1Posté le 22/11/2009 à 21:47:25Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux
T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.
Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !
Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :
BMW 2800 :
Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...
Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.
À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.
Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :
LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.
Lancia Fulvia :
Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).
MGB :
Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.
Quel est le régime auquel passer les vitesses pour accélérer le plus efficacement :
- quand on est dans la zone rouge avant le rupteur ?
- juste à l'entrée de la zone rouge ?
- avant la zone rouge ?
- algorithme plus compliqué ?
- ça dépend des voitures ?
- il n'y a aucune règle ? (ça ne m'avancerait pas beaucoup)
(dans mon cas c'est plutôt une question "jeux vidéo", mébon)
[ Dernière édition du message le 18/09/2015 à 20:04:33 ]
tihouss
26592
Vie après AF ?
30728Posté le 18/09/2015 à 20:28:12
En général les moteurs essence un peu performants (et oldschool) développent leur puissance max quelques centaines de tr/mn avant le rupteur, mais concrètement il faut passer à la vitesse supérieure quand tu sais que tu vas retomber dans une plage de régime qui te donne de la puissance. Souvent, plus t'es haut dans les tours mieux c'est, donc tu passes la vitesse le plus tard possible.