Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

Oui je pense que le but c'est de garder la peinture telle qu'elle, d'ailleurs l'intérieur reste très très "roots" aussi, genre le tableau de bord rouillé... hier soir j'ai fait toutes les pages de son topic, vous verrez

Seth: lien please!

Je tiens à préciser qu'il sait qu'il faudra reprendre entièrement la carosserie un jour, simplement il préfère s'amuser avec encore quelques années. Mais l'intérêt dessus c'est vraiment ces peintures 50's, c'est ce qui fait tout le charme! Je trouve qu'il a une démarche plus que respectable...

Je te FW ça

Y'a des gros passionnés de F1 par ici?

Attention, pas vraiment du genre à savoir ce que Hamilton ou Vettel ont bouffé hier matin...mais plutôt du genre à évoquer, la larme à l'oeil, le duel Arnoux-Villeneuve à Dijon en 1979, ou à se demander ce que Alesi aurait donné sur Williams s'il avait confirmé son pré-contrat en 1991...  

Pour Alesi, sa marrionnette aux guignol a fini de le faire passer pour un manchot au volant, de mon point de vue, mais c'est surement un grand pilote.

Perso, je suis né à la fin des années 70, mais la période des années 70 m'intéresse vachement, non pas que je connaisse mais ça me cause... Mon père suivait pas mal à l'époque, et j'adore quand il me raconte, les exploits de ces courageux inconscients pilotes. Parce que quand il me raconte, tel pilote, a fait ça, il est mort, peu après ; un autre, il est mort, l'autre, il est champion à titre posthume, tout ça, ça m'impressionne aujourd'hui...

Et puis technologiquement, ils essayaient, les turbos, les six roues, l'aérodynamisme, c'était artisanal...

Citation de espn f1 :

 

En 1970, Jochen Rindt, un pilote de Lotus, gagna le championnat des pilotes à titre posthume, le seul à l'avoir jamais reçu, pour souligner les risques toujours encourus en course. Il fut remplacé comme premier pilote chez Lotus par le jeune brésilien Emerson Fittipaldi qui se partagea les quatre championnats suivants avec Jackie Stewart, ce dernier gagnant en 1971 et 1973 pour la nouvelle équipe Tyrrell et Fittipaldi en 1972 et 1974.

Les voitures devinrent de plus en plus rapides et sophistiquées - Lotus était encore à la pointe de l'innovation quand l'écurie introduisit les soubassements à effet de sol qui plaquaient la voiture au circuit et permettaient de très grandes vitesses en virage. Au début des années 70, les budgets des écuries grimpèrent en flèche, sonnant définitivement le glas des équipes privées. Par ailleurs, avec l'avènement des voitures à moteur Turbo, vitesse et puissance menaient vraiment la course.

La sécurité restait un souci - Stewart décida de s'arrêter juste avant ce qui aurait du être sa dernière course à la suite de la mort de son ami intime et co-équipier François Cevert lors des essais du Grand Prix des Etats-Unis 1973. En 1975, Fittipaldi refusa de reprendre le volant dans le Grand Prix d'Espagne à la suite de l'arrêt de la course après 29 tours, car une voiture avait heurté la foule tuant quatre spectateurs.

C'est pas épique ça !!

Citation de wiki :

 Le coéquipier de Pryce, Renzo Zorzi, vient d'immobiliser sa monoplace sur le bord de la piste suite à une rupture moteur. Il parvient à éteindre un début d'incendie lorsque des commissaires remarquent l'incident. Zorzi leur fait signe que tout va bien mais les commissaires traversent imprudemment la piste avec des extincteurs. Malheureusement ils ne voient pas, à cause d'un devers de la piste, que Pryce arrive à pleine vitesse en prenant l'aspiration de Hans-Joachim Stuck. Stuck parvient à les éviter mais Pryce n'en a pas le temps et fauche le deuxième commissaire, Fraderick Janssen van Juuren. Pryce est heurté de plein fouet au visage par l'extincteur du commissaire. Casque arraché, il est tué sur le coup, de même que le commissaire. De manière macabre, la voiture de Pryce continuera sa course folle tout au long de la ligne droite avant de heurter la voiture de Jacques Laffite.

Tom Pryce...

Les commissaires sont quand même vraiment pas malins de traverser comme ça... Il y a un départ de feu certes, mais le pilote est en sécurité (par rapport à l'incendie dumoins). Heureusement que ce genre de choses a disparu

Ah vi, ce crash est tristement célèbre et vraiment moche . Mais il souligne paradoxalement les progrès monstrueux faits en matière de sécurité...

Effectivement greg, les années 70 furent apparemment splendides. Je suis né en 1984 donc pas connu non plus, mais de ce que j'ai lu et appris, c'était fou. Comme tu dis, les expérimentations techniques de malade: la Tyrell P34 à 6 roues (4 "roulettes" à l'avant pour diminuer la hauteur des roues et donc favoriser la pénétration dans l'air, ainsi que pour augmenter la surface de contact et donc l'adhérence), idée géniale malheureusement pas parfaitement eploitée par Tyrell je pense (pis Goodyear se tapait le développement des pneus avant spécifiques pour la seule écurie Tyrell). La Brabham aspirateur, avec sa turbine de succion à l'arrière qui mitraillait de gravillons tout pilote essayant de s'en approcher!!  Lauda gagna les doigts dans le pif avec elle, 1 course et pouf, interdite... 

Des pilotes charismatiques, avec des profils et des parcours différents et parfois atypiques....Gilles Villeneuve et son passé de pilote de moto-neige, Laffite et son passé de mécano, etc...

 je pourrais en parler des heures!

Si tu mets des jolies images tu peux 

et un thread dédié ?

Oui aussi... Plutôt des beaux duels avec que des survivants (and they lived happily ever after).

Je connais aussi la plupart des gros crashs (ça fait aussi partie de l'histoire de la F1), mais effectivement je ne vois pas trop l'intérêt d'en parler plus que ça, même si certains accidents et drames ont changé les choses, ou font partie intégrante du "mythe" du pilote (Peterson, Senna, De Angelis...). Le risque en effet est que ça parte dans le macabre, alors qu'on peut évoquer ces heures seventies de la F1 de façon nettement moins brutale!

Peut-être qu'un thread dédié s'impose, du coup? Faudra m'y rejoindre alors

Pas de souci pour quelques pictures et wideos (le duel Arnoux-Villeneuve j'essaierai de vous le balancer, c'est grand).

Ca compte comme voitures de collection les F1, quasiment dès l'année où elles sont plus en course

Ah, j' étais fan de "Néné" Arnoux 

Puis de Nelson Piquet. J' attendais avec impatience le compte  rendu de ses conférences de presse pour voir ce qu' il avait mis dans la gueule de Mansell 

Piquet et Mansell ne pouvait effectivement pas se blairer.

Mais c'est aussi parce que Mansell a fait très mal à Piquet en arrivant chez Williams et en le dominant régulièrement. Du coup, guerre psychologique de Piquet envers le moustachu, et fin 1987, Mansell se crashe aux essais du GP du Japon. Blessé, forfait pour la fin de saison, Piquet champion.

Piquet, un mec roublard, sournois, mal intentionné parfois, bourré de talent également. Drôle de bonhomme.

Par contre son fils...

Je me souviens de Piquet déclarant aux journalistes qu' il avait éjaculé dans sa combinaison quand il avait vu Mansell tomber en panne devant lui.

Ou encore, lors d' une conférence de presse, les deux entouraient le père Williams, et après que Mansell ait dit que son sport favori était le golf, Piquet avait répondu qu'il n' aimait pas, que c' était un sport de vieux....ambiance...

La vidéo, c'était pas pour faire du voyeurisme, c'était pour illustrer cette histoire. D'ailleurs c'est une version soft, et j'oblige personne à la regarder.

Ce que je veux dire, c'est qu'à l'époque le fait d'être pilote, c'était une passion plus qu'excessive et on savait qu'à chaque fois qu'on montait dans le baquet, on était pas sur d'en sortir indemne. En plus, il y avait dans les stands des vrais histoires d'amitiés, et les mecs étaient soudés même dans l'adversité.

Et pareil, avant une course ils ne savaient pas s'ils retrouveraient leur pote, et je me souviens d'interview de pilotes qui pouvait voir la caisse de leur pote crasché sans savoir comment il s'en était tiré... Vous imaginez les nerfs qu'il faut avoir.

Laffite, je crois, s'est fait viré de chez Williams car il s'est arrété en pleine course en se disant que c'était trop dangeureux.

D'autres se sont effectivement livrés à des duels épiques, qui sont restés dans les mémoires, mais qui auraient effectivement pu se finir très mal...

Alors, des histoires d'hommes comme ça, y'en a des tas, mais tant qu'à parler histoire, il y a eu très peu de femmes pilotes, la seule ayant finie classée dans un championnat fut Lella Lombardi qui a marqué 1/2 point suite au grand prix d'Espagne 1975, et à l'interruption prématurée de la fin de course après un crash encore une fois...

excusez-moi encore...

Tout ceci est fort exact! Mais effectivement, à ces époques (jusque dans les années 80 en gros), il y avait une probabilité de décès non négligeable à chaque course. Il est intéressant de voir qu'aux Etats-Unis, le championnat IndyCar (puis CART puis re-IndyCar) a connu des drames beaucoup plus longtemps que la F1 (jusquà la fin des années 90) à cause d'une sécurité stagnante depuis 20 ans...Y'avait quasiment 1 mort par saison en moyenne

Tout ça pour dire que dans les années 70 en F1, il fallait des melons de Cavaillon en lieu et place des cojones pour prendre le départ...

greg, sur ces histoires d'hommes comme tu dis, quelques bouquins reviennent dessus et sont excellents, notamment ceux écrits par Xavier Chimits ("Tous les champions du monde de F1", "Pilotes").

Sinon, le double livre de l'Equipe, "50 ans de Formule 1", est fantastique. Je l'ai lu, lu et relu pendant toute mon adolescence et ça continue aujourd'hui