Ici on parle moteur.

Citation : ça ferai écroulé le marché du pétrol, alors les raffineries ce démerdent pour faire chiez le créateur Mr Pantone qui lui à décidé de mettre les plans à porté de tout le monde sur le net ...

Citation : I am going to visit the plant (spring time}!! as to the range of the car , permit me to ask (I am sure this has been discussed but it is impossible to go through 2500 messages): if you put the equivalent of 22 kvh (5.5 kvh for 4 hours charging time) of energy in the tanks, this is what you have for at your disposal for driving the car. avoiding the fact that very few houses are equipped with an outlet able to deliver 5.5 kw and hoping that there is an easy and economical way to deal with the heat and noise generated in the charging process and asuuming only 50% loss in the charging process and the engine operation (heat loss and mechanical) than you have 11 kvh or less than 15 bhp FOR ONE HOUR for driving. in urban driving this is enough for 30-40 km in very light traffic at a VERY moderate speed!!! The legendary De-shevaux had 30 bhp(for several hours due to very low fuel cosumption-50 to 60 mpg) and is now extinct mainly due to the fact that it could not keep up with the traffic.

Citation : "Voici le témoignage d'un "néophyte" scientifique à propos du " moteur Pantone" ( témoignage du forum de futura science ) . Pour avoir assez bien étudié le procédé et après avoir rendu visite à Mr Pantone, je dois dire que je partage certaines de ces remarques (mais pas toutes) et surtout celle ci : la situation est trop critique pour donner du crédit aux charlatants revendiquant des choses qu'il ne sont pas capables de simplement prouver !

Néamoins, si Mr Pantone peut être qualifié de malhonnête ( à ce propos : évitez d'aller le voir comme je l'ai fais, vous ne perdrez que votre argent, le décallage entre l'homme et son site est flagrant ) il n'en demeure pas moins qu'il a permis indirectement, grâce aux montages sur tracteurs Diesels et à l'idée de Mr David, de montrer l'efficacité de l'injection d'eau dans les moteurs thermiques ( voir notre expérience sur ZX Turbo Diesel ). De même l'idée de récupérer des pertes à l'échappement pour préconditionner le carburant ou mélange semble bonne mais trés loin d'être maitrisée ( voir l'étude d'ingénieur sur le procédé Pantone )...Je suppose que le problème majeur n'est pas technique mais econo-humain...

A l'opposé de ce raisonnement croire que de puissants groupes industriels ne défendent pas leurs intêrets serait de la pure naïveté"

Christophe Martz, 14 Juin 2004, qui n'a rien à vendre ;)

Eau, Moteur et Pantonite..

Afin de rendre votre moteur totalement écologique et en plus économique il suffit d'appliquer une démarche très simple. Lui adjoindre un dispositif dénommé "réacteur Pantone". Quelques coudes de quincaillerie, un bidon pour mettre de l'eau, faire buller le tout ajouter un noyau magnétique et le tour est joué. Le moteur ainsi "rétrofitté" en plus de produire une force motrice, assaini l'air ambiant en rejetant un mélange gazeux s'apparentant à l'air le plus pur avec une odeur printanière en sus, il émet aussi de la vapeur d'eau pure qui peu convenir à l'alimentation des nourrissons et une fois le processus stabilisé on peux même mettre des eaux souillées provenant de fosses sceptiques pour entretenir la réaction tout en diminuant la proportion de carburant fossile jusqu'à des dissolutions infinitésimales.

Le précédant paragraphe n'est que la synthèse des descriptifs publiés par Quanthomme. Récrit de cette manière un doute nous assaille


L'eau et les moteurs thermique... Depuis bien longtemps l'eau s'est avéré utile dans les moteurs dits "à combustion interne", par opposition aux moteurs "à combustion externe" telle les machines à vapeur. L'eau y est d'ailleurs omniprésente. Tout ingénieur qui approche ces moteurs découvre le diagramme de Carnot, qui explique l'enthalpie des transformations en son sein. Le rendement de tous ces moteurs étant caractérisés par Qa/Qc, soit "quantité d'air" sur "quantité de chaleur", si plus d'air entre tandis que l'on maintient la quantité de chaleur, le rendement augmente. La vapeur d'eau est alors très intéressante, son inertie thermique est mécanique est plus grande que l'air et que le mélange gazeux combustible. Le cylindre se remplira sensiblement plus tandis que la combustion sera plus contrôlée. Enfin la température de la chambre de combustion "piston, chemise, culasse" étant proche des 500° après la phase d'échappement l'eau va permettre un meilleur refroidissement de l'ensemble, type échangeur eau-eau. Des observations de gain en rendement de l'ordre de 10 à 15% sont régulièrement observées. La problématique de l'adduction d'eau à long terme provient de ses avantages. A froid cette vapeur tant à condenser dans le bloc cylindre condensant par la même le mélange détonnant. A haut régime, lorsque l'environnement extérieur est froid, du givre se forme dans les venturis de carburation. Ces problèmes sont aisément modélisables sachant que PV = nRT, n et R étant des constantes d'un fluide gazeux donné, tandis que P, V et T représentent respectivement pression, volume et température. L'inertie physique de la vapeur d'eau va tendre à réduire le volume utile du cylindre par effet de masse. Cette diminution du volume utile provoque une modification de la cylindrée du moteur assimilable à une suralimentation. Ce changement déplace le point d'allumage rendant le mélange plus détonnant on préconise alors l'adjonction de composés volatiles qui absorberont un trop plein de calorie pendant leur phase de mise en gaz retardant la réaction. Il s'agit principalement de méthanol. Finalement et plus encore sur les moteurs Diesel, l'eau tant à oxyder la chambre à combustion d'une part et l'ensemble échappement d'autre part, tandis que sur un moteur essence les contraintes mécaniques tendent vers une usure prématurée de l'ensemble mobile. En conclusion, il est normal et modélisable un gain de rendement lors de l'adjonction d'eau ou de vapeur d'eau dans un moteur thermique.

A partir de ce point il est aisé de constituer avec un peu d'astuce un dispositif qui va apparaître révolutionnaire pour le néophyte, en augmentant le rendement d’un moteur par de l’eau. Toute l’astuce consistant à maquiller- en anglais on dirait « obfuscate » - l’opération aux yeux du dandy. Commençons par y adjoindre un noyau magnétique sans en expliquer le rôle. Le magnétisme est toujours empreint d’une certaine magie dans l’esprit de la plupart des gens, il s’agit d’une des rares forces auxquelles nous soyons confronté dont on observe que la résultante. Prétendons ensuite que l’on ne sait pas exactement pourquoi, ni comment mais que le modèle ne s’explique que si le cassage de la molécule d’eau intervient qui et cela tout le monde le sait n’est composé que d’oxygène et d’hydrogène, les deux combinées offrant une combustion parfaite. S’entourer d’un verbiage à caractère scientifique mais assez accessible. Laisser les gourous de tout poils enrober le tout – calcul de cote aux pendule, pratique alchimique, théorie de l’éther, nouvel élément chimique – le pantonium-, aimant multi-pole… Il vous suffit alors de VENDRE non des dispositifs industrialisés mais des dossiers permettant à chacun de réaliser soi-même le dispositif. Si l’ayant acheté vous y arrivez vous êtes de ces élus, sinon nous allons vous proposer de vous ABONNER à une lettre décrivant des variantes possible.

Certains osent l’expérience et finalement leurs moteurs (qui ne sont pas infaillible !sic!) cassent. D’autres cherchent à comprendre et mesurer le phénomène et sont vite déboutés, traités d’incroyant ou cherchant une solution donnée se voient inciter à réviser entièrement leur protocole. Il s’agit d’une secte finalement, une secte technologique mais une secte quand même. Le gourou bien sur ne prends même pas part a ce verbiage, entouré d’une aura de sainteté sont message n’est relayé que par les lieutenants ou sous-lieutenants qui l’entoure.

Pourquoi me croire, me direz-vous ? Je ne sais pas. Je ne suis ni pétrolier, ni même une personne d’influence. Je paye hélas mon carburant comme tout le monde. Je cherche à trouver une autre approche au problème d’énergie durable, comme beaucoup. Je n’ai rien à vendre est sûrement mon meilleur argument. Pourquoi ne pas les croire ? Ils VENDENT des cahiers sensés vous ouvrir la porte de l’exclusivité. Pour le seul bien de l’humanité alors pourquoi de prix variant en fonction du pouvoir d’achat. D’ailleurs $­­­­­­­­­­­­­400 pour les USA et $­­­­­­­­­­­­­600 pour l’Allemagne, et vu le nombre de tonnes de carbone émis dans ces 2 cas me semble tenir de la farce. A moins bien sur que l’Allemagne soit la première puissance mondiale. Ne serait-ce pas plutôt parce que la graine de l’écologie y est plus forte. J’oubliais, 20 ans pour mettre au point un Pantonisateur sur un moteur de VW, même sans modèle mathématique, me semble quand même très lent. Monsieur Diesel mis moins de temps que cela. Le fondement de la théorie est basé sur un message divin de 1h30 qui de plus lui préconisa le modèle commercial. Tout instrument de mesure va perturber la réaction. Ne jamais démonter le dispositif, il marche c’est tout.

Pour conclure, et afin de vous éviter de détruire vos moteurs sur des fadaises ou d’enrichir une bande d’escroc – l’idée de Paul Pantone a travers d’autre- , je vous invite si vous avez des connaissances dans la langue de Shakespeare à visiter les liens suivants :

http://www.securities.state.ut.us/dockets/03006301.pdf

Pour l’enquête et le jugement du tribunal du commerce de l’Utah. Sincèrement votre Jean-Marc

Citation : Puisqu'il faut une question con, j'en ai une... Combien ça coûte à peu près de changer une courroie de distri sur ma Laguna 1 ph2 1,9DCI 110 ?

Citation :
Alors tu peus compter un peut près 300€ le galet tendeur,300€ la pompe à eau et 70 ou 90€ la courroie ,si tu le fais monter par un professionnel tu en auras en tout pour presque 900€ +ou- selon les garages.

Le galet tendeur et la pompe sont obliger d'être changer.

Citation : c'est comme Michelin qui a décrété que dorénavant on monterai les pneux neufs sur le train non moteur

Citation : C'est simple quand tu montes un train de pneu neuf sur un train non moteur (arr dans le cas d'une traction) il s'use moins vite, a contrario l'autre train va finir de se bouffer plus vite et tu devras le changer lui aussi plus rapidement, c'est simple comme raisonnement => $$$

Citation : De plus un train de pneu neuf monté sur le train non moteur va se "déglacer" et se mettre en place bien moins vite, ce qui fait que pendant une semaine ou deux tu va te retrouver avec une vrai savonette ou l'argument du "ca favorise le sous virage" ne tient plus du tout.

Citation : Quand a savoir ce que les gens préfèrent ... quel pourcentage de la populace est capable de ratraper une voiture qui part du nez ? quel pourcentage est capable de ratraper une voiture qui part du cul ?
Le contre braquage est quasi un reflexe pour, allé 70 % des gens.
Lever le pied de l'accelerateur et ne surtout pas freiner, ce qu'il faut faire quand une bagnole décroche du zen, ça c'est antinomique avec les reflexes de 80 % des conducteurs

Citation : DJ> bien sympa la prepa moteur. t en sors combien de chevaux du bouzin?

Citation : Bah ouais, mais au total tu consommes toujours la même quantité de gomme, donc tu dois acheter le même nombre de pneus, me semble-t-il.