Xavier Belmoufles chouettes coucous land
- 6 085 réponses
- 126 participants
- 293 993 vues
- 80 followers
Afficher le sujet de la discussion
oryjen
17492
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 20 ans
J ne sais pas s'ils ont déjà été cités ici, mais je suis littéralement fasciné par les recherches et les projets de jets hybrides (turbo/stato/fusées) de l'après-guerre, jusque dans les années 60.
Après ça retombe, je trouve, on se retrouve dans des logiques d'optimisation par rapport aux missions (principalement militaires) qui ne font plus rêver...
A l'époque les gonzes visaient des vitesses incroyables, des altitudes folles, et ils planchaient dur pour trouver des moyens réalisables. Il y a eu quelques magnifiques réussites, qui se sont trouvées tout d'un coup caduques à cause des missiles intercontinentaux.
Mais visez un peu les engins de rêve:
Nord Griffon II:
Le projet Griffon III visait Mach 4:
Leduc 022:
Matra R130:
Republic Aviation XF-103:
Le fameux North American X-15 (Mach 6 et un look de tueur!!!):
Sud-Ouest Aviation 9050 Trident III:
L'incroyable F-104 et sa voilure minuscule (source de nombreux accidents: l'avion décrochait très tôt à des vitesses encore très élevées à l'atterrissage):
C'est incroyable qu'il ait été produit en si grandes séries...
Etc...
Après ça retombe, je trouve, on se retrouve dans des logiques d'optimisation par rapport aux missions (principalement militaires) qui ne font plus rêver...
A l'époque les gonzes visaient des vitesses incroyables, des altitudes folles, et ils planchaient dur pour trouver des moyens réalisables. Il y a eu quelques magnifiques réussites, qui se sont trouvées tout d'un coup caduques à cause des missiles intercontinentaux.
Mais visez un peu les engins de rêve:
Nord Griffon II:
Le projet Griffon III visait Mach 4:
Leduc 022:
Matra R130:
Republic Aviation XF-103:
Le fameux North American X-15 (Mach 6 et un look de tueur!!!):
Sud-Ouest Aviation 9050 Trident III:
L'incroyable F-104 et sa voilure minuscule (source de nombreux accidents: l'avion décrochait très tôt à des vitesses encore très élevées à l'atterrissage):
C'est incroyable qu'il ait été produit en si grandes séries...
Etc...
--------------------------------------------------------------------------------
L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
oryjen
17492
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 20 ans
Crotte, le http ne passe plus sur AF...
--------------------------------------------------------------------------------
L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
Anonyme
4631
Anonyme
65640
Anonyme
4295
Anonyme
4631
Le X-29 reste mon préféré au niveau des loufoqueries aérodynamiques:
Anonyme
4295
Dr Pouet
52037
Membre d’honneur
Membre depuis 20 ans
Tous 
Moi aussi j’aime bien les technologies un peu biscornues, décalées. (À l’inverse du boulot, où là je vise plutôt les solutions simples et fiables)
Mais je suis d’accord que pour faire rêver, les Griffin d’Ekranoplane X29 Komet, c’est beaucoup mieux.
Citation :
J ne sais pas s'ils ont déjà été cités ici, mais je suis littéralement fasciné par les recherches et les projets de jets hybrides (turbo/stato/fusées) de l'après-guerre, jusque dans les années 60.
Après ça retombe, je trouve, on se retrouve dans des logiques d'optimisation par rapport aux missions
Moi aussi j’aime bien les technologies un peu biscornues, décalées. (À l’inverse du boulot, où là je vise plutôt les solutions simples et fiables)
Mais je suis d’accord que pour faire rêver, les Griffin d’Ekranoplane X29 Komet, c’est beaucoup mieux.
Anonyme
4548
Citation de youtou :
une lecture trop assidue de Buck Danny
Anonyme
4631
Sinon pas un prototype, mais probablement un de mes coucous préférés:
- < Liste des sujets
- Charte