Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux
- 37 704 réponses
- 160 participants
- 1 725 040 vues
- 106 followers
Afficher le sujet de la discussion
Si aimer entretenir sa voiture c'est bourgeois alors, je suis le roi des Bourges !
J'ai édité mon message
Passer individuellement son véhicule aux Mines? Alors, expérience personnelle (toujours d'actualité, la réglementation n'ayant pas changé sur ce point):
En 1987, j'achète une grosse merde, une Rover 2300, 6 cylindres, un "rêve" éveillé (et un cauchemard vécu).
Pour info, au catalogue Rover, il y a la 2300 en 10 cv fiscaux, et la 2600 en 11 cv fiscaux. Comme tous les constructeurs patentés, Rover a fait passer ses véhicules aux Mines Françaises PAR TYPE (c'est important, on verra pourquoi plus loin) pour confirmer leur homologation, d'où cette répartition des puissances fiscales entre 2300 et 2600 aussi bidon qu'ésotérique.
Ce moteur de merde (remonter quelques posts en arrière, j'ai dit exactement la même chose), je le pète faute de lubrification suffisante au niveau de l'arbre à came. Le garagiste qui me dépanne se met en quête d'un moteur 2300 cc. Manque de bol, quand Rover a vendu en France 20 Rover de la série 2XXX, il en a vendu 19 en 2600 et 1 en 2300.... Moteur introuvable.
Le garagiste me dit donc qu'il n'a trouvé qu'un 2600, et se propose de le monter et de me préparer le dossier pour la Préfecture (augmentation de cylindrée).
Comme un con, j'accepte, et me v'là parti en bagarre avec l'administration fiscale. Pourquoi bagarre? Parce que CE véhicule là, que JE passe aux Mines, il fait ipso facto l'objet d'une réception à titre isolé. Ca veut dire quoi, une "Réception à titre isolé"? Ca veut dire qu'au lieu d'une réception PAR TYPE (cf. ci-dessus les facilités consenties aux constructeurs) et son cortège de petits arrangements sur les normes en vigueur (notamment les calculs de rapports de boîte et la longueur accrue de ceux-ci pour favoriser les éconmies d'énergie - foutaises!), je me prends une réception, une homologation et une carte grise calculée sur la seule cylindrée réèlle. Et je te l'donne en mille, Emile, un moteur de 2600 cc, ça vaut.... QUATORZE CHEVAUX FISCAUX
Donc, 14cv pour tous les papiers (le cheval vaut son pesant de cacahuète pour les démarches des Mines), 14cv pour la carte grise aussi évidemment, 14cv pour l'assurance (qui ne connait AUCUNE Rover 2600 en 14cv... z'êtes sûr que vous avez pas plutôt une 3.500???), 14cv pour la vignette automobile (oui, à l'époque, elle existe encore, et elle te coûte une couille tous les ans... au bout de 2 ans, t'as une voix de castra), et elle est SURTOUT IN-VEN-DABLE
Bref, je ne souhaite surtout pas à Titi d'être confronté à une telle situation. Au pire, s'il n'a pas de porte de sortie honorable (et je lui souhaite d'en trouver une le plus aisément possible), il peut toujours attaquer son vendeur pour vice-caché. Je sais, renoncer au rêve de la Biturbo serait une pilule infernale à avaler, mais quand on est les deux pieds dans le ciment, y'a un moment où il ne faut pas rêver d'une immersion dans un lagon, fût-il d'un vert des plus aguichant.
C'était "my two cents" sur l'inconfort de cette situation.
Raté un épisode... me semblait que l'auto était localisée dans le 74
Tâches effectuées :
- viré les bandes italiennes et les stickers Maserati
- démonté tous les tapis du coffre et nettoyé les 2 litres de flotte que j'ai trouvés dans le fond, heureusement sans gros dégâts pour le moment
- démonté et nettoyé les connexions électriques des feux arière (tout remarche, quasi rien ne marchait)
- remplacé le récepteur d'embrayage (le pont était squatté avant
)
- tentative de purge seul, ratée, j'ai plié bagages à 20h30 et parti à 21h en ayant commencé à 10h et sans pause...
Je suis assez amer de pas avoir pu faire un tour en fin de journée, mais déjà que je suis arrivé chez moi à plus de 23h ça fait une bonne journée.
, et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !-Liam-
4817
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 16 ans
Rifki
16853
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
Vérifies le niveau d'huile 
Traumax
51839
Goncourt du Grouik
Membre depuis 19 ans
Anonyme
24659
Rifki
16853
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
qu'est-ce que tu as acheté aujourd'hui pour ta voiture ?
Essai demain.
Essai demain.
gromeul
17107
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 22 ans
On s'embourgeoise ?
?Anonyme
65640
Rifki
16853
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
Citation de gromeul :
On s'embourgeoise
Si aimer entretenir sa voiture c'est bourgeois alors, je suis le roi des Bourges !
J'ai édité mon message
[ Dernière édition du message le 03/05/2014 à 19:38:33 ]
Anonyme
65640
Citation :
Si aimez entretenir sa voiture
T'es pas le roi de la grammaire en tout cas. 
Rifki
16853
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
Anonyme
18168
-Liam-
4817
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 16 ans
Anonyme
15125
Citation de 8.5 :
si pas possible: passage aux mines et basta.
je ne sais pas si c'est aussi "simple" en france, mais est ce que dans la mesure où tu as un doc de vente tu ne peux pas juste passer ta caisse aux mines ?
Passer individuellement son véhicule aux Mines? Alors, expérience personnelle (toujours d'actualité, la réglementation n'ayant pas changé sur ce point):
En 1987, j'achète une grosse merde, une Rover 2300, 6 cylindres, un "rêve" éveillé (et un cauchemard vécu).
Pour info, au catalogue Rover, il y a la 2300 en 10 cv fiscaux, et la 2600 en 11 cv fiscaux. Comme tous les constructeurs patentés, Rover a fait passer ses véhicules aux Mines Françaises PAR TYPE (c'est important, on verra pourquoi plus loin) pour confirmer leur homologation, d'où cette répartition des puissances fiscales entre 2300 et 2600 aussi bidon qu'ésotérique.
Ce moteur de merde (remonter quelques posts en arrière, j'ai dit exactement la même chose), je le pète faute de lubrification suffisante au niveau de l'arbre à came. Le garagiste qui me dépanne se met en quête d'un moteur 2300 cc. Manque de bol, quand Rover a vendu en France 20 Rover de la série 2XXX, il en a vendu 19 en 2600 et 1 en 2300.... Moteur introuvable.
Le garagiste me dit donc qu'il n'a trouvé qu'un 2600, et se propose de le monter et de me préparer le dossier pour la Préfecture (augmentation de cylindrée).
Comme un con, j'accepte, et me v'là parti en bagarre avec l'administration fiscale. Pourquoi bagarre? Parce que CE véhicule là, que JE passe aux Mines, il fait ipso facto l'objet d'une réception à titre isolé. Ca veut dire quoi, une "Réception à titre isolé"? Ca veut dire qu'au lieu d'une réception PAR TYPE (cf. ci-dessus les facilités consenties aux constructeurs) et son cortège de petits arrangements sur les normes en vigueur (notamment les calculs de rapports de boîte et la longueur accrue de ceux-ci pour favoriser les éconmies d'énergie - foutaises!), je me prends une réception, une homologation et une carte grise calculée sur la seule cylindrée réèlle. Et je te l'donne en mille, Emile, un moteur de 2600 cc, ça vaut.... QUATORZE CHEVAUX FISCAUX
Donc, 14cv pour tous les papiers (le cheval vaut son pesant de cacahuète pour les démarches des Mines), 14cv pour la carte grise aussi évidemment, 14cv pour l'assurance (qui ne connait AUCUNE Rover 2600 en 14cv... z'êtes sûr que vous avez pas plutôt une 3.500???), 14cv pour la vignette automobile (oui, à l'époque, elle existe encore, et elle te coûte une couille tous les ans... au bout de 2 ans, t'as une voix de castra), et elle est SURTOUT IN-VEN-DABLE
Bref, je ne souhaite surtout pas à Titi d'être confronté à une telle situation. Au pire, s'il n'a pas de porte de sortie honorable (et je lui souhaite d'en trouver une le plus aisément possible), il peut toujours attaquer son vendeur pour vice-caché. Je sais, renoncer au rêve de la Biturbo serait une pilule infernale à avaler, mais quand on est les deux pieds dans le ciment, y'a un moment où il ne faut pas rêver d'une immersion dans un lagon, fût-il d'un vert des plus aguichant.
C'était "my two cents" sur l'inconfort de cette situation.
Dr Pouet
52038
Membre d’honneur
Membre depuis 21 ans
KoalaMan
19513
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 21 ans
Dr Pouet
52038
Membre d’honneur
Membre depuis 21 ans
Pour la Maserati, ça va s'arranger. Au pire en contactant les proprios italiens, en les flattant un peu en parlant de la passion biturbo en commun, et en leur demandant un papier pour satisfaire l'administration et ses procédures compliquées voire kafkaïennes... 
[ Dernière édition du message le 03/05/2014 à 20:52:37 ]
Anonyme
15125
Citation de KoalaMan :
Attaquer un vendeur italien
Raté un épisode... me semblait que l'auto était localisée dans le 74
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
Tâches effectuées :
- viré les bandes italiennes et les stickers Maserati
- démonté tous les tapis du coffre et nettoyé les 2 litres de flotte que j'ai trouvés dans le fond, heureusement sans gros dégâts pour le moment
- démonté et nettoyé les connexions électriques des feux arière (tout remarche, quasi rien ne marchait)
- remplacé le récepteur d'embrayage (le pont était squatté avant
)- tentative de purge seul, ratée, j'ai plié bagages à 20h30 et parti à 21h en ayant commencé à 10h et sans pause...
Je suis assez amer de pas avoir pu faire un tour en fin de journée, mais déjà que je suis arrivé chez moi à plus de 23h ça fait une bonne journée.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
-Liam-
4817
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 16 ans
Ptain chapeau 
Mais c'est quoi ces locaux? On te prête un garage?
Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con
https://soundcloud.com/newcarradio
[ Dernière édition du message le 04/05/2014 à 10:21:14 ]
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
Elle est chez le carrossier qui refait la Triumph de Papa Belmoufles!
D'ailleurs ne laissez jamais une voiture chez un carrossier, en fait. "Elle aurait quand même besoin d'une complète" (peinture pas crêpe), "y a des pocs là là là et là", etc.
D'ailleurs ne laissez jamais une voiture chez un carrossier, en fait. "Elle aurait quand même besoin d'une complète" (peinture pas crêpe), "y a des pocs là là là et là", etc.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Rifki
16853
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
Elle est vraiment belle cette Maserati. Elle mériterait qu'un bon photographe en fasse son sujet dans un endroit correspondant. 
J'ai nettoyé et lustré les sièges de la SAAB. Le produit fonctionne plutôt pas mal on ressent la différence à l'éclat du cuir. Je vais faire des petites réparations à ma portée même si c'est moins glamour de changer des vérins de coffre de SAAB que refaire la l'embrayage d'une Biturbo.
Question immatriculation : Sur LBC Hérault, il y a une Lancia Bêta HPE en bon état à vendre 1200 € mais sans carte grise. Quelles sont les démarches à faire si par exemple, je voulais l'acheter et l'immatriculer ? Je crois qu'il y a une possibilité en carte grise de collection.
Édit : c'est celle la
J'ai nettoyé et lustré les sièges de la SAAB. Le produit fonctionne plutôt pas mal on ressent la différence à l'éclat du cuir. Je vais faire des petites réparations à ma portée même si c'est moins glamour de changer des vérins de coffre de SAAB que refaire la l'embrayage d'une Biturbo.
Question immatriculation : Sur LBC Hérault, il y a une Lancia Bêta HPE en bon état à vendre 1200 € mais sans carte grise. Quelles sont les démarches à faire si par exemple, je voulais l'acheter et l'immatriculer ? Je crois qu'il y a une possibilité en carte grise de collection.
Édit : c'est celle la
[ Dernière édition du message le 04/05/2014 à 12:18:24 ]
Anonyme
18168
titi> pour la purge en étant seul (et surtout pour une purge efficace de pro):
- prendre une seringue assez grosse et un bout de durite
- remplir ta seringue avec du liquide de frein
- ouvrir ton bocal de liquide de frein
- ouvrir le purgeur sur le récepteur
- plugger la durite sur le purgeur
- pousser le liquide dans le récepteur.
tout l'air va remonter dans le bocal et tu auras la certitude de ne pas en laisser dans le récepteur et d'avoir du liquide neuf dans le circuit.
cette technique marche aussi pour purger les freins d'une moto.
- prendre une seringue assez grosse et un bout de durite
- remplir ta seringue avec du liquide de frein
- ouvrir ton bocal de liquide de frein
- ouvrir le purgeur sur le récepteur
- plugger la durite sur le purgeur
- pousser le liquide dans le récepteur.
tout l'air va remonter dans le bocal et tu auras la certitude de ne pas en laisser dans le récepteur et d'avoir du liquide neuf dans le circuit.
cette technique marche aussi pour purger les freins d'une moto.
-Liam-
4817
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 16 ans
Dites les gars, je suis en train de farfouiller quelques sites d'assureurs pour la bête rossa, et je voulais rapidos savoir ce qu'il en était de votre côté (pour ceux qui possèdent une caisse plaisir qui ne fait pas plus de 5000km/an).
Amaguiz ça vaut le coup, par exemple? Vous avez des bonnes adresses, ou au contraire des noms à éviter?
Je suis prêt à mettre le prix et pas forcément à tirer sur la corde, rien ne vaut une assistance qui va bien quand on est dans la mouise. Pour info j'ai fait un devis à la MAIF (où on est aujourd'hui) et en tt risques y'en a pour 1700 balles/an quand même. Je pense que je peux trouver moins onéreux...
Merci d'avance 
Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con
https://soundcloud.com/newcarradio
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
Oué, javé la seringue, mais une pérave de chez Carter Cash qui fuit à fond, et un tuyau trop court 
Les angliches ont un truc qui s'appelle EZ-bleed je crois, il me semble que le principe c'est une sorte de poire à lavement avec deux valves pour pomper du récepteur vers le réservoir comme ce que tu décris.
Le principal problème que j'ai c'est que la purge du récepteur a tendance à fuir par sa base très rapidement quand on la dévisse. Il faut la dévisser très très peu pour être sûr qu'il n'y ait pas d'air qui rentre à un moment ou l'autre.
Et maintenant : picture overload.
Les angliches ont un truc qui s'appelle EZ-bleed je crois, il me semble que le principe c'est une sorte de poire à lavement avec deux valves pour pomper du récepteur vers le réservoir comme ce que tu décris. Le principal problème que j'ai c'est que la purge du récepteur a tendance à fuir par sa base très rapidement quand on la dévisse. Il faut la dévisser très très peu pour être sûr qu'il n'y ait pas d'air qui rentre à un moment ou l'autre.
Et maintenant : picture overload.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
- < Liste des sujets
- Charte