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Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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image.jpg

C'est la batterie de Rixounette.
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
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Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
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ça sulfate sec. ce qui est drôle c'est que c'est pas du tout au niveau des bornes.
la batterie a quel age?
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Deux ans environ.
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
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t'as pas eu un soucis sur le circuit de charge récemment?
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Aucune idée. La batterie précédente présentait le même symptôme. La seule réponse que j'ai eu était que je ne roulais pas assez.
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
27382
oui c'est vrai que t'as pas fait 3000 bornes en 4 jours fin aout...:oops2:

Bon sinon aujourd'hui j'étais à Angoulême pour voir le gars à la DS avec qui j'avais pas mal discuté.
J'ai pas pu test la DS mais j'ai test une AX GT Sport option échappement troué...Ste grosse marade :lylo: !
Il m'a fait une visite guidée du circuit des remparts, ça doit être sympa à voir :bave:

Quand je conduis pas j'ai peur.

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ah oui les remparts ce serait un chouette truc à voir si le prix d'entrée n'était pas complètement délirant.
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Bin le gars me disait qu'il avait un pote qui habitait sur place, donc il paye pas mais faut rester tout le week-end.
C'est combien le prix d'entrée ?

Quand je conduis pas j'ai peur.

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j'veux pas dire de conneries, mais il me semble qu'un collègue m'a dit dans les 25€ et 15€ de plus pour les paddocks.
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ah oui comme même!

Quand je conduis pas j'ai peur.

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Je reviens de Lyon, où j'ai été chercher mes roulements chez le Biturbiste. Il avait les supports de direction modifiés qui remplacent une bague nylon (morte sur le mien) par une rotule sphérique industrielle.

J'avais un jeu vertical d'environ 3cm sur le volant, qui était vraiment ennuyeux et pourrissait l'impression de qualité, les sensations de conduite et la précision.

Ben c'est simple, ça bouge plus et c'est plus la même voiture. Je suis le plus heureux du monde là, entre ça et les pneus la voiture a gagné en confort et en souplesse comme j'aurais jamais cru :bave:

Accessoirement j'ai récupéré une paire de tubes d'admission en acier, qui sont normalement chromés mais ont été repeints en noir car trop rouillés en surface. Comme ça j'aurai aucun scrupule à les percer/couper/souder pour installer les dump valves!

Bonheur bonheur bonheur :bave:

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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:bave::bave::bravo:
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:boire:

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

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LxGfS97.jpg

gtZHs9r.jpg

jwA50hW.jpg

:aime:


Sinon, Rifki en effet ta batterie me paraît vraiment foireuse, comme si l'alternateur débitait trop. D'ailleurs tu as trouvé une solution au souci qu'on a eu en arrivant sur Dijon?


Alx ça a l'air génial ce que tu décris :bave: C'est Mouflu qui va être content, un grand fan d'AX devant l'éternel.

Quant aux Remparts, même si c'est un peu beaucoup trop cher, on pourrait essayer de se le faire si ça vous tente! Après tout, quand on fait 3000km pour aller passer 5h à un rasso on n'est plus à ça près icon_facepalm.gif

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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les remparts, je suis partant, c'est pas loin de chez ouam.:bravo:
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Graaaave, AX!!
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Citation de tihouss :
Vous allez pas faire le démontage/remontage vous-mêmes? Alleeeeeeez (j'ai très envie de voir les dessous de la Triumph moi :humm: )


Lol, ce post d'avril 2012...
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Qu'est-ce que tu cherchais encore toi? :oops2:

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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Je cherchais vers quand on avait commencé a identifier les problèmes de la triumph et euh...














Nan je cherchais les gif des chats qui driftent avec l'analyse ratée de daRinze icon_facepalm.gif
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Citation de daRinze :
PETITE LECON DE PILOTAGE

http://29.media.tumblr.com/tumblr_m0gyllZfTz1r5kyvmo1_400.gif

Commentaire.
On voit bien que le premier arrive trop fort et rate son freinage. Les pattes avant semblent garder l'adhérence un court instant au milieu de l'épingle, mais forcément, ça finit par décrocher, l'arrière train chasse aussitôt à l'extérieur, et bon ben, vient fatalement le moment où ce putain de catz est obligé de remettre la gomme en cata pour maintenir la trajectoire. Typique de ce qu'il ne faut pas faire: trop vite, trop de perte de temps, freinage approximatif et trajectoire incertaine. Typique du bélier ascendant bélier: tout à fond et on réfléchit après. EFFICACITE=10/20 (bien trop brouillon).

Le second maîtrise mieux son freinage... trop même. Résultat, certes il conserve une meilleure trajectoire, plus pure, mais paradoxalement il réduit trop sa vitesse, donc il est obligé de remettre la sauce pour repartir, et bien trop tard. Là aussi, trop de temps perdu même s'il est moins brouillon que le premier. EFFICACITE=8/20 (bien trop tard).

Quant au troisième... bon ben, Schumacher, c'est Schumacher quoi. Trajectoire à la corde impec, glisse parfaitement maîtrisée, réaccélération avant tout le monde, dommage que la vidéo s'arrête là parce que typiquement, il repart en tête dans l'épingle. Et même s'il est arrivé dernier dans le virage, et bien moins brutalement que le premier, il en ressortira premier. EFFICACITE=17/20.

Ce type de virage-là, les mecs, il peut vous faire perdre une course.
Très important: maîtrise de la vitesse en entrée de virage (c'est AVANT le virage qu'on freine, les gars, AVANT, jamais PENDANT), glisse maîtrisée, trajectoire parfaitement maintenue à la corde, réaccélération en milieu de courbe : le tiercé gagnant pour sortir de l'épingle le premier.

Bon, passons aux applications pratiques maintenant.
Lylo, tu prends la BM. Nan pas celle-là, l'aut', là. Voué.
Tihouss, tu prends l'Alpine. Fais pas chier, t'auras la GT40 t'tà l'heure.
Belmflz, t'es dans la TVR, t'y restes. Elle t'ira très bien pour ce run.
Moi je vous suis avec la Maserati parce que j'ai peur que vous ne l'abîmiez ou que vous caliez avec.
Les mecs, au coup de sifflet : gaz. Je veux pas savoir. Et vous me mettez en action ce que je viens de vous expliquer.
Go!


Autre chose?

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D'ailleurs je sais pas si on avait trouvé la fin du gif...
Dans cette vidéo (bien con) on sait enfin comme ça se fini :mdr:

Quand je conduis pas j'ai peur.

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Oh boudiou :mdr:

Cet aprem j'ai cherché pourquoi j'avais ce bruit de dump valve au lever de pied alors que mes dumps sont encore en voyage pour arriver jusqu'à moi. Je pensais que ça avait affaire avec la wastegate, mais c'est un peu idiot puisqu'une wastegate agit côté échappement et une dump côté admission. De toute façon, après avoir commencé à triturer un peu tout ça la réponse s'est présentée d'elle-même sous la forme d'un tube baladeur

BllG5z8.jpg

C'est celui qui amène l'air filtré au turbo. Bon, ben ça doit être ça alors. Effectivement je l'ai desserré, emmanché, resserré, et pris ça pour excuse pour aller faire un tour sur les départementales du coin. Un problème de plus réglé :D: J'avais toujours eu ce bruit mais c'est Toubab qui m'avait dit que c'était anormal la première fois que j'étais allé le voir.

J'en ai profité pour conduire la voiture de manière un peu plus soutenue, ces dernières améliorations ont vraiment tout changé aux sensations de conduite! Je sens maintenant ce que la voiture fait sur le bitume, le moteur est vraiment plein de vie et pousse à n'en plus finir, ça reste très confortable et pas trop mal maîtrisé, j'adore. Je me demande si l'ajout d'une barre stab arrière et une plus grosse à l'avant n'aiderait pas grandement au contrôle des mouvements de caisse, mais déjà faut que je renouvelle les silentblocs de celle à l'avant.

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un pas de plus vers la fiabilisation. :bravo::bravo:
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Je suis sur un petit nuage là, la voiture va vraiment de mieux en mieux et a un caractère qui me convient tout à fait :aime2:

Le seul souci c'est qu'après quand je prends une autre voiture je la trouve inconfortable, et je passe mon temps à attendre que les turbos se déclenchent... Sérieusement en plus. T'accélères toujours plus vite quand tu peux en fait, du coup tu te demandes ce qu'il y a quand rien ne se passe icon_facepalm.gif

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