Y,a des gentlemen a 2 roues dans la place ?
- 8 186 réponses
- 153 participants
- 274 766 vues
- 119 followers
Afficher le sujet de la discussion
Je ne sais pas précisément pour KTM, mais pour la Triumph avec le logiciel freeware "Tune ECU" ça se fait facilement. Du moins avec celles de Triumph (origine ou pot et filtre à air "libérés") comme avec celles du forum. Après si on veut "poildecuter" sans risque de tout péter, et avec quelques chances que ça marche, il faut passer par un préparateur doté d'un banc de puissance et d'un analyseur de gaz, ce qui permet d'optimiser injection et allumage. Mais il ne faut pas s'attendre à des miracles non plus, la mécanique étant ce qu'elle est. Un copain l'a fait sur une Multistrada "à air", il a gagné (au banc) 5 cv, et une courbe de couple plus pleine et moins tordue que d'origine. Car toutes les bécanes ont un "trou" de couple à mi régime, là où les mesures de bruit, pollution etc... sont faites lors de l'homologation, donc on étouffe le moulin au régime fatidique: facile avec l'électronique. Le problème c'est que ça reste après...
Alors il est peut être plus facile de bidouiller un carbu sans trop de risques, mais si on veut en tirer la "substantifique moelle" il faut déjà le carbu "qui va bien" genre FCR et tout de même le préparateur, qui va trouver gicleurs et aiguille au top dans ses tiroirs. C'est pas moins cher.
Edit: sur certaines (beaucoup de ?) machines récentes il n'est plus possible de modifier les cartographies qui sont figées non dans le marbre mais dans le silicium du boîtier.
Sur d'autres plus anciennes (ex. Aprilia RSV 1000) la cartographie est stockée en EEPROM, donc il faut avoir l'équipement pour l'effacer puis la reprogrammer. 
Et savoir s'en servir...
Il n'y a pas que le boudin en 17", il y a aussi dans ce cas un disque "qui fait la maille" pour des freinages d'outre-tombe.
Buzzless
1381
AFicionado·a
Membre depuis 19 ans
wep, mais les prix sont de l'ordre du délire.
Mais je note quand même.
IL s l'avaient sortis d'origine en sm ?
edit: non.
edit 2 : en fait les prix ont baissé depuis mon dernier check il y a ... 10 ans
quel boulet...
edit 3 :61 chvx pour 125 kg, ça rentre pile poil dans le rapport poids/puissance qui me va bien.
Mais je note quand même.
IL s l'avaient sortis d'origine en sm ?
edit: non.
edit 2 : en fait les prix ont baissé depuis mon dernier check il y a ... 10 ans
quel boulet...edit 3 :61 chvx pour 125 kg, ça rentre pile poil dans le rapport poids/puissance qui me va bien.
Drôle, pertinent, ou informatif qu'y disaient ... Et sans fautes !
[ Dernière édition du message le 21/07/2018 à 14:40:12 ]
kosmix
50590
AF, je suis ton père
Membre depuis 19 ans
Buzzless
1381
AFicionado·a
Membre depuis 19 ans
le prix des boitiers, la possibilité de modifier l'afr, le nombre de capteurs, le prix d'un injecteur, les manips à suivre en fonction des constructeurs pour pouvoir modifier les courbes, mais heureusement que j'ai pratiqué la mao, ça entraîne à passer plus de temps sur des claviers plutôt qu'à bosser. 
edit
Acheteur fantôme pour le 690...
Ce qui est étonnant avec cette brêle, c'est que même si tu rates une vente, ben t'es quand même content de l'avoir dans le garage.
edit
Acheteur fantôme pour le 690...
Ce qui est étonnant avec cette brêle, c'est que même si tu rates une vente, ben t'es quand même content de l'avoir dans le garage.
Drôle, pertinent, ou informatif qu'y disaient ... Et sans fautes !
[ Dernière édition du message le 21/07/2018 à 18:34:03 ]
kosmix
50590
AF, je suis ton père
Membre depuis 19 ans
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
Buzzless
1381
AFicionado·a
Membre depuis 19 ans
Drôle, pertinent, ou informatif qu'y disaient ... Et sans fautes !
brikabrak
5733
Je poste, donc je suis
Membre depuis 16 ans
Buzzless
1381
AFicionado·a
Membre depuis 19 ans
Desmodue
5271
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
Citation :
les manips à suivre en fonction des constructeurs pour pouvoir modifier les courbes
Je ne sais pas précisément pour KTM, mais pour la Triumph avec le logiciel freeware "Tune ECU" ça se fait facilement. Du moins avec celles de Triumph (origine ou pot et filtre à air "libérés") comme avec celles du forum. Après si on veut "poildecuter" sans risque de tout péter, et avec quelques chances que ça marche
, il faut passer par un préparateur doté d'un banc de puissance et d'un analyseur de gaz, ce qui permet d'optimiser injection et allumage. Mais il ne faut pas s'attendre à des miracles non plus, la mécanique étant ce qu'elle est. Un copain l'a fait sur une Multistrada "à air", il a gagné (au banc) 5 cv, et une courbe de couple plus pleine et moins tordue que d'origine. Car toutes les bécanes ont un "trou" de couple à mi régime, là où les mesures de bruit, pollution etc... sont faites lors de l'homologation, donc on étouffe le moulin au régime fatidique: facile avec l'électronique. Le problème c'est que ça reste après...Alors il est peut être plus facile de bidouiller un carbu sans trop de risques, mais si on veut en tirer la "substantifique moelle" il faut déjà le carbu "qui va bien" genre FCR et tout de même le préparateur, qui va trouver gicleurs et aiguille au top dans ses tiroirs. C'est pas moins cher.
Edit: sur certaines (beaucoup de ?) machines récentes il n'est plus possible de modifier les cartographies qui sont figées non dans le marbre mais dans le silicium du boîtier.
Sur d'autres plus anciennes (ex. Aprilia RSV 1000) la cartographie est stockée en EEPROM, donc il faut avoir l'équipement pour l'effacer puis la reprogrammer. Et savoir s'en servir... Citation :
La monte super mot', je m'en fiche un peu, de bons pneus en 21 genre anakee 3, c'est largement suffisant pour s'éclater sur route ouverte.
Il n'y a pas que le boudin en 17", il y a aussi dans ce cas un disque "qui fait la maille" pour des freinages d'outre-tombe.
[ Dernière édition du message le 23/07/2018 à 21:29:32 ]
kosmix
50590
AF, je suis ton père
Membre depuis 19 ans
Intéressant vos histoires de cartographies d'injection et compagnie ; ça m'est totalement étranger. Moi de toutes façons je fais faire une synchro des carbus quand la meule commence à ne plus tourner très rond. Les aiguilles et gicleurs de "compet" ont tendance à se boucher plus facilement que ceux d'origine m'a t-on dit... Bon là ça fait plusieurs années que ça n'a pas été fait mais comme je roule peu ça marche encore ; j'ouvre en grand pour décrasser
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
[ Dernière édition du message le 24/07/2018 à 00:13:59 ]
Buzzless
1381
AFicionado·a
Membre depuis 19 ans
+1 pour le freinage, mais c'est pas ma priorité.
non en vrai j'avais zappé, mais c'est parce que sur le 650xr, personne ne le critique, c'est plutôt le contraire.
Pour les courbes, sur cette duke de 2008, je peux tout modifier, sauf l'afr, et c'est bien la seule chose qui m'intéresse.
non en vrai j'avais zappé, mais c'est parce que sur le 650xr, personne ne le critique, c'est plutôt le contraire.
Pour les courbes, sur cette duke de 2008, je peux tout modifier, sauf l'afr, et c'est bien la seule chose qui m'intéresse.
Drôle, pertinent, ou informatif qu'y disaient ... Et sans fautes !
[ Dernière édition du message le 24/07/2018 à 00:26:14 ]
- < Liste des sujets
- Charte