la barre des 300 km/h. Regardez attentivement le toit au niveau des vitres latérales : une déformation est visible suite à cette pression énorme de l'air sur le toit.
Point sensible, le bouclier avant est soumis à toutes les agressions : trottoirs, impacts de cailloux...
La rouille commence à attaquer les ailes arrière des premiers modèles en laissant apparaître de petites bulles.

---> Transmission

Vous serez prévenu : ne faites jamais -jamais ! - patiner l'embrayage en manoeuvre, même pour sortir d'un parking souterrain ou tenter un impossible créneau, assis sur le ponton latéral, portière dressée. Vous n'aurez pas la possibilité de renouveler une seconde fois cette petite erreur, sanctionnée par une facture de plus de 6 000 € pour changer votre embrayage que vous aurez gentiment grillé en une seule manoeuvre !
Dissuasif... Les premiers modèles étaient équipés d'embrayages Sachs qui n'ont parfois parcouru que 50 km avant d'être grillés. Très rapidement, l'usine a préféré un embrayage Valeo dit "renforcé".
Sans doute pas assez... Des fuites au niveau du joint spi du pont ne sont pas rares.

---> Identification

Comparez la plaque constructeur, dans le compartiment moteur, avec la plaque placée sous la porte conducteur et avec le numéro de châssis gravé sur le plastique derrière le volant. Observez bien la plaque constructeur. La dixième lettre du numéro de châssis vous indique l'année de fabrication : L pour 1990, M pour 1991, N pour 1992, P pour 1993, R pour 1994, S pour 1995, etc... L'année millésime est aussi tapée sur la plaque. Comparez cette date avec la lettre pour savoir si votre Diablo a bien été immatriculée dans l'année de sa fabrication.

---> Prix

Comptez une fourchette entre 70 000 € et 80 000 € pour les premiers millésimes. De 90 à 110 000 €, vous prétendez à un modèle plus récent (à partir de 1996). Le prix se détermine vraiment en fonction de l'état de la voiture, des modifications réalisées et des frais à prévoir. Pour un roadster ou un tout dernier modèle, prévoyez environ 150 000 €.

---> Prix des pièces
exemple d'une Diablo de 1992 (en 07/2002, TTC hors main d'oeuvre, tarifs communiqués par Michel Mercier Automobiles).

Embrayage complet : 3 880,34 €
Plaquettes de freins AV : 351,90 € le jeu
Plaquettes de freins AR : 351,90 € le jeu
Disques AV : 932,74 € le jeu
Disques AR : 992,66 € le jeu
Ressorts AV : 474,14 € les 2
Ressorts AR : 884,99 € les 4
Amortisseur AV : 477,44 € le jeu
Amortisseur AR : 1 949,43 € le jeu
Filtres à air : 44,44 € le jeu
Filtre à huile : 34,48 €
Echappement - silencieux : 2 906,27 €
Mécanisme de lève-vitre : 541,13 €
Vitre latérale : 1 297,65 €

---> Coût de l'assurance

Cas d'une Diablo modèle 1994 d'une valeur de 76 000 €.
Prime tous risques : responsabilité civile, garantie du constructeur, protection juridique, assistance, et garantie tous dommages au véhicule. Usage promenade. Franchise pour vol, incendie, vandalisme et dommages tous accidents.

- Tous risques, 26 ans, 35 % de bonus, toutes régions.
Cotisation annuelle : 1 368 € TTC
Cotisation bris de glace : + 100 €
Franchise : 1 520 €
29627
Ça donne envie... :facepalm:

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

29628

Tiens, javé oublié d'en parler, mais ce weekend, au Luxembourg*, j'ai roulé en ferrari !  bave

Pis je l'ai conduite moi même, comme un grand ! Bon, c'était pas une F458 et encore moins une F50, juste une 456 ou 555 (y avait pas le signe dessus, et j'ai pas osé demander, pour pas passer pour une bille), c'était une 4 places V12 avant (enfin je dis V12 vue la taille du capot, mais j'ignore si c'était un V12 ou V8), datant de la fin des 90's, et pas très belle d'ailleurs.

je l'ai conduite que sur quelques kilomètres, en roulant comme un papy. la boite de vitesses (mécanique, bien entendu) est, heu, ahem, impossible de trouver l'adjectif idoine. J'ignore totalement si la technologie est identique à une boite lambda ou juste plus percfectionnée, mais c'est du délire total tellement ça semble vif et précis.

par contre la course de la pédale d'embrayage, sur quelques cm seulement, en comparaison de celle d'une VAG, qui va du genou gauche touchant le menton, jusqu'à la contorsion du corps vers le bas, est pas évidente à chopper, j'ai d'ailleurs calé, avec force soubresauts. facepalm

le bruit du moteur est discret (rien à voir avec un V12 Lambo qui s'entend à 2 km) en même temps j'ai roulé en maxi sous régime et pas dépassé les 100km/h. Par contre, juste en regardant vite fait, la finition intérieure m'a parue du foutage de gueule, rien à voir avec une Audi RS, les cuirs sont mal ajustés sur le tableau de bord, les coutures font plus chinois qu'italien.

 

* je sais pas si certains ici sont infirmiers, mais le type lui est infirmier fonctionnaire...il a les moyens d'acheter une ferrari et szurtout de l'entretenir, et accessoirement il fait du mécenat musical (m'en faisant profiter, comme un poisson pilote d'un requin).

 

 

[ Dernière édition du message le 03/06/2015 à 12:33:40 ]

29629
C'est celle que j'avais conseillé à ta daronne bourgeoise banquière. Une des voitures qui me font rêver.


Je te hais

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

29630

Hors sujet :

Citation :

C'est celle que j'avais conseillé à ta daronne bourgeoise banquière. 

 Tiens d'ailleurs, initialement elle devait prendre une maserati (d'occaze hein), puis une Audi A5 V6 essence, et finalement sur mes conseils une...polo gti. bave

Bon, la dernière fois que j'ai eu de ses nouvelles, elle avait acheté un nissan juke. :laporte: