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Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

  • 37 688 réponses
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  • 107 followers
Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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33601
Question stupide : souvent, on voit les voitures de rallye avec un numéro. Est-ce que c'est un numéro fixe, ou ils le changent à chaque course ?

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

33602
Citation de fuzzstone :
 la R5 qui date des 80's et le reste des 70's?

Oui et non. Oui parce que c'est elle, non parce que ce n'est pas ce critère là :-D

LE GOULAG? LILIANE, FAIS LES VALISES, ON S'EN VA...!

33603
Les numéros sont attribués à chaque course par l'organisateur. C'est le cas lorsque nous organisons notre course de côte, par exemple. Mais comme les véhicules ne courent pas tous dans les mêmes catégories (types de véhicules et cylindrées sont deux critères croisés), on fait suivre les numéros pour que ceux-ci soient voisins.

LE GOULAG? LILIANE, FAIS LES VALISES, ON S'EN VA...!

33604
Citation :


la R5 qui date des 80's et le reste des 70's?


Oui et non. Oui parce que c'est elle, non parce que ce n'est pas ce critère là :-D



Turbo.
33605
Oui aussi, mais non. Enfin je ne vais pas faire du teasing à l'envie comme ça longtemps: Tu as commencé ton post par "extension...", or seule la 5 Turbo était ainsi body-buildée DE SERIE.

Les 4 autres que tu montres sont magnifiques (la première BM est whouahou...), mais aucune ne correspond dans la définition proposée à un modèle de série. Elles sont le fruit de préparations, fort réussies au demeurant, mais hors norme. Renault avait tout de même été méchamment gonflé de proposer telle quelle une jolie petite garce aux hanches généreuses et au postérieur tellement ravageur.

Même Peugeot, qui ultérieurement à tâché d'imiter ça, n'a pas réussi à allumer autant la clientèle avec sa 205 Turbo 16 (pour mémoire, à l'époque, pour pouvoir homologuer ces voitures là en tant que Groupe B en rallye, il fallait en fabriquer 200 strictement de série conformes à l'allure du modèle de course).

A part ça JCM, merci de ces beaux clichés qui ravivent de très chouettes souvenirs :bravo:.

LE GOULAG? LILIANE, FAIS LES VALISES, ON S'EN VA...!

33606
Il y a néanmoins une grande différence de puissance entre la "R5 turbo 2" en vente pour les particuliers, et celle de rallye.

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

33607
Tu parles de l'homologation Groupe B? J'ai bien précisé que les 200 fabriquées devaient être conformes à l'allure.

Sinon, quand Renault a lancé la 5 Turbo I, il y avait trois groupes à l'époque:

- Groupe N: voitures de série,
- Groupe A: voitures de série avec préparation mécanique et trains roulants autorisée, selon un catalogue de pièces homologuées fourni par le constructeur,
- Groupe B: voitures propotypes fabriquées par les constructeurs.

Or, la 5 Turbo a été lancée en même temps en groupe B (240 cv les doigts dans le nez) et en groupe N (160 cv d'origine).

Il y eût, après quelques années, une évolution de la reglementation de la FIA promouvant les Maxi Groupe B où là, la 5 Turbo atteignit sans souci les 320/340cv. C'est le temps où les plus puissantes (Lancia Delta S4 et Ford RS 200) coutèrent la vie à quelques têtes d'affiche, obligeant à supprimer le maxi groupe B pour s'arrêter au groupe A.

De mémoire, la Delta S4, c'était quasi 600cv, et la RS 200 encore plus légère, c'était 550cv, et ce sur routes et chemins ouverts... il fallait bien que ça finisse mal, et donc que ça s'arrête.

LE GOULAG? LILIANE, FAIS LES VALISES, ON S'EN VA...!

[ Dernière édition du message le 19/08/2017 à 17:20:39 ]

33608
Je dis ça à partir des versions vu dans les jeux vidéos, parmi la "R5 turbo 81-82", la R5 turbo 2, la MaxiR5turbo, voire quelques autres. Je ne sais plus exactement lesquelles c'était, mais ça correspond à ce que tu dis : 160 / 300ch.

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

33609
Citation de Max_Onhoff :
Tu parles de l'homologation Groupe B? J'ai bien précisé que les 200 fabriquées devaient être conformes à l'allure.

Sinon, quand Renault a lancé la 5 Turbo I, il y avait trois groupes à l'époque:

- Groupe N: voitures de série,
- Groupe A: voitures de série avec préparation mécanique et trains roulants autorisée, selon un catalogue de pièces homologuées fourni par le constructeur,
- Groupe B: voitures propotypes fabriquées par les constructeurs.

Or, la 5 Turbo a été lancée en même temps en groupe B (240 cv les doigts dans le nez) et en groupe N (160 cv d'origine).

Il y eût, après quelques années, une évolution de la reglementation de la FIA promouvant les Maxi Groupe B où là, la 5 Turbo atteignit sans souci les 320/340cv. C'est le temps où les plus puissantes (Lancia Delta S4 et Ford RS 200) coutèrent la vie à quelques têtes d'affiche, obligeant à supprimer le maxi groupe B pour s'arrêter au groupe A.

De mémoire, la Delta S4, c'était quasi 600cv, et la RS 200 encore plus légère, c'était 550cv, et ce sur routes et chemins ouverts... il fallait bien que ça finisse mal, et donc que ça s'arrête.


Groupe maxi B qui a d'ailleurs décimé la moitié de la population finlandaise :-D

Merci pour l'explication en tout cas. :bravo:
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
33610
Citation :
De mémoire, la Delta S4, c'était quasi 600cv, et la RS 200 encore plus légère, c'était 550cv


Sauf erreur de ma part, la Ford RS200 n'a rien gagné par contre, contrairement à la lancia qui a pas mal cartonné.
Encore que la Ford a pas mal cartonné aussi, j'ai un vague souvenir d'un pilote de F1 qui s'est tué avec, et plusieurs courses où le public a tenté, sans réussir, d'arrêter à mains nues des Ford RS volant à grande vitesse.
33611
Effectivement, Ford n'eût pas le temps de prouver qu'ils étaient en train de développer la Maxi Groupe B qui aurait renvoyé au rencart toutes ses concurrentes, vu les caractéristiques de cette formule 1 de la route. Le pilote Suisse (ou teuton, je ne sais plus... plutôt suisse, je crois) Marc Surer avait notamment été victime d'une sortie de route où sa voiture en dérive était allé se couper en deux sur un arbre, et Joachim Santos était allé tuer trois spectateurs (mais là c'était leur faute) au Portugal.

La FIA décida de supprimer le groupe B immédiatement, mais Ford continua à développer la RS200 dans l'espoir de pouvoir l'orienter vers d'autres disciplines. Et effectivement, je fais partie de ceux qui ont eu la chance, durant les années 90, de voir les RS200 en fin de développement (quasi 700cv) sur les pistes du Championnat d'Europe de Rallycross aux mains des Finlandais et Norvégiens volants, tel l'incroyable Martin Schanche (prononcer Chanqueu :-D), notamment sur le circuit démentiel de Nantes Savenay. J'ai encore quelque part une k7 vidéo 8mm que j'avais rippée en DVD qui laisse littéralement sur le cul (avec quelques mémorables tonneaux à la clé). Voir débouler quatre RS200 de front en en travers à la parabolique en devers qui terminait la longue ligne droite de 200 mètres du départ, c'était chair de poule garantie, je peux vous l'assurer!

Pour la Lancia Delta S4 dans sa version la plus puissante, elle a officié aussi en Championnat de France de Rallycross dans les mêmes années 90, aux mains de Philippe Chateau: 600 cv passés.

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33612
Citation :

Oui aussi, mais non. Enfin je ne vais pas faire du teasing à l'envie comme ça longtemps: Tu as commencé ton post par "extension...", or seule la 5 Turbo était ainsi body-buildée DE SERIE.



ah ?
Je croyais que la 935 ( ma dernière photo celle d'Almeras ) avait ce genre d' extensions d'ailes " d'origine " et était elle aussi body-buildée DE SERIE...


https://www.google.fr/search?q=porsche+935&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjNh-26kuTVAhVLZFAKHSP3CDEQ_AUICigB&biw=1600&bih=741

[ Dernière édition du message le 19/08/2017 à 22:40:49 ]

33613

Automatiquement, pour moi les groupe B c'était ça 


Tout le monde veut sauver la planète, mais personne veut descendre les poubelles.

33614
Automatiquement Groupe B pour moi c'aurait été ça:

1984_Ferrari_288GTO-1-1536.jpg
33615
Citation de Wilko-JCM :
Je croyais que la 935 ( ma dernière photo celle d'Almeras ) avait ce genre d' extensions d'ailes " d'origine " et était elle aussi body-buildée DE SERIE...

Pour moi, la 935 de série elle est plutôt là.

Note que ça peut être un kit homologué route conçu et vendu par Porsche comme Renault le fit à une époque pour l'A310 version Groupe 4.

Série de base:
V6-03.jpg

Série groupe 4:
filrougeautomobile-06856.jpg

LE GOULAG? LILIANE, FAIS LES VALISES, ON S'EN VA...!

[ Dernière édition du message le 20/08/2017 à 08:21:46 ]

33616
zcsVVF2qGi_EvwF075RgqzGeSuirs4R0RiiydEHccJY.jpg
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1455140728-ajvzp1-1.jpg
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Hors sujet :
Je poste en HS :

Quelqu'un connait les 307 SW essence ? Ça vaut quoi en fiabilité ? La version 7 sièges, c'est vraiment des sièges d'appoint non ?

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

33619
Ma mère a une 307 berline essence automatique. Un vrai veau dont la carrosserie mi plastique mi acier mâché part en miettes au moindre coup de vent, mais le reste est très fiable, et d'un confort ministériel. J'aime beaucoup la position de conduite.

33620
Et pour avoir eu une ou deux fois la version SW en location, effectivement les sièges arrière sont anecdotiques. Je crois que t'es limite en chien de fusil tellement l'assise est proche du sol
33621
Arf, j'ai pas encore trouvé de SW 7 sièges essence automatique dans mes prix (1.500€, 2.000€ si elle est d'une belle couleur)... Ça court pas les rues ces bestioles.

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

33622
Attention, c'est un VEAU. la BVA je crois que c'est une 4 vitesses leeeeente.
33623
Tu m'as pas vu conduire, l'ami ! Je dois être le seul être humain, au volant d'une propulsion de 200 chevaux, qui se fait doubler par les camionnettes sur l'autoroute.

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

33624
#saynotolylo

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

33625
Anecdote fraîche : en 2012 pour les 50 ans de la Cortina jsuis allé avec en Angleterre, en emmenant mon cousin. Le premier soir on a dormi chez elephant stone (pas revu sur AF depuis un bail), aux environs de Beauvais, et coïncidence le lendemain il prenait aussi le ferry pour l'Albion perfide.


Il avait à la base une 307 SW essence, et là sur la M27 vers Eastbourne (de mémoire) il nous double. En 308 normale, et conduite à droite. On était partis en même temps, mais lui par autoroute et ferry de 11h, nous les départementales et ferry de 13h. Il allait chez de la famille à lui, il comptait tracer donc il avait aucune raison de se retrouver derrière nous.

Sa 307 lui avait fait une grosseuh panneuh, un piston je sais pas quoi, 1600€ de frais et voiture immobilisée pendant un bail... 308 de remplacement, et il avait du retourner chercher sa 307 bien après être rentré en France.


Bref 307 = bofbof.


La Cortina a fait les 3000 bornes sans soucis par contre, je recommande!

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon