Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

Exact, j'ai vu Steven Seagal le faire plusieurs fois.

J'avais refait entièrement le câblage électrique d'une Suzuki 370 SP (ma première moto ), c'est pas pire...

J'avais jamais vu d'Interceptor cab' !!!! C'est plutôt pas mal même si la capote alourdit la ligne :)

Seth : Ca te dérange si j'attends de pouvoir sortir la voiture avant de faire les mesures ? Dans mon garage je vais étouffer, en plus avec la ligne d'échappement à changer l'habitacle est un peu craignos...

Sinon ce soir j'ai passé un peu de WD40 dans les charnières du capot et le système d'ouverture, j'avais oublié à quel point c'est magique ce truc

Oké ! J'en ai pris hier soir de l'habitacle et du moteur, j'en reprendrai ce soir du régul' si tu veux  

À part ça depuis jeudi c'est la cinquième fois que des gens viennent discuter de la voiture, de tous âges et de toutes provenances, j'adore !

Ouais enfin là vu la gueule de l'aile avant et tout c'est pas sûr que qui que ce soit veuille me l'acheter 

Puis c'est ma mienne à moi !

Tiens d'ailleurs j'ai un truc à te montrer (rasso dimanche dernier)

ET aussi, que j'avais déjà posté mais chouettos !

vodevil : J'ai un article entier sur cette Rolls si tu veux ??

Il était très bien ce rassemblement !

Alors elle est basée sur un châssis de Phantom I (1925), a commencé sa vie sous forme d'un cabriolet carrossée par Hooper pour une Américaine, Ms Hugh Dillman de Detroit. Cependant, elle a jamais quitté l'Angleterre et fut revendue au Rajah de Nanpara qui finalement ne l'a pas appréciée.

En 1934, elle passe par le carrossier belge Henri Jonckheere qui lui a donné la robe qui tu vois ici, mais les archives furent détruites pendant la guerre donc on ne sait pas qui a commandité l'ouevre ! En août 1934, elle remporte le concours d'élégance de Cannes et est envoyé en 1935 à son nouveau proprio, Harold Smith sur la côté Est des EU.

Elle aurait peut-être appartenu au grand frère de Georges VI qui l'aurait revendue quand sa liaison avec une Américaine mariée fut découverte. Ensuite, elle a appartenu à notamment Maxwell Bilofsky du New Jersey, mais quelqu'un l'a mise dans une casse où elle a été trouvée par Max Obie (ingénieur électricien) dans les années 50.

Au début des 50's, donc juste avant ça, elle aurait appartenu à une femme riche et mystérieuse qui avait un chauffeur black tellement gros qu'il pouvait pas sortir lui ouvrir la porte, et la voiture était alors bleu pâle "oeuf de merle".

Obie l'a repeinte couleur or (25kg d'or en poudre et 17 couches de laque) et faite visiter à des quidams pour 1$.

Dans les années 80, un collectionneur l'achète, Bob Bahre qui la garde jusqu'en 1991 où il la vend aux enchères via World Vintage Cars. Elle a alors... 8000km. Elle part au Japon, où quelqu'un a donné 1,5 M$ pour l'avoir. Juste après, le marché de la voiture de collection s'est effondré et elle est restée une décennie là-bas avant d'être rachetée par le musée Petersen de LA (dernier proprio en date).

Elle a été restaurée par Tired Iron Works, et devait obtenir le prix Best of Show à pebble Beach en 2005 mais n'a eu que le trophée Lucius Beebe récompensant la plus belle Rolls car elle n'était pas éligible pour l'autre. Après quoi elle a eu le prix du public à Meadowbrook, et Amelia Island. Elle a voyagé jusqu'à Goodwood en 2006 pour une exposition Cartier, "Style & luxe".

Caractéristiques :

Exemplaire unique (3512 Rolls-Royce Phantom I produits entre 1925 et 1936)
Châssis et carrosserie acier
Moteur en fonte, longitudinal, à l'avant, 6 cylindres en ligne, 7668cm3, 2 soupapes en tête par cylindre, carbu Rolls-Royce
108 ch à 2300 tr/mn, donc 14,08 ch/L
Boîte 4 vitesses manuelle, propulsion
Freins à tambours aux 4 roues
Essieu rigide à l'avant, pont suspendu à l'arrière, avec ressorts semi-elliptiques à lames et amortisseurs à friction sur les 2 trains
Rayon de braquage 11,9m
Dimensions : 4,42m * 1,756m * 1,245m
Empattement 3,283m
Voies 1,461m

J'adore les portières qui font un cercle parfait sur la Rolls!!