Y,a des gentlemen a 2 roues dans la place ?
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Vos papiers...il les avait pas, j'en étais sûr ! Chef ! chef ! on verbalise ?
Pourquoi 1975 ?
c'est pas plutôt au millieu des années 90 le supermono ducat ?
Elémentaire mon cher Watson, vous avez raison !
Celui de la vidéo en est une version légèrement modernisée, mais quand on voit le boulot que ça implique, vu qu'il n'existe plus de monos Ducati, même "super", le tarif stratosphérique n'a rien d'étonnant. En fait ce brave anglais prend un moteur de 999 qu'il ampute du cylindre vertical et dont il remplace bielle et piston par un système de balancier, comme sur l'original, pour obtenir un monocylindre horizontal. Et qui ne vibre pas, hein, les mauvaises langues...
. Il y a déjà de quoi s'occuper un moment, puis il monte ce moulin dans une partie cycle maison qui utilise le bras oscillant des SS à carbus, d'où le mono amortisseur, qui tant qu'à faire, au diable l'avarice, est un Ohlins plutôt haut de gamme. Tout ça pour ne sortir "que" 75 cv (j'entends les "japonais" qui rigolent) mais à 110 kg à sec (et là ça ricane moins...). Bref c'est absolument magique un truc comme ça, même en faisant abstraction (ça va être dur...) du bruit gras et caverneux du "silencieux" et du design sublime de Massimo Tamburini, religieusement conservé.
Je ne crois pas en avoir vu, par contre le 600 Rotax des Aprilia Pegaso ou des BM monocylindres (c'est le même à quelques poils de bique près) dans un cadre de 125 Aprilia c'est assez courant chez les amateurs de monos de piste. Sur un circuit genre Pau - Arnos ça a l'air d'aller très fort, parce que les grosses n'ont pas la place d'allonger la foulée.
brikabrak
5733
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Membre depuis 16 ans
Ils m'ont juste vu sur la route.
Une "liaison" entre deux bois.
Clair que l'inertie de ces bestiaux (surtout les vieux) est dure à gérer.
Avec mes petits bras, c'était pas trop ça
Une "liaison" entre deux bois.
Clair que l'inertie de ces bestiaux (surtout les vieux) est dure à gérer.
Avec mes petits bras, c'était pas trop ça
Desmodue
5271
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
Citation :
Ils m'ont juste vu sur la route.
Une "liaison" entre deux bois.
Vos papiers...il les avait pas, j'en étais sûr ! Chef ! chef ! on verbalise ?
[ Dernière édition du message le 17/01/2018 à 19:34:46 ]
Lonewolf
42479
Membre d’honneur
Membre depuis 22 ans
Anonyme
3431
Desmodue
5271
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Max_Onhoff
11797
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 9 ans
et celle d'origine, dont c'est ici la réédition, elle disposait déjà d'un amortisseur arrière unique en 1975? 
Ce que j'ai écrit? MON avis, voilà tout!
Anonyme
3431
Wep…
Ça me fait penser que si j'avais assez de ronds, je collerais bien un moteur de 690 dans un cadre de mito…
Ça doit juste être parfaitement parfait…
Ça me fait penser que si j'avais assez de ronds, je collerais bien un moteur de 690 dans un cadre de mito…
Ça doit juste être parfaitement parfait…
[ Dernière édition du message le 20/01/2018 à 18:30:04 ]
Lonewolf
42479
Membre d’honneur
Membre depuis 22 ans
Wilko-
7552
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Membre depuis 22 ans
Citation :
et celle d'origine, dont c'est ici la réédition, elle disposait déjà d'un amortisseur arrière unique en 1975?
Pourquoi 1975 ?
c'est pas plutôt au millieu des années 90 le supermono ducat ?
[ Dernière édition du message le 20/01/2018 à 21:03:35 ]
Desmodue
5271
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Membre depuis 20 ans
Citation :
c'est pas plutôt au millieu des années 90 le supermono ducat ?
Elémentaire mon cher Watson, vous avez raison !
Celui de la vidéo en est une version légèrement modernisée, mais quand on voit le boulot que ça implique, vu qu'il n'existe plus de monos Ducati, même "super", le tarif stratosphérique n'a rien d'étonnant. En fait ce brave anglais prend un moteur de 999 qu'il ampute du cylindre vertical et dont il remplace bielle et piston par un système de balancier, comme sur l'original, pour obtenir un monocylindre horizontal. Et qui ne vibre pas, hein, les mauvaises langues...
. Il y a déjà de quoi s'occuper un moment, puis il monte ce moulin dans une partie cycle maison qui utilise le bras oscillant des SS à carbus, d'où le mono amortisseur, qui tant qu'à faire, au diable l'avarice, est un Ohlins plutôt haut de gamme. Tout ça pour ne sortir "que" 75 cv (j'entends les "japonais" qui rigolent) mais à 110 kg à sec (et là ça ricane moins...). Bref c'est absolument magique un truc comme ça, même en faisant abstraction (ça va être dur...) du bruit gras et caverneux du "silencieux" et du design sublime de Massimo Tamburini, religieusement conservé. Citation :
Si j'avais assez de ronds, je collerais bien un moteur de 690 dans un cadre de mito…
Ça doit juste être parfaitement parfait…
Je ne crois pas en avoir vu, par contre le 600 Rotax des Aprilia Pegaso ou des BM monocylindres (c'est le même à quelques poils de bique près) dans un cadre de 125 Aprilia c'est assez courant chez les amateurs de monos de piste. Sur un circuit genre Pau - Arnos ça a l'air d'aller très fort, parce que les grosses n'ont pas la place d'allonger la foulée.
[ Dernière édition du message le 20/01/2018 à 21:37:22 ]
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