Editorial du 11 juillet 2020 : commentaires

Bonjour, ok pour tout ça, en mode déprimant...
Mais rien sur Ennio Morricone ?
Sa musique permettait pourtant de s'échapper de la sinistrose le temps d'un bon film ...

Hors sujet :
Bah? Pas de commentaire de Musella?
Vous avez des nouvelles de lui?

les 25 plus gros porte-conteneurs du monde polluent autant que l'ensemble de la circulation mondiale automobile

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Sur le plan des gaz à effet de serre, les émissions de CO2 de l’industrie maritime représentent environ un milliard de tonnes par an, soit environ 3 % de l’ensemble des émissions mondiales. Si l’on tente de comparer uniquement les transports (en excluant donc l’agriculture, l’industrie…), on observe que le fret maritime arrive loin derrière les transports dits « par voie de surface », en premier lieu ceux transportant des passagers, et donc la voiture.

Emissions de CO² : la voiture, de loin le transport le plus polluant

En millions de tonnes de CO² produit par chaque catégorie pour les transports nationaux et internationaux

0100020003000400050…transport depassagers en surface(voiture, bus, train...)fret de surface(camion, train...)fret aérien et maritimetransport aérien depassagers

transport de passagers en surface (voiture, bus, train...)
 Emissions : 3 911,00 millions de tonnes de CO²

Source : ITF Transport Outlook 2017

Autre facteur à prendre en compte : la mer transporte beaucoup plus de marchandises à « pollution égale » par rapport à la route et aux airs. Dans le graphique ci-dessous, on considère uniquement les échanges internationaux, sans les échanges domestiques donc.

Le fret maritime représente 52% des émissions du fret, mais 87% des tonnes-kilomètres transportés

Comparaison entre les émissions de CO2 du fret mondial selon son type et

020406080100AérienRoutierFerroviaireMaritimeMillions de tonnes de CO2émisesMillions de tonne-kilomètrestransportés

Millions de tonne-kilomètres transportés
 Aérien: 141 421
 Routier: 7 576 767
 Ferroviaire: 4 602 534
 Maritime: 79 714 505

Source : ITF Transport Outlook 2017 (OCDE)

Les émissions d’un bateau en « tonne-kilomètre » restent moins fortes que dans les autres secteurs

Même en ramenant la pollution en « tonne-kilomètre » – combien de CO2 on consomme pour faire avancer une tonne d’un kilomètre –, sachant qu’un bateau transporte plusieurs milliers de tonnes de plus qu’un camion, les émissions restent moins fortes que dans les autres secteurs : la fourchette varie de 10,1 à 32,5 g de CO2 par tonne-kilomètre pour des cargos porte-conteneurs contre 91,6 pour un camion de 40 t, d’après les chiffres du ministère de l’environnement.

Selon les scénarios de l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), les rejets du secteur maritime pourraient toutefois augmenter drastiquement avec l’intensification du commerce mondial. L’Organisation maritime mondiale s’est, elle, engagée en avril à diviser par deux les émissions de CO2 des navires d’ici à 2050.

Une comparaison peu pertinente

Il existe plusieurs raisons qui permettent de douter de la pertinence de comparer le trafic maritime mondial et la pollution générée par les automobilistes français, la première étant que le commerce mondial ne dépend pas de la France ; le plus souvent, ces navires ne sont pas sous pavillon français.

Ensuite, la pollution aux particules fines n’a pas le même impact en pleine mer qu’à proximité des zones peuplées. Les habitants des zones côtières et portuaires sont certes soumis à des risques de pollution non négligeables. En 2015, la loi de transition énergétique a prévu que « l’Etat favorise, notamment en soutenant des opérations pilotes, l’installation de systèmes de distribution de gaz naturel liquéfié et d’alimentation électrique à quai dans les ports pour les navires et les bateaux ».

Enfin, si la question de la fiscalité du diesel soulève avec pertinence l’iniquité qui persiste entre la taxation des carburants (le kérosène des avions et le fioul lourd des bateaux en sont exonérés), elle ne peut pas servir à dispenser le diesel de tout effort. Rien n’empêche, en effet, de taxer la pollution maritime (et aérienne) comme on taxe la pollution automobile (l’euroredevance ne concerne actuellement que la route). Depuis plusieurs années, de nombreuses voix appellent à s’atteler à cette question. L’OMI s’est engagée à présenter une feuille de route détaillée en 2018.

Mathilde Damgé

Citation :

les 25 plus gros porte-conteneurs du monde polluent autant que l'ensemble de la circulation mondiale automobile

Je me demande bien où tu as pêché ça, c'est du n'importe quoi.