Histoire et techniques ferroviaires : les trains, locomotives et voies ferrées
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C'est un train suisse qui fait cinéma semble-t-il.
Et le flying scottsman en décembre dernier, mais une locomotive A3 (voir description de la vidéo) :
Javier Guante Hermoso
47326
Ma vie est un thread...
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Dr Pouet
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Berzin
23711
Vie après AF ?
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"Les gens d'en bas qu'il faut respecter". M. Barnier
Dr Pouet
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Berzin : j’aime beaucoup. 
Concernant le TGV et le Shinkansen, intéressant historique et explications :
Concernant le TGV et le Shinkansen, intéressant historique et explications :
[ Dernière édition du message le 24/09/2019 à 14:18:29 ]
Berzin
23711
Vie après AF ?
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Citation :
Berzin : j’aime beaucoup.
C'est un train suisse qui fait cinéma semble-t-il.
"Les gens d'en bas qu'il faut respecter". M. Barnier
Dr Pouet
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Citation :
Photographie de la locomotive « Mallard » à la King's Cross Station (Londres) en 1948.
La Mallard (« canard sauvage » en anglais – la N°4468) est une locomotive à vapeur anglaise de la classe A4. Plus précisément, elle est la plus célèbre locomotive de cette classe qui a été conçue entre 1935 et 1938 (en 35 exemplaires) par l’ingénieur Nigel Gresley de la « Compagnie London & North Eastern Railway » (LNER).
Pour dessiner ce bijou technologique, Gresley repartit des plans de la classe A3 afin de les améliorer. Il dota notamment les A4 d’un carénage (en quelque sorte la « carrosserie » des locomotives) tout à fait spécifique. En effet, outre sa valeur esthétique, ce carénage empêchait la fumée de descendre vers la cabine. Ce « détail » (inexistant sur les A3) évitait d’obstruer la vue des conducteurs, ce qui était beaucoup plus pratique pour eux lorsque le train était lancé à grande vitesse. En 1938, la Mallard remporta le record mondial de vitesse (202 km/h). Elle le détient encore à l'heure actuelle… (pour les locomotives à vapeur bien évidemment).
Source : Franco Tanel, Trains – De la locomotive à vapeur à la grande vitesse, Paris, Editions White Stars, [s.d.], p. 142 / Pinterest.
Et le flying scottsman en décembre dernier, mais une locomotive A3 (voir description de la vidéo) :
[ Dernière édition du message le 16/01/2020 à 15:16:57 ]
Anonyme
17824
Confinement et distanciation sociale à Caipe.
C'est fou ce qu'on peut retrouver grâce au confinement...
C'est fou ce qu'on peut retrouver grâce au confinement...
Dr Pouet
52037
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Anonyme
17824
Je suis en train, ah ah, d'"étudier" les réseaux ferrés d'Amérique Latine, principalement ceux des Andes et leurs débouchés maritimes atlantiques et pacifiques. C'est incroyable le nombre de voies qui ne sont plus en service. Il y avait jusqu'aux années 50-60 un véritable maillage de la partie sud du continent, disons de Lima à Buenos Aires, en passant par l'Est de la Bolivie jusqu'aux ports brésiliens, des Andes boliviennes aux ports de l'Atacama, les axes Nord-Sud en Argentine et au Chili. Sans compter les lignes régionales voire de petites lignes locales. Ce qu'on sait peu en Europe c'est qu'une grande partie de cette industrialisation de l'Amérique Latine fut réalisée par les anglais, bien plus puissants dans cette région que les gringos jusqu'en 1914. Exemple, en dehors des Malouines de là vient le peu de cordialité des argentins pour les anglais. Tombées en désuétude pour le trafic passager depuis longtemps il semblerait que nombre de lignes puissent être remises en service pour le fret... Pas le fret classique de biens matériels ou de bouffe mais pour favoriser l'exploitation des diverses mines situées dans les régions les pus reculées de l'Altiplano.
En rouge à l'intérieur de la Bolivie les lignes toujours en service, en noir celles qui ne le sont plus. En noir à l'extérieur de la Bolivie
Le fameux Transandino.
Le renouveau du développement ferré signifierait une catastrophe écologique... Pensez-y avant d'acheter une voiture électrique, tout le lithium vient de là...
Uyuni, de là on peut aller vers Oruro, capitale minière de la Bolivie, vers Villazon puis Salta et Buenos Aires mais ça fait un bout de chemin, vers Antofagasta en passant par l'Atacama sur le Pacifique. Noeud ferroviaire historique de la Bolivie, le lithium risque bien de faire regretter le tourisme du Salar.
Le Transandino, de Salta en Argentine à Antofagasta au Chili. Les argentins fouillent le long de la ligne, y'a pas de raison qu'ils ne trouvent pas un quelconque minerai. Si facile à exporter.
PS, Caipe se trouve entre Salta et Socompa, côté argentin du Transandino.
En rouge à l'intérieur de la Bolivie les lignes toujours en service, en noir celles qui ne le sont plus. En noir à l'extérieur de la Bolivie
Le fameux Transandino.
Le renouveau du développement ferré signifierait une catastrophe écologique... Pensez-y avant d'acheter une voiture électrique, tout le lithium vient de là...
Uyuni, de là on peut aller vers Oruro, capitale minière de la Bolivie, vers Villazon puis Salta et Buenos Aires mais ça fait un bout de chemin, vers Antofagasta en passant par l'Atacama sur le Pacifique. Noeud ferroviaire historique de la Bolivie, le lithium risque bien de faire regretter le tourisme du Salar.
Le Transandino, de Salta en Argentine à Antofagasta au Chili. Les argentins fouillent le long de la ligne, y'a pas de raison qu'ils ne trouvent pas un quelconque minerai. Si facile à exporter.
PS, Caipe se trouve entre Salta et Socompa, côté argentin du Transandino.
Anonyme
17824
Ça fait Pouet-Pouet ou pas les trains ?
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