Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

Elle utilise le moteur de quatre cylindres en V de la VFR 750 F, retravaillé pour offrir plus de puissance. Les carters sont en magnésium pour gagner en légèreté. Les bielles sont quant à elles fabriquées en titane.

Le monobras oscillant en aluminium est un héritage du partenariat entre Honda et ELF.

Moteur(s) 4 cylindres en V à 90°, 4 temps refroidissement liquide
Distribution 2 act, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée 748 cm³ (70 x 48,6 mm)
Puissance maximale 112 ch à 11 000 tr/min ch
Couple maximal 7,1 mkg à 7 000 tr/min mkg
Alimentation 4 carburateurs Keihin ∅ 38 mm
Embrayage multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses à 6 rapports
Transmission par chaîne
Vitesse maximale 260 km/h

585kgs avec le chauffage.

Moteur Bicylindre en L à 90° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (Al. X Cse) 1198,4 cm3 (103 x 67,9 mm) ; Puissance maxi 195 ch (143 kW) à 10.750 tr/min ; Couple maxi 13 M.Kg (132 N.m) à 9.000 tr/min ; Alimentation/Dépollution Injection Ø 63,9 mm/Euro 3
Transmission Boite de vitesses 6 rapports ; Transmission finale Par chaine (15 x 39)
Partie-Cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 330 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ; Réservoir (réserve) 17 Litres ; Poids à sec 164Kg

La 1199 Panigale est un modèle de motocyclette du constructeur italien Ducati.

La 1199 Panigale est présentée lors du salon de la moto de Milan, le 7 novembre 2011.

Elle est la première machine de la catégorie Superbike à avoir un nom ; les précédentes, depuis la 851 jusqu'à la 1198, n'étant désignées que par leur cylindrée.

Son nom fait référence au quartier de Bologne, Borgo Panigale, où est implanté le siège de Ducati1.

La 1199 Panigale inaugure un nouveau moteur appelé Superquadro. La transmission primaire ne se fait plus par courroie mais par chaîne.

Le cadre n'est plus un classique treillis tubulaire, comme de coutume chez Ducati depuis la 500 Pantah, mais un monopoutre en aluminium assurant également la fonction de boîte à air.

Le freinage est confié à Brembo, avec à l'avant deux disques de 330 mm de diamètre avec des étriers radiaux à quatre pistons. L'arrière est composé d'un unique disque de 245 mm de diamètre avec un étrier double piston. La 1199 Panigale peut, en option, être pourvue d'un ABS.

Le système Riding Mode permet de choisir entre trois modes de conduite (course, sport ou pluie), paramétrant les autre béquilles électroniques2.

Elle utilise le DTC (Ducati Traction Control, contrôle de traction), le DQS (Ducati Quick Shift, coupant l'allumage au passage d'un rapport, permettant de s'affranchir de débrayer) et l'EBC (Engine Break Control, antiblocage de la roue arrière au rétrogradage)2.

La commande des gaz adopte la technologie électronique Ride by Wire, se passant de câble d'accélérateur2.

La 1199 Panigale est disponible à son lancement en trois versions : la standard, la S et la S Tricolore3.

La 1199 Panigale S remplace la fourche télescopique Marzocchi et le monoamortisseur Sachs par des éléments Öhlins, couplé avec le système DES3 (Ducati Electronic Suspension), permettant le réglage automatique de la compression et de l'extension de l'amortisseur2.

Les jantes forgées sont signées Marchesini. Le garde-boue avant est en carbone. Elle gagne également deux appendices aérodynamiques censés protéger le pilote3.

La 1199 Panigale S Tricolore se pare d'une livrée rouge, blanche et verte, symbolisant le drapeau italien. Par rapport à la S, elle emporte de série l'ABS, l'instrument de télémétrie DDA+ (Ducati Data Analyser +, couplé à un GPS, permettant de mesurer les performances sur un circuit2) et un échappement de compétition en titane3.

Elles sont respectivement vendues 19 190, 23 990 et 28 990 €3.