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Sujet Xavier Belmoufles chouettes coucous land

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Sujet de la discussion Xavier Belmoufles chouettes coucous land
Pour toi et rien que pour toi m'sieur Xav', un chouette thread où on pourrait parler avions, aéroplanes, coucous, zinc etc...



et je commence pour ce très bel engin



http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg


rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....
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3211

Un hygiaphone sale c'est plus un hygiaphone mrgreen

Il y a deux moyens d’oublier les tracas de la vie : la musique et les chats.
Albert Schweitzer

3212

Petite frayeur à Bordeaux Contrôle : http://f1jek.ns5-wistee.fr/mp3/TCAS Bdx.mp3

On notera l'intérêt de la modulation d'amplitude (AM) qui permet d'entendre que deux stations parlent en même temps, ce qui n'est pas le cas de la FM (utilisée par de très nombreux services, police, pompiers, samu...). En FM, l'effet de "capture" fait qu'on n'entend que la station al plus forte sans interférences. C'est la raison principale de l'utilisation de l'AM pourtant relativement complexe à mettre en oeuvre (il faut en théorie un ampli BF aussi puissant que l'ampli HF, sauf que maintenant on synthétise à coups de DSP).

Le pilote qui a eu l'alerte TCAS a eu sa p'tite frayeur lui aussi.

https://www.flightradar24.com/2015-01-20/10:17/12x/HOP82PW/5514eb4 C'est à cause du RYR84N qu'il fallait pas monter...

 

Il y a deux moyens d’oublier les tracas de la vie : la musique et les chats.
Albert Schweitzer

[ Dernière édition du message le 20/01/2015 à 13:10:20 ]

3213
Ouais effectivement c'est une petite frayeur mais la situation était sous contrôle. C'est moins drôle quand le contrôle appelle alors que t'es aux minimas de visibilité pour t'intimer une altération de cap de 10 degrés et une descente rapide de 500 pieds, car il a sur son écran " un trafic non identifié, même altitude, cap inverse "!
3214
3215
On dit souvent "si c'était privé ce serait moins cher... Etc"

Tarif unitaire pour le contrôle aérien :

France : 70,11€ (et pourtant on vient juste de l'augmenter, en vue de gros investissements de modernisation)

Espagne 71,80,
Italie 78,91,
Allemagne 90,26,
Royaume Uni 92,56
Suisse 98,64

(en France c'est un service public, en Allemagne ça doit être du 50%, en Suisse c'est presque totalement privé ; faudrait avoir le tarif hollandais aussi)

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

3216
C'est le cout pour un trajet ?

Petit péteux hargneux

bit.ly/elevations2020

bit.ly/dsmelevations2020

3217
Non c'est proportionnel au nombre de kilomètres parcourus dans un espace aérien contrôlé, et je pense, pour 1 avion indépendamment du nombre de passagers (la charge de travail pour un contrôleur aérien ne dépend pas de la taille de l'avion).

Du coup, certaines compagnies ont des logiciels pour trouver des trajectoires un peu moins directes mais moins chères au total.

Genre peut-être qu'un Francfort - Turin passe le plus possible par la France ! :mdr:

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

[ Dernière édition du message le 04/02/2015 à 17:50:40 ]

3218
si c'est 80€ le km(je prends la moyenne), ça fait cher la traversée de la russie

Non je ne mettrai pas de pull

3219
Bah rien qu'un Dunkerque Marseille à 80K€, c'est pas à la portée de tous.

Petit péteux hargneux

bit.ly/elevations2020

bit.ly/dsmelevations2020

3220
Alors... : ben c'est compliqué. Mais c'est juste une valeur qui va être utilisée ensuite pour calculer toutes les sortes de redevances de contrôle. Seule cette valeur varie d'un pays à l'autre, la manière de calculer est la même pour tous les pays de l'Europe. D'ailleurs c'est un organisme unique pour toute l'Europe (Eurocontrol) qui calcule, collecte et redistribue ces ces taxes.


Visiblement tout est défini ici :
http://www.developpement-durable.gouv.fr/Redevances-de-navigation-aerienne.html

Et il y a même des exemples de calculs :
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/2014Calculs.pdf

Néanmoins, après un examen attentif de 2 minutes, je crois comprendre que c'est, à la louche :
pour un vol de 100km avec une masse au décollage de 50 tonnes.


Mais je pense que ce qui est important c'est de se dire : 70€ pour France ou Espagne, 80€ pour l'Italie, 90€ pour l'Allemagne ou le royaume Uni, et 100€ pour la Suisse.

Ça remet un peu les pendules à l'heure par rapport aux articles d'un journaliste comme Fabrice Amedeo, spécialiste autoproclamé de l'aérien (alors que ses articles trahissent sans cesse une méconnaissance quasi totale de ce domaine).



Par exemple quand il écrit :
Citation :
Le 3 mai dernier, un équipage qui décolle de Nice qui se voit refuser une route plus courte pour rallier sa destination. «Négatif, aujourd'hui, c'est route standard, on applique le règlement», lui fait savoir le contrôle aérien. «Je lui réponds que s'il n'y a personne, c'est bien dommage car cela nous aurait fait économiser du fioul. En quittant sa fréquence, le contrôleur nous indique que cette route est celle que nous avons déposée et que si cela ne nous plaît pas, nous pouvons adresser une réclamation. En dépit de ce règlement, l'objectif du contrôle aérien n'est-il pas la fluidification du trafic ? Qu'en est-il de l'écologie ?» interroge le commandant de bord à la fin de son rapport.

tout ce que ça sous-entend est certainement assez faux et injuste.

Mais l'article est tourné de manière à protéger ce journaliste (imbécile) de toute attaque. Par exemple :
- il ne fait que "rapport les propos d'un commandant de bord"
- d'ailleurs on ne sait pas si c'est un pilote d'une compagnie régulière, ou celui d'un milliardaire qui a une baraque à Nice (et qui doivent représenter la moitié des avions du parking"
- un contrôleur n'a aucune motivation pour refuser une route ; par contre il peut y avoir plein de raisons pour cela : une zone militaire active, trop d'avions sur la nouvelle route demandée, trop d'avions à gérer pour avoir le temps de téléphoner au prochain centre de contrôle et voir avec eux si cette nouvelle route est compatible avec leurs prévisions de traffic (basées sur les routes déposées par les compagnies / les pilotes)
- bien sûr les contrôleurs sont des êtres humains et on peut toujours tomber sur le con de service, mais dans ce cas il ne faut pas faire une généralité à partir d'un exemple isolé
- pour toutes ces raisons, un pilote d'une compagnie aérienne a toutes les raisons de suivre la route prévue par sa compagnie
- à l'inverse, on a déjà le cas suivant :
. une petite compagnie low-cost assurait une liaison régulière entre 2 villes (une en France, l'autre en Espagne je crois)
. elle avait l'habitude de demander une route directe, qui traverse des zones (militaires...) qui peuvent être actives ; comme on ne ne le sait pas à l'avance, tout pilote doit prévoir de contourner ces zones
. un jour la route directe est justement refusée à cause d'une zone active
. et ben l'avion n'avait pas assez de kérosène pour suivre la route prévue !
-> bonjour le sérieux... voire la sécurité : car normalement on doit prévoir une bonne marge de réserve en kérosène.


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