Sujet Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux
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tihouss
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T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.
Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !
Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :
BMW 2800 :
Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...
Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.
À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.
Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :
LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.
Lancia Fulvia :
Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).
MGB :
Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
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-Liam-
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Herr Tihouss, je débarque un peu dans le débat, mais la BiTurbo (que je trouve au demeurant super italian-classe au niveau du style), c'est pas une petite catastrophe en terme de fiabilité générale?
Un joujou super jouissif mais très fragile en somme?
Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con
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Dr Pouet
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[ Dernière édition du message le 17/02/2014 à 12:14:33 ]
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tihouss
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L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
![Rifki Rifki](https://img.audiofanzine.com/img/user/avatar/2/0/200996.jpg?w=40&h=40&fm=pjpg&s=6aac1d3a8100d9e0b02600bded338b3e)
Rifki
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Erratum je parlais de Maserati 3200 GT et non la 3500 GT
http://www.hertzsupercars.fr/medias/files/744_PHOTOS_0.jpg
Accessible en occasion actuelement
![Anonyme Anonyme](https://static.audiofanzine.com/img/user/avatars/generic.png?w=40&h=40&fm=pjpg&s=0d6213e9da38ef4cab8d0bdd3999c731)
Anonyme
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C'est quoi c'est vraiment la griffe qui te branche autant, ou la rareté du truc? Ou alors t'es vraiment cinglé?
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![Javier Guante Hermoso Javier Guante Hermoso](https://img.audiofanzine.com/images/u/user/avatar/97374.gif)
Javier Guante Hermoso
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Lisez le post sur la lamborghini diablo, quelques centaines de pages plus haut, c'est pareil!
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tihouss
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Et une voiture peu fiable, en fait c'est une myriade de petits soucis qui peuvent se résoudre en choisissant une voiture en bon état, et en passant du temps pour la mettre à niveau.
Exemple : la rigidité de la caisse peut s'améliorer en mettant des barres anti-rapprochement à des endroits stratégiques, la boîte à fusibles se remplace par une meilleure, etc.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
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tihouss
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Rifki : 3200GT
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Dr Pouet : en même temps à l'époque y avait pas grand-chose d'aussi coupleux qu'une Shamal ou une Ghibli! Et les premières Biturbo avaient un différentiel ouvert, donc zipzipzip si tu abuses, mais à partir de la II en 85 y avait un diff à glissement limité.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
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Rifki
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