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Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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26011
Spoiler - Cliquer ici pour lire la suite
26012
Je comprends Tihouss.

Mais tu ne peux pas, toi en tant que simple citoyen, décréter que tu améliores ton véhicule, que ça soit au niveau freinage, puissance moteur, tenue de route.

Seul le constructeur peut le faire.
Et effectivement, j'ai vu faire ça, le constructeur peut te faire une attestation sur un point précis, en disant un truc du genre modification de tel point conformément au type X1X1X1.

Mais j'ai deux gros doutes, tout d'abord sur le fait que je suis pas certain que Maserati donne facilement de attestations de conformité, et puis vis à vis du freinage, les constructeurs sont souvent très frileux.
Et troisième point ils voudront que la modification soit faite par leur concessionnaire.

Rien que quand tu veux rajouter une banquette à une 307 commerciale, Peugeot ne te fera l'attestation que s'ils te vendent au minimum la banquette neuve...:|

Je suis Charlie

26013
Donc en gros tu me dis que la DREAL ne peut même pas me dire " on valide vos modifs" alors que j'augmente la puissance de freinage? :8O:

Du coup ta réponse c'est que la DREAL va gentiment me rediriger vers l'UTAC pour des tests?

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

26014
Tu verras ce qu'ils vont te dire, mais je vois bien un truc du genre...:??:

Et pis personne va "valider" des modifs que tu auras faite toi en tant que particulier sur ta simple bonne foi...

Je suis Charlie

26015
T'as pas de test type Utac en réception à titre isolée.
Une réception à titre isolée, c'est pour 1 véhicule, donc tu vas pas lui faire subir des tests qui vont le tuer, c'est l'exemple du crash test plus haut.

Je suis Charlie

26016
La réception à titre isolée, le gros du taf, c'est une histoire administrative, de papiers, c'est ça qui prend le plus de temps.
Il te faut des documents qui attestent de la conformité des éléments, des autorisations constructeur.
Un type qui veut augmenter le PTAC de sa camionnette par exemple, on lui demande de voir si le constructeur accepte tel quel le véhicule : papier.
S'il ne veut pas, il peut vouloir le changement d'un essieu, dans ce cas, il fournit et monte l'essieu, et atteste de sa mise en place "dans les règles de l'art" : papier.
carte grise, certificat de conformité, chèque, et quand tu vois le véhicule pour de bon, c'est bâché, tu vérifies juste que c'est le bon véhicule qu'on te montre, donc frappe à froid, pis à la limite l'essieu, si t'as un numéro dessus tu peux aller jeter un œil...

Je suis Charlie

[ Dernière édition du message le 18/08/2014 à 17:47:10 ]

26017
titi> il est quasiment impossible de faire valider des modifs sur une voiture, ou alors faut une carte grise prototype, je sais même plus si ça existe encore.
toutes les modifs faites en France par des proprio de voiture sont de ce fait, illégales.
par exemple, sur ma cox, j'ai pas du tout le bon développement de pneumatique à l'avant ( 165/65R15 au lieu de 165/80R15). j'ai aussi monté des freins à disques alors que les 1200 n'en ont pas d'origine.

26018
Au pire, tu le fais ensuite, sur des vieilles voitures ça peut se plaider (disponibilité des pièces, amélioration de performances), mais à homologuer c'est hyper chaud.
Et à ce que j'entends, c'est encore plus compliqué aujourd'hui...

Je suis Charlie

26019

Citation :

sur ma cox, j'ai pas du tout le bon développement de pneumatique à l'avant ( 165/65R15 au lieu de 165/80R15)

 En cas d'accident, un expert irait jusqu'à vérifier ce type de détail ?

26020
ça dépend de l'accident, quand y'a que du matériel aucun risque...
Quand y'a des morts ou des blessés graves, que la cause est pas flagrante, c'est expertisé, ça peut remonter loin.

Les assurances se gênent pas non plus pour embaucher des experts qui pourraient faire invalider un contrat sur une clause en bois, genre une monte de pneus inadaptée...:oops2:

Je suis Charlie