Y,a des gentlemen a 2 roues dans la place ?

Oui Norton était très bon pour l'époque, mais je suis remonté récemment sur la 750 de 1976 de mon vieux, ben comparé à ce qui se fait maintenant, c'est comment dire... approximatif, disons que ça incite à la modestie.

comparé à ce qui se fait maintenant, c'est comment dire... approximatif, disons que ça incite à la modestie.

Après le succès de la V7 Spéciale, l'ingénieur Lino Tonti décide de proposer une machine plus sportive. Dans ce but, le moteur de la Spéciale "cubant" 757 cm3 est ramené à 748,8 cm3 et un nouveau cadre à double berceaux en tubes droits avec section inférieure démontable fait son apparition.
Plus basse (la hauteur de selle passe de 920 mm à 770 mm), plus étroite que la Spéciale, la nouvelle moto apparaît au Salon de Milan 1971, emportant tous les suffrages.
Si la puissance n'est pas extraordinaire, la légèreté (elle pèse 30 kg de moins que la Spéciale) et surtout la tenue de route de la Sport en font une machine redoutable.
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La Sport est freinée à l'avant par un double tambour double came de 220 mm, mais lorsque la 750S est présentée en 1974, le double disque Brembo de cette dernière est bien souvent monté sur les V7.
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Moto Guzzi n'a pas lésiné non plus sur le reste de l'équipement : jantes Borrani en aluminium, nouvelle fourche conçue par la marque avec cartouches d'amortissement hermétiques, allumage par rupteur plutôt que par distributeur... Le cadre est une merveille de rigidité et de légèreté et Mike Hailwood dira de lui qu'il s'agit du "meilleur cadre de série jamais réalisé".

Ca devient mignon avec quelques modifs.