Enregistrer un moteur dans une voiture de course
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Idée pas si bonne : le son à l'échappement est bien moins beau qu'à l'admission, du moins sur un moteur atmosphérique puisque sur un moteur turbo, on ne peut que se rapprocher du filtre à air.
Sur un moteur turbo, l'admission est enfermée à cause de la suralimentation. On ne peut donc capter que le son de l'échappement.
Et en plus l'admission d'un moteur turbo se résume souvent à un mono papillon, ennemi d'une belle musique.
Si la F1 a aujourd'hui des pb de musique moteur, c'est parce qu'elle est passé au turbo et que l'on ne profite plus du bruit de l'air traversant les trompettes d'admission.
Les BMW atmo M3 M5 M6 ont un papillon d'admission par cylindre, comme les motos très sportives. C'est ce qui fait que le moteur chante "à mort".
Je vous ferai dans 15j un enregistrement simultané admission / échappement d'une AX Sport (1294cc, 95 cv).
Vous verrez la différence.
Pour les micros F1, le prix sera inversement proportionnel à leur masse...
Les ME62 et ME64 résisteront à la pression acoustique d'un moteur, d'après Sennheiser.
ying-yang
63
Posteur·euse AFfranchi·e
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Chris Kazvon
17116
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 13 ans
berl
10919
Membre d’honneur
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Anonyme
3602
ying-yang
63
Posteur·euse AFfranchi·e
Membre depuis 15 ans
Citation de berl :
Citation de Chris :pourquoi pas avec un micro en contact avec l'échappement ?
Pas mal comme idée... à creuser !
Idée pas si bonne : le son à l'échappement est bien moins beau qu'à l'admission, du moins sur un moteur atmosphérique puisque sur un moteur turbo, on ne peut que se rapprocher du filtre à air.
Sur un moteur turbo, l'admission est enfermée à cause de la suralimentation. On ne peut donc capter que le son de l'échappement.
Et en plus l'admission d'un moteur turbo se résume souvent à un mono papillon, ennemi d'une belle musique.
Si la F1 a aujourd'hui des pb de musique moteur, c'est parce qu'elle est passé au turbo et que l'on ne profite plus du bruit de l'air traversant les trompettes d'admission.
Les BMW atmo M3 M5 M6 ont un papillon d'admission par cylindre, comme les motos très sportives. C'est ce qui fait que le moteur chante "à mort".
Je vous ferai dans 15j un enregistrement simultané admission / échappement d'une AX Sport (1294cc, 95 cv).
Vous verrez la différence.
Pour les micros F1, le prix sera inversement proportionnel à leur masse...
Les ME62 et ME64 résisteront à la pression acoustique d'un moteur, d'après Sennheiser.
Chris Kazvon
17116
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 13 ans
J'ai pas dit que c'était l'idée du siècle, mais celle qui m'est venue en lisant ce topic 
J'avais pas du tout pensé au bruit de l'admission, une fois mentionné c'est logique en fait !
En fait il faudrait une admission avec 4 cornets et 4 papillons
tu m'étonnes, je préfère pas penser au tarif
J'avais pas du tout pensé au bruit de l'admission, une fois mentionné c'est logique en fait !
En fait il faudrait une admission avec 4 cornets et 4 papillons
Citation :
Pour les micros F1, le prix sera inversement proportionnel à leur masse...
tu m'étonnes, je préfère pas penser au tarif
Chris Kazvon
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Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
[ Dernière édition du message le 28/11/2017 à 21:31:45 ]
ying-yang
63
Posteur·euse AFfranchi·e
Membre depuis 15 ans
Salut,
c'est ce que j'ai, sous la forme de 2 carburateurs Weber 45 DCOE :
Cette barquette n'est pas la mienne, mais celle d'une connaissance. C'est juste que je n'ai pas encore de photo de la mienne terminée. 
Cette Dangel a un moteur en porte-à-faux AR, ce qui fait que l'échappement est très proche du moteur : le son enregistré à l'admission intégrerait obligatoirement le son du pot.
Ma barquette a un moteur central-arrière, du coup l'échappement est plus éloigné, il court le long de l'auto jusqu'à déboucher à l'AR.
Ta photo montre une culasse de TU5J4 de Saxo ou 106 16S, avec une rampe d'injection à 4 papillons. C'est l'évolution moderne (une régulation électronique du mélange air-essence au lieu d'une régulation mécanique) des carburateurs double (ou triple) corps qui équipaient les Alpine, Gordini, Alfa sportives des années 70-80.
Dès qu'on a un corps d'admission par cylindre (que ce soit à carbu ou à papillon), on a affaire à un moteur très sportif, et à la musique qui va avec.
Avec une admission mono-papillon, on se console avec la musique à l'échappement...
c'est ce que j'ai, sous la forme de 2 carburateurs Weber 45 DCOE :
Cette barquette n'est pas la mienne, mais celle d'une connaissance.
C'est juste que je n'ai pas encore de photo de la mienne terminée. Cette Dangel a un moteur en porte-à-faux AR, ce qui fait que l'échappement est très proche du moteur : le son enregistré à l'admission intégrerait obligatoirement le son du pot.
Ma barquette a un moteur central-arrière, du coup l'échappement est plus éloigné, il court le long de l'auto jusqu'à déboucher à l'AR.
Ta photo montre une culasse de TU5J4 de Saxo ou 106 16S, avec une rampe d'injection à 4 papillons. C'est l'évolution moderne (une régulation électronique du mélange air-essence au lieu d'une régulation mécanique) des carburateurs double (ou triple) corps qui équipaient les Alpine, Gordini, Alfa sportives des années 70-80.
Dès qu'on a un corps d'admission par cylindre (que ce soit à carbu ou à papillon), on a affaire à un moteur très sportif, et à la musique qui va avec.
Avec une admission mono-papillon, on se console avec la musique à l'échappement...
[ Dernière édition du message le 29/11/2017 à 11:42:13 ]
Chris Kazvon
17116
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 13 ans
Belles machines !!!
Hors sujet :
Citation :Cette Dangel a un moteur en porte-à-faux AR
C'est pas trop galère au freinage ? En plus avec châssis"bout de bois" et centre de gravité bas il doit pas y avoir de gros transfert de charge sur le train avant...
Chris Kazvon
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ying-yang
63
Posteur·euse AFfranchi·e
Membre depuis 15 ans
C'est plutôt fun à conduire, plus en tout cas que le moteur central.
Le porte-à-faux fait qu'il faut conduire d'une manière assez particulière : tu rentres plus sur les freins afin d'engager l'AR de l'auto, de la faire très légèrement survirer.
Avec un moteur central AR, tu dois conduire plus neutre.
Concrètement, les deux solutions se valent sur la piste, la différence se faisant au niveau de ce qui se trouve entre le volant et le siège...
Le porte-à-faux fait qu'il faut conduire d'une manière assez particulière : tu rentres plus sur les freins afin d'engager l'AR de l'auto, de la faire très légèrement survirer.
Avec un moteur central AR, tu dois conduire plus neutre.
Concrètement, les deux solutions se valent sur la piste, la différence se faisant au niveau de ce qui se trouve entre le volant et le siège...
Chris Kazvon
17116
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 13 ans
Chris Kazvon
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