Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

ces GTV / Spider m'ont toujours fait baver depuis l'adolescence (ça tombe bien j'avais 14 ans à leur sortie ), mais en tant que conducteur "raisonnablement véloce et bourrin" je me suis toujours demandé s'ils n'étaient pas trop caricaturalement sous-vireurs ?

 Pour des tractions de cette puissance le châssis est vraiment très bon et les courbes enchainées vite sont un vrai régal. En fait par rapport aux autres caisses du groupe Fiat sur cette base, les suspattes sont modifiées (bras triangulés) et deux trois autres reglages sont un peu plus sport. Il en résulte une tenue de route vraiment sympa et pas du tout flippante. Seul bémol, le train avant surpuissant est une catastrophe sur le mouillé (ca patine à mort et c'est clairement pas stable quand on met un gros coup de gaz). Mais sur le sec c'est vraiment chouette.

Par contre là je parle bien du coupé (GTV): le bilan dynamique du Spider est nettement plus mitigé car sa rigidité est très faible, et même limite dangereuse en rapport à la puissance du V6: la légende raconte que certains proprios de Spider qui attaquaient dans les courbes ont eu la quelque peu désagréable surprise de voir les portières s'ouvrir, tant le châssis se déformait...ahem.

A titre personnel je dirais que le 2.0 TS (155ch) sied parfaitement à cette caisse et notamment au Spider. C'est un moulin déjà trés sympa et performant, et la conso est raisonnable. Moi j'ai craqué pour le V6 (d'ailleurs aussi influencé par Rifki!) en me disant que quitte à faire un achat plaisir autant pousser le potard au max. Résultat un son indescriptible de vieille Ferrari de compétition, des perfs très élevées (trop pour moi au quotidien d'ailleurs) et un énorme plaisir même en mode cruise, avec le sourd glougloutement de la bête. Ah et une conso absolument eco-friendly de 15L /100 en moyenne.