Xavier Belmoufles chouettes coucous land

Anonyme

24660

Sujet de la discussion Posté le 05/11/2009 à 11:40:32

Pour toi et rien que pour toi m'sieur Xav', un chouette thread où on pourrait parler avions, aéroplanes, coucous, zinc etc...

et je commence pour ce très bel engin

http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg

rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....

Malac

226

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5561 Posté le 22/06/2020 à 10:13:51

Citation de kosmix :

Et ça vole

Sur le même principe de l'hélice intégrée au fuselage , voilà l'UL 39 Albi qui a une gueule de chasseur mais malheureusement pas la vitesse !

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kosmix

44066

Ma vie est un thread...

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5562 Posté le 23/06/2020 à 00:54:37

Peut-être a t-il quand-même de bonnes performances au niveau de la maniabilité par-exemple, je vois que la cellule est en fibre de carbone il doit donc être très léger.

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Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?

Malac

226

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5563 Posté le 23/06/2020 à 09:29:30

Faut croire que ce n'est qu'un exemple du savoir faire de cette firme, parce qu'avoir un rendu esthétique pareil n'est pas à la portée d'un constructeur amateur, ça demande des compétences, du matériel de pointe et un bureau d'études hors du commun, d'autant qu'ils essayent de faire rentrer cet appareil dans la classe ULM, donc limité en puissance max à 100 cv. A l'heure actuelle, avec une machine train rentrant bien étudiée, il est fréquent d'arriver à gratter pas loin des 300 km/h avec 100 cv et une hélice à pas variable bien conçue, tout en conservant de la maniabilité aux basses vitesses genre 60 km/h grâce à des volets hypersustentateurs Fowler. Apparemment la formule hélice intégrée au fuselage n'a pas le rendement de l'hélice extérieure, peut-être à cause de son diamètre fatalement inférieur pour éviter de ressembler au Stipa/Caproni. Reste pour eux à trouver un réacteur peu gourmand, ce qui n'est pas d'actualité pour le moment et ayant malgré tout la poussée suffisante pour le propulser au delà des 300 km/h. Je connais quelques amateurs qui suivent la progression de la mise au point avec intérêt malgré un prix de vente qui devrait être dissuasif !

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kosmix

44066

Ma vie est un thread...

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5564 Posté le 23/06/2020 à 21:58:50

Oui ce genre de jouet restera de toute façon réservé à une élite fortunée. Déjà que l'aviation en général n'est pas à la portée de toutes les bourses.

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Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?

Chris Kazvon

17116

Drogué·e à l’AFéine

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5565 Posté le 23/06/2020 à 22:48:58

Citation :

il est fréquent d'arriver à gratter pas loin des 300 km/h avec 100 cv et une hélice à pas variable bien conçue

Le Shark

Citation :

la cellule est en fibre de carbone

Le Varieze est en fibre et est très mauvais :mrg:

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Chris Kazvon

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Anonyme

31102

5566 Posté le 23/06/2020 à 22:54:31

Citation :

J’ai découvert ce gars qui m’a l’air compétent et sérieux sur les accidents d’avions.

Oui sa chaine est excellente. :bravo:

Il fait aussi beaucoup de vulgarisation sur le fonctionnement des avions, ou sur les procédures en cas de soucis en vol. Mais il fait ca avec un pilote pro (qui commente aussi ce qu'il fait) dans un vrai simulateur.

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Dr Pouet

52156

Membre d’honneur

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5567 Posté le 23/06/2020 à 23:31:44

Il est aussi lui-même ancien pilote militaire.

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C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

Malac

226

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5568 Posté le 24/06/2020 à 16:44:39

Le Shark , Le Varieze est en fibre et est très mauvais !

Ouais, tu ne désignes pas le plus moche en parlant du Shark Je connais le Shark pour avoir été aux commandes environ 1 h 30, mais en place arrière, avec une très mauvaise visibilité vers l'avant, ce qui oblige à piloter carrément aux instruments, face à un glass-cockpit beaucoup trop proche des yeux, ou à enclencher l'auto-pilote, en espérant que le pilote avant s'occupe de l'anti-collision. Il faut reconnaître quand même que c'est une sacré bête avec un taux de roulis impressionnant et une capacité de voltige de base intéressante. Sa fabrication ultra rigide tout carbone le rend très nerveux et très sec en vol en conditions turbulentes. J'ai bien aimé le manche/joystick latéral ultra précis, mais je préfère le pilotage côte à côte au tandem, malgré que le tandem soit le passage obligatoire vers la recherche de vitesse, encore que le Risen Suisse, malgré un poste de pilotage côte à côte, a démontré qu'il pouvait tartiner à 323 km.h avec 100 cv !Mais là, on parle de records, avec la poignée dans le coin juste le temps de valider, et non pas les 75% de la puissance préconisés en croisière!
Le Varieze est loin d'être mauvais, avec 120 cv en propulsion, il enfume quasiment tout ce qui vole en aéroclubs, sauf bien sûr des bijoux comme le Cirrus G3 turbo qui a une croisière décoiffante !