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Mécano-FANZINE

  • 5 491 réponses
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Sujet de la discussion Mécano-FANZINE
Bon ben j'me lance alors :

Après , BTP-fANZINE,
Pour les mécanos, apprentis ou confirmés, les gars emmerdés avec leur caisse, ou autre objet à moteur, de la pelleuteuse à la mobilette, en passant par le bateau, à l'autocar articulé, si vous avez des conseils à donner, ou à demander, c'est ici que ça se passe...

Pour lancer le bordel, je vais vous parler de mon chantier du moment, sur mon Renault Master.
J'ai toujours eu du mal au démarrage dessus, il faut pas mal actionner le démarreur pour lancer le moteur.
et dernièrement, paf, pas moyen de démarrer, le démarreur claquant mais ne tournant plus. J'ai d'abord pensé à une cosse désserrée, mais en fait c'est la tige filetée du plus sur le solénoïde qui est cassée.
Donc dépose du démarreur, et c'est pas facile à sortir du bordel... :??:

Voici une photo de l'engin, il est décorré car il servait de voiture balai pour un mariage lorsque je suis tombé en rade :




et voici le démarreur déposé :

Je suis Charlie

Afficher le sujet de la discussion
5101
Je dois le passer avant avril. Il a été passé en février 2019, sans aucune faute.

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

5102
J’en parlais parce-que c’est bien pour mesurer les déséquilibres entre les freins.

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

5103
Le triangle est sous contrainte au freinage, ça modifie le parallélisme et ça tire d'un côté.

Le topic du rock exotique      

5104
D'accord, voici donc quelques pistes à explorer ! Merci en tout cas de votre intérêt pour ma vieille auto ! :bravo:

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

5105
Pour le triangle, en théorie, ça tire d'un côté à l'accélération et de l'autre au freinage si c'est une traction.

Le topic du rock exotique      

[ Dernière édition du message le 14/01/2020 à 13:04:20 ]

5106
J'ai changé le boitier thermostat du Ford Tourneo, grosse fuite de liquide refroidissement subite, j'ai tout perdu en un seul trajet sans qu'il y ait un quelconque signe précurseur.
La plastique à fondu/cassé au niveau de la gorge qui maintient le joint en place :8O:
Après inspection, j'ai constaté que c'était dû à une micro fuite de gasole qui lentement c'est infiltré dans le circuit de refroidissement par effet de succion entre le bloc moteur et le boitier thermostat, les différences de température et de pression entre moteur chaud et froid faisant cela.
Donc j'ai aussi changé les connecteurs des tuyaux de carburant de fuite des injecteurs, ils avaient était maltraité lors d'une précédente réparation que je n'avais pas effectué moi même :oops2:

le-pub-des-gentlemen-2862060.jpg

Question ford, j'ai peut être la réponse mais je préfère m'en assurer.
Je ne trouve pas de système de purge du liquide de refroidissement qui permettrait de chasser l'air du circuit.
J'ai rempli, fait les essais de rigueur, vérification de l'ouverture/fermeture du thermostat, fonctionnement du ventilo, le chauffage fonctionne bien dans l'habitacle et je n'ai pas l'impression d'avoir d'air dans le circuit.
Voilà maintenant plusieurs jours qu'il roule sans problème.
Y'aurait donc rien de plus à faire chez ford ?

KoalaMan > Voir aussi si les pistons bougent correctement, je ne sais pas comment c'est fait chez volvo, mais de fois simplement avec un tourne vis entre le piston et la plaquette on arrive à pousser le piston... certain système il faut un outil spécifique pour pousser le piston. Attention en faisant ça de ne pas faire déborder le liquide de frein qui remonte dans le réservoir du liquide.



5107
Citation :
KoalaMan > Voir aussi si les pistons bougent correctement, je ne sais pas comment c'est fait chez volvo, mais de fois simplement avec un tourne vis entre le piston et la plaquette on arrive à pousser le piston... certain système il faut un outil spécifique pour pousser le piston. Attention en faisant ça de ne pas faire déborder le liquide de frein qui remonte dans le réservoir du liquide.


Ah bah voui ! :8O: :bravo:

Merci !

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

5108
Pour les triangles, ça dépend quelle fixation au châssis est défectueuse: Si c'est la fixation avant, tu as un déport à l'accélération. Si c'est l'arrière, ça déporte au freinage.
Pas facile à voir des fois, démonté: Si la déchirure du caoutchouc est récente, il faut tout le poids de la bagnole+l'inertie cinétique au freinage pour déporter le triangle. Impossible de le déceler à la main. les contrôleurs utilisent un levier assez long pour exercer une force suffisante.

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L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.

5109
Mise à jour : j’ai roulé 5km avec le frein à main enclenché au premier cran. Mis à part le bip bip me disant que le frein à main était mis, presque rien à signaler.

Ah si, pardon, la roue arrière droite chaude alors que les autres étaient froides. Cette même roue arrière dont le disque est presque neuf comparé à la roue arrière gauche.

Et je rappelle que la voiture tire à gauche au freinage. :-D


Sans vendre la peau de l’ours, c’est pas impossible qu’on se rapproche d’une solution... :bravo:

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

5110
Salut,
depuis que je l'ai achetée, j'ai un phénomène un peu pénible de vibrations dans la pédale de frein, lorsque je freine à au moins 90-100 km/h. En deça c'est moins flagrant. Une première recherche m'indique la possibilité de disques voilés. C'est une voiture d'occaz de 9 ans, c'est possible.
Il y a t-il d'autres vérifications simples que je pourrais effectuer, avant de l'amener au garage ? je crains que cela diminue l'efficacité du freinage / ABS le jour où je devrai piler violemment


"And in the end, the love you take is equal to the love you make"

Mes annonces de matériel guitare

5111
Salut,

Ouais, disques voilés mais aussi regarder l'état des rotules.

5112
Koala > si tu as un gros écart d'usure, je me poserais pas de question: je ferais disques et plaquettes sur le train concerné

C'est ce que j'ai fait sur la mienne et en plus d'être reparti pour 100mkm, ça a résolu mon souci :)

Chris Kazvon

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Introduction à Hornresp et Tutoriels  -  Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard

5113
Sinon mets une ligne inox

Guitariste en chambre avec du matos de stade.

Si vous voulez rigoler un peu, allez écouter mes essais guitaristiques: https://soundcloud.com/zorglub28

Ou mes reprises de guitares : Chaine de Zorglub28

5114
Assez édifiant...
https://www.schmecko.fr/coccinelle-wheeler-dealers-la-difference-entre-la-realite-et-la-tele/
5115
Intéressant, mas je pense que ceux qui connaissent un peu savent.
C'est très rare dans l'émission qu'on nous parle de vidange, de changement de pneumatiques, et de toutes ces petites choses qui sont changées logiquement dans une restauration correcte...
On sait donc que c'est scénarisé un minimum, mais ça reste pertinent souvent techniquement, et certaines astuces, et certains artisants spécialisés restent intéressants.

Je suis Charlie

5116
Il y a quand même des trucs qui peuvent bien abîmer la voiture (refroidissement moteur) et d’autres qui ne sont carrément pas rassurants pour la sécurité (freins, arrivée d’essence)...
:??:

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

5117
Greg :
Certes mais là on parle d'huile sur les garnitures de frein, de canalisation d'essence faite de raccords qui fuient et d'une cloison mal fixée qui perturbe le bon refroidissement du moteur ( dépose du moteur )
Donc même scénarisé c'est :
1) dangereux pour le conducteur et ses passagers.
2) une arnaque car l'acheteur va devoir payer une remise en état sur un véhicule qu'il a payé comme étant déjà déjà restauré…

Edit : grillé par Pouet.

[ Dernière édition du message le 04/02/2020 à 18:28:43 ]

5118
C'est pas faux.

Je suis Charlie

5119
J'ajoute aussi qu'à chaque fois ils vendent les bagnoles dans la fourchette haute du marché

Chris Kazvon

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Introduction à Hornresp et Tutoriels  -  Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard

[ Dernière édition du message le 04/02/2020 à 20:09:55 ]

5120
Moi je connais que la fourchette d'embrayage, et celle qui permet de se remplir la panse d'une manière civilisée.:oops2:

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L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.

5121
j'ai lâchement édité :oops2::mrg:

Chris Kazvon

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5122
Mise à jour : j’ai démonté la semaine passée l’étrier, qui était effectivement grippé. Je l’ai nettoyé aussi bien que possible, mais dans mon entrain j’ai fritté le caoutchouc.

J’ai donc remonté comme ça, commandé un nouvel ensemble avec le piston, que j’ai monté tout à l’heure. Je suis pas encore satisfait de la purge, mais ça tire presque plus à gauche. Freinage un poil mou, ça ira mieux sans les bulles d’air.


Tant que j’étais chaud, j’en ai profité pour changer les ampoules de phare (une avait grillé). C’est du xénon, B2R. Je ne connaissais pas. J’ai eu un peu peur en voyant qu’il fallait sortir l’optique complète pour le faire. :8O:

Et en fait l’optique tient avec deux tirettes, on dévisse facilement un cache et hop, ça se change en 3 minutes (ouverture du capot comprise). J’étais en 5000k, les nouvelles sont en 6000k, sans doute un peu plus lumineux.


Je crois que la facilité de travail sur les voitures est vraiment un truc appréciable sur les bagnoles « chères ». Sur la BMW (e39), j’avais une courroie qui avait cassé. Compartiment moteur bien rempli, je m’attendais à galérer. Et en fait pas du tout, ça se change en 5 minutes, avec une clé de 10.

J’avais eu un problème du même genre sur une Renault Espace, c’était ignoble et douloureux de coincer la main pour changer la courroie. Globalement, j’ai l’impression que plus la voiture est chère, mieux elle est conçue pour l’entretien. Comme ça les garages peuvent facturer 120€/heure (toute heure commencée est due) pour un truc qui leur prend 10 minutes café compris. :bravo:

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

5123
:bravo::bravo:

x
Hors sujet :
Pour la facilité à démonter, sur une Audi A3 avec le V6 de 3.2, t'en chies quand même :mrg:

Chris Kazvon

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5124
Citation de KoalaMan :
Globalement, j’ai l’impression que plus la voiture est chère, mieux elle est conçue pour l’entretien. Comme ça les garages peuvent facturer 120€/heure (toute heure commencée est due) pour un truc qui leur prend 10 minutes café compris. :bravo:


non pas chez alfa ... c'est le contraire :D

Guitariste en chambre avec du matos de stade.

Si vous voulez rigoler un peu, allez écouter mes essais guitaristiques: https://soundcloud.com/zorglub28

Ou mes reprises de guitares : Chaine de Zorglub28

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Citation :
J’ai eu un peu peur en voyant qu’il fallait sortir l’optique complète pour le faire. https://static.audiofanzine.com/images/audiofanzine/interface/smileys/icon_eek.gif

Et en fait l’optique tient avec deux tirettes, on dévisse facilement un cache et hop, ça se change en 3 minutes (ouverture du capot comprise)


Dans l’analyse fonctionnelle d’une Volvo, il est fort probable qu’on tienne compte de la nécessité d’avoir à changer une ampoule sur le bord d‘une route en forêt, loin de tout, sous le blizzard et par -20°C. Donc autant que ça aille vite et que ce soit simple