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Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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26001
Désolé mais ce n'est pas exact, c'est une idée reçue que les gens avaient également quand je faisais des réceptions.
Les dimensions autorisées sont notés sur la notice descriptive du véhicule, et le développement n'est pas le seul élément à rentrer en compte.
Si les dimensions n'existent pas sur la notice le constructeur peut autoriser et déroger.
Mais il faut qu'il ait effectué des calculs et des tests de freinage avec toutes les dimensions qu'il autorise.

Bon pour titi y'aura pas de soucis je pense...

Cela dit, pour le contrôle technique effectivement, je pense pas que les contrôleurs vérifient ce point car ils ne vérifient pas la conformité du véhicule.
En VL, car en PL, le barré rouge est obligatoire pour le passage du contrôle et pour vérifier la conformité donc, mais je m'égare.

Je suis Charlie

[ Dernière édition du message le 18/08/2014 à 14:15:41 ]

26002
Citation :
quand je faisais des réceptions.

Y avait des Ferrero Rocher? :humm:

Sinon, le but de la manoeuvre est justement d'augmenter le développement, pour remonter un peu la caisse par rapport au sol sans toucher aux suspensions. Je suis en 195/55 14, donc je peux difficilement passer en 15 ou 16 pouces sans me retrouver avec un flanc ridicule. Comme je sais que certaines Biturbo et dérivés étaient montées en 15 et 16 d'origine, peut-être que si je me présente à la DREAL avec freins et jantes de ces modèles ça simplifierait la procédure (montage OEM sur le même châssis).

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26003
Je crois pas que ça soit une bonne idée...
Mais tu dois te présenter à la Dreal pour quoi faire ?

Je suis Charlie

26004
Citation de greg :
Je crois pas que ça soit une bonne idée...
Mais tu dois te présenter à la Dreal pour quoi faire ?


Je te conseille celle de Nancy : 5 minutes, on regarde rapidos le moteur (élément non conforme : carburateur). "Tiens, la voiture est bleue", hop, c'est envoyé et donnez-moi 89€.

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

26005
Greg : ben, pour modifier jantes et freins de manière légale et cohérente. Ce sont des plans à long terme dont je parle, mais je sais ue les 195/55 14 sont durs à trouver et que les gens passent en 205/55. Autant aller au bout des choses, et passer en 15 ou 16 et en profiter pour augmenter le développement, la hauteur de caisse, et la sécurité (qui serait dégradée si je n'augmentais pas le diamètre des freins). J'ai nullement besoin de la DREAL à part ça, j'ai un certificat de conformité complet de la part de Maserati dans mon dossier.

KM : :-D je saurai m'en souvenir!

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26006
J'appelle le département de la DREAL spécialisé dans les modifs de véhicules demain matin! Pour la Bourgogne ils sont à Chalon-sur-Saône, 03 85 97 56 20 si quelqu'un en a besoin un jour.

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

26007
Citation de greg :
Cela dit, pour le contrôle technique effectivement, je pense pas que les contrôleurs vérifient ce point car ils ne vérifient pas la conformité du véhicule.

De mon expérience, et connaissant tous les contrôleurs qui se sont succédés dans le Centre où ma femme bossait, si, c'est un point qui est régulièrement vérifié, et qui a valu quelques contre-visites à des kékés qui croyaient qu'une 205 Gti ou une Opel Tigra en pneus de Carrera 4 c'était autorisé... autorisé à repasser déposer un autre petit biffton, évidemment, ça, oui :-D
26008
Modification du circuit de freinage : interdit.
Conforme à l'origine, et pas à un autre type...

Mais bon, tu verras ce qu'il te diront, ça a p'tet changé.

Si t'as pas besoin de la dreal, fais ton truc tout seul, comme disais Seth, respecte le développement au maximum, et si tu tues personne sur la route, ça passera comme une lettre à la poste.:oops2:

Je suis Charlie

26009
Citation :
De mon expérience, et connaissant tous les contrôleurs qui se sont succédés dans le Centre où ma femme bossait, si, c'est un point qui est régulièrement vérifié, et qui a valu quelques contre-visites à des kékés qui croyaient qu'une 205 Gti ou une Opel Tigra en pneus de Carrera 4 c'était autorisé... autorisé à repasser déposer un autre petit biffton, évidemment, ça, oui :-D


Ils doivent effectivement vérifier le développement des pneus, avec un tableau de correspondance.
Mais comme je disais tu peux avoir des pneus non autorisés avec un développement dans les tolérances.
Pour des problèmes de tests de freinage, d'adhérence...

Je suis Charlie

26010
Le but c'est justement d'avoir une monte pneumatique, un développement et un freinage plus grands qu'à l'origine, et comme ce sont des modifications qui demandent une inspection DREAL et une validation je venais demander ici si le fait de faire des modifications prévues par le constructeur sur d'autres modèles de la même gamme et du même châssis peut faciliter les démarches et la validation.

Je veux modifier ma voiture, sortir des clous et justement faire valider ces modifs pour revenir dans les clous. Je veux savoir s'il y a une astuce pour aller plus vite et éviter les tests UTAC, en gros.

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon