Y,a des gentlemen a 2 roues dans la place ?
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Ah oui, je dois confondre. Mais il y a bien une marche arrière électrique sur la GW ?
Je croyais me souvenir qu'il fallait s'en servir pour arriver à la faire monter sur la béquille centrale.
C'est clair !
Et le métal qu'on entend racler, chez certains utilisateurs c'est un consommable, j'imagine ?
Sinon il y a celle-là avec le même moteur :
Mais est-ce que la partie cycle est aussi bien ?
Je crois qu'au catalogue des accessoiristes pour ce modèle, il existe un système de patin/roulette qu'on visse sous les cales-pied, de manière à épargner la tête de boulon meulée par le bitume.
Le monobras arrière de la GW et son combiné amortisseur à air sont redoutables d'efficacité, je ne sais pas ce qu'il advient du cadre à partir du moment où cette partie est remplacées par un traditionnel tandem de deux amortisseurs latéraux...
A noter que sa garde au sol est meilleure que celle de la GW, laquelle a un sabot sous le carter qui est supposé protéger le vase d'expansion. D'ailleurs, compte tenu du niveau de gamme de ce modèle c'est l'un des deux choix techniques qui qui pose vraiment problème, le second étant cette putain de bulle qui n'est réglable qu'à deux mains, via deux taquets de part et d'autre du tableau de bord, là où ler concurrence comparable (voire de gamme inférieure) propose depuis un bout de temps des bulles réglables électriquement en roulant.
Anonyme
15125
Honnêtement (je veux dire par là, c'est pas parce que j'en ai une), c'est un avion de chasse totalement "underated" comme disent ceux qui sortent de l'UE ().
Centre de gravité des plus bas qui fait que même ses 398 kgs sur la balance sont moins dangereux que les 300 kgs de la Kawa 1000 GTR que j'avais avant elle. Un couple phénoménal, un 6 cylindres à la voix aussi envoûtante que démoniaque (putain, c'que ça hurle!), une agilité (si, si!) sur la route qui n'est un peu entamée que par la garde au sol (et encore, cette dernière n'est restreinte que par la position des cales pieds, parce que sinon ça prend de l'angle comme ça veut si on accepte de supporter les bruits de râclement).
A chaque fois qu'on sort en groupe, les potes me demandent sur quels rapports je suis pour arriver à les suivre comme je fais. Il faut dire que la majorité des "wingers" roulent là-dessus comme s'ils avait une Electra Gilde entre les cuisses, alors qu'il s'agit d'un moulin de course (ou quasi) qui freine à mort, et garde un cap absolumnet fidèle; personnellement, j'en fais un usage très musclé, et la bête ne s'en porte pas plus mal, elle répond à tout ce que j'exige d'elle.
Le seul écueil, et là il n'y a aucune parade, c'est que lancé à fond les balons, le poids est forcément un ennemi dans les virages. Alors même s'il est possible de la repousser fort loin, la force centrifuge finit toujours trop tôt par avoir raison. En même temps, pour qui veut poser le tibia, le genou et la hanche par terre en courbe, il y a le Ducati 996 et 999 hein.
Non, sincèrement, c'est une moto totalement méconnue et jugée sur son apparence par un maximum de gus qui ne s'imaginent même pas à quel point on peut l'exploiter. Avec un bonus: Au bout d'une journée de 900 kms de route, on pose le pied à terre frais comme un gardon, là où les autres sont brisés en deux (quand ils n'ont pas renoncé bien avant les 900 bornes en question).
).Centre de gravité des plus bas qui fait que même ses 398 kgs sur la balance sont moins dangereux que les 300 kgs de la Kawa 1000 GTR que j'avais avant elle. Un couple phénoménal, un 6 cylindres à la voix aussi envoûtante que démoniaque (putain, c'que ça hurle!), une agilité (si, si!) sur la route qui n'est un peu entamée que par la garde au sol (et encore, cette dernière n'est restreinte que par la position des cales pieds, parce que sinon ça prend de l'angle comme ça veut si on accepte de supporter les bruits de râclement).
A chaque fois qu'on sort en groupe, les potes me demandent sur quels rapports je suis pour arriver à les suivre comme je fais. Il faut dire que la majorité des "wingers" roulent là-dessus comme s'ils avait une Electra Gilde entre les cuisses, alors qu'il s'agit d'un moulin de course (ou quasi) qui freine à mort, et garde un cap absolumnet fidèle; personnellement, j'en fais un usage très musclé, et la bête ne s'en porte pas plus mal, elle répond à tout ce que j'exige d'elle.
Le seul écueil, et là il n'y a aucune parade, c'est que lancé à fond les balons, le poids est forcément un ennemi dans les virages. Alors même s'il est possible de la repousser fort loin, la force centrifuge finit toujours trop tôt par avoir raison. En même temps, pour qui veut poser le tibia, le genou et la hanche par terre en courbe, il y a le Ducati 996 et 999 hein
.Non, sincèrement, c'est une moto totalement méconnue et jugée sur son apparence par un maximum de gus qui ne s'imaginent même pas à quel point on peut l'exploiter. Avec un bonus: Au bout d'une journée de 900 kms de route, on pose le pied à terre frais comme un gardon, là où les autres sont brisés en deux (quand ils n'ont pas renoncé bien avant les 900 bornes en question).
Dr Pouet
52037
Membre d’honneur
Membre depuis 20 ans
Citation de Ykar :
Citation de Dr :Et que probablement personne n'arriverait à central-béquiller une Goldwing sans le moteur électrique. Idem pour la marche arrière.
Là, tu racontes absolument portninwak ou tu confonds avec la BMW LT 1200, équipée d'une béquille électrique à compter du millésime 2004 ou 2005, si ma mémoire ne défaille pas trop.
La GW 1800 se "central-béquille" comme une fleur sans la moindre assistance interne ni aucun subterfuge. Je le sais un peu, je fais ça une bonne demi-douzaine de fois chaque jour
Ah oui, je dois confondre. Mais il y a bien une marche arrière électrique sur la GW ?
Je croyais me souvenir qu'il fallait s'en servir pour arriver à la faire monter sur la béquille centrale.
KoalaMan
19513
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 20 ans
Lonewolf
42479
Membre d’honneur
Membre depuis 21 ans
Anonyme
15125
Lonewolf
42479
Membre d’honneur
Membre depuis 21 ans
Anonyme
15125
Possible, mais celui qu'il suit assure bien le show 
Dr Pouet
52037
Membre d’honneur
Membre depuis 20 ans
Citation de Ykar :
Possible, mais celui qu'il suit assure bien le show
C'est clair !
Et le métal qu'on entend racler, chez certains utilisateurs c'est un consommable, j'imagine ?
Sinon il y a celle-là avec le même moteur :
Mais est-ce que la partie cycle est aussi bien ?
[ Dernière édition du message le 26/06/2016 à 12:47:57 ]
Alx33
22727
Vie après AF ?
Membre depuis 16 ans
la dernière vidéo, sur les 2:38, a tout cassé y a 20secondes ou la caméra est droite
Quand je conduis pas j'ai peur.
Anonyme
15125
Citation de Dr :
Et le métal qu'on entend racler, chez certains utilisateurs c'est un consommable, j'imagine ?
Je crois qu'au catalogue des accessoiristes pour ce modèle, il existe un système de patin/roulette qu'on visse sous les cales-pied, de manière à épargner la tête de boulon meulée par le bitume.
Citation de Dr :
Sinon il y a celle-là avec le même moteur Mais est-ce que la partie cycle est aussi bien ?
Le monobras arrière de la GW et son combiné amortisseur à air sont redoutables d'efficacité, je ne sais pas ce qu'il advient du cadre à partir du moment où cette partie est remplacées par un traditionnel tandem de deux amortisseurs latéraux...
A noter que sa garde au sol est meilleure que celle de la GW, laquelle a un sabot sous le carter qui est supposé protéger le vase d'expansion. D'ailleurs, compte tenu du niveau de gamme de ce modèle c'est l'un des deux choix techniques qui qui pose vraiment problème, le second étant cette putain de bulle qui n'est réglable qu'à deux mains, via deux taquets de part et d'autre du tableau de bord, là où ler concurrence comparable (voire de gamme inférieure) propose depuis un bout de temps des bulles réglables électriquement en roulant.
[ Dernière édition du message le 26/06/2016 à 17:08:20 ]
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