Petite reine, pédales et boyaux, c'est le pub du vélo
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C'est pas une généralité. Cela dépend vraiment :
- de la qualité des matériaux
- de l'assemblage (ex : un montage sous gaine est plus solide que sans... si les matériaux sont de qualité)
- de l'ensemble des composants : des U peuvent avoir une barre très solide, mais une serrure faiblarde.
En pliant, j'ai un Abus Bordo Granit (le le 6500 K je crois). C'est du costaud (les barres font 5.5 mm d'épaisseur).
Par contre, Abus commercialise aussi un petit frère avec des barres 2 fois moins épaisses et il s'est fait totalement défoncer (dans les deux sens du terme
) dans une vidéo que j'avais vue peu après l'achat du mien.
D'autant plus que son aspect rigide rend facile l'utilisation d'une barre de levier pour l'exploser, ce qu'on ne peut pas faire avec un câble ou une chaîne.
J'ai vu des vidéos d'antivols pliants où les jonctions explosaient en un rien de temps.
Quant aux chaînes, cela dépend de la qualité de l'acier utilisé. Certain sont du vrai chewing-gum et se coupent en un rien de temps (quand un petit levier ne suffit pas à ouvrir un maillon... qui n'est pas toujours soudé sur les modèles peu chers).
Alors que des câbles bien costauds (et sous bonne gaine) peuvent donner de grosses suées aux voleurs, même avec un coupe-boulon, et sont une plaie à attaquer à la disqueuse à cause de leur souplesse et de la multitude de brins à couper.
Pour en savoir plus sur les antivols, voir les tests de Motomag qui les teste en conditions réelles avec des membres de sa commission "stop vol" qui ouvrent réellement les antivols avec les outils usuels des voleurs et mesurent le temps nécessaire pour y parvenir.
Certains antivols en U ou des chaînes qui semblaient bien costauds se font défoncer en quelques secondes. Soit problème de qualité de l'acier, soit problème de serrure.
Le problème de ces tests pour nous, c'est que ce sont des antivols moto et que la plupart (ceux qui valent le coup) sont vraiment trop lourds pour un usage vélo.
Les tests de Motomag sont hyper sérieux : c'est le canard de la Mutuelle des Motards, une des rares mutuelles à avoir vraiment gardé l'esprit mutualiste. Le vol des motos étant une plaie qui coûte une blinde aux assurances (donc aux assurés), leurs tests ont intérêt à être plus que sérieux. De même que leurs tests d'équipements du motard qui vont bien au delà des normes.
J'ai posé la question pour le cas où quelqu'un aurait déjà fait des recherches et choisi (ou repéré) un modèle.
Pour le prix, le chiffre qui semble circuler serait de 10% du prix du vélo. Le repère me semble pas trop mal. Celui qu'avait ma douce lui avait coûté 40 balles pour un vélo à un peu moins de 500 balles neuf. Le mien coûtait, de mémoire, dans les 110 € pour un vélo à 1 800 balles. On est pas tout à fait à 10%, mais j'imagine aussi que la courbe est plutôt logarithmique qu'exponentielle.
Berzin
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chapolin
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Berzin
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Will Zégal
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Citation :
Déjà, il faut éviter les câbles. Les chaines sont mieux et les modèles pliants encore mieux
C'est pas une généralité. Cela dépend vraiment :
- de la qualité des matériaux
- de l'assemblage (ex : un montage sous gaine est plus solide que sans... si les matériaux sont de qualité)
- de l'ensemble des composants : des U peuvent avoir une barre très solide, mais une serrure faiblarde.
En pliant, j'ai un Abus Bordo Granit (le le 6500 K je crois). C'est du costaud (les barres font 5.5 mm d'épaisseur).
Par contre, Abus commercialise aussi un petit frère avec des barres 2 fois moins épaisses et il s'est fait totalement défoncer (dans les deux sens du terme
) dans une vidéo que j'avais vue peu après l'achat du mien. D'autant plus que son aspect rigide rend facile l'utilisation d'une barre de levier pour l'exploser, ce qu'on ne peut pas faire avec un câble ou une chaîne.
J'ai vu des vidéos d'antivols pliants où les jonctions explosaient en un rien de temps.
Quant aux chaînes, cela dépend de la qualité de l'acier utilisé. Certain sont du vrai chewing-gum et se coupent en un rien de temps (quand un petit levier ne suffit pas à ouvrir un maillon... qui n'est pas toujours soudé sur les modèles peu chers).
Alors que des câbles bien costauds (et sous bonne gaine) peuvent donner de grosses suées aux voleurs, même avec un coupe-boulon, et sont une plaie à attaquer à la disqueuse à cause de leur souplesse et de la multitude de brins à couper.
Pour en savoir plus sur les antivols, voir les tests de Motomag qui les teste en conditions réelles avec des membres de sa commission "stop vol" qui ouvrent réellement les antivols avec les outils usuels des voleurs et mesurent le temps nécessaire pour y parvenir.
Certains antivols en U ou des chaînes qui semblaient bien costauds se font défoncer en quelques secondes. Soit problème de qualité de l'acier, soit problème de serrure.
Le problème de ces tests pour nous, c'est que ce sont des antivols moto et que la plupart (ceux qui valent le coup) sont vraiment trop lourds pour un usage vélo.
Les tests de Motomag sont hyper sérieux : c'est le canard de la Mutuelle des Motards, une des rares mutuelles à avoir vraiment gardé l'esprit mutualiste. Le vol des motos étant une plaie qui coûte une blinde aux assurances (donc aux assurés), leurs tests ont intérêt à être plus que sérieux. De même que leurs tests d'équipements du motard qui vont bien au delà des normes.
J'ai posé la question pour le cas où quelqu'un aurait déjà fait des recherches et choisi (ou repéré) un modèle.
Pour le prix, le chiffre qui semble circuler serait de 10% du prix du vélo. Le repère me semble pas trop mal. Celui qu'avait ma douce lui avait coûté 40 balles pour un vélo à un peu moins de 500 balles neuf. Le mien coûtait, de mémoire, dans les 110 € pour un vélo à 1 800 balles. On est pas tout à fait à 10%, mais j'imagine aussi que la courbe est plutôt logarithmique qu'exponentielle.
[ Dernière édition du message le 11/12/2024 à 11:58:52 ]
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Avec ou sans gouvernement la bureaucratie est toujours à la manœuvre.
Quelqu'un peut-il me faire un résumé ?
https://www.matosvelo.fr/index.php?post/4976/la-loi-sur-les-eclairages-velo-evolue-le-feu-arriere-clignotant-definitivement-interdit
Quelqu'un peut-il me faire un résumé ?
https://www.matosvelo.fr/index.php?post/4976/la-loi-sur-les-eclairages-velo-evolue-le-feu-arriere-clignotant-definitivement-interdit
Will Zégal
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Un ressenti ne fait pas une vérité.
Vu la rigueur dont fait preuve en général Altis Play, je suppose que quand il dit que le clignotement ne rend pas plus visible, mais qu'il rend plus difficile l'évaluation des distances, il a des sources.
Cela rejoint d'ailleurs une brève entendue dans une émission scientifique où des chercheurs se sont interrogés sur le rôle des clignotements des paupières. On sait qu'ils servent à humidifier la cornée, mais on peut se dire que c'est débile et que ça fait perdre de la vision. pourquoi donc l'évolution aurait-elle conservé un système inefficace ?
En fait non : ils ont découvert que ces temps de "noir" permettent au cerveau de traiter les données visuelles et donc, de mieux voir.
On peut imaginer que le clignotement des lumières peut interférer avec ça.
Quant à la question d'autonomie, je ne la crois pas plus importante que celle de la visibilité. Si on veut pousser le raisonnement à l'absurde, on obtient la meilleure autonomie en n'allumant pas ses lumières.
Vu la rigueur dont fait preuve en général Altis Play, je suppose que quand il dit que le clignotement ne rend pas plus visible, mais qu'il rend plus difficile l'évaluation des distances, il a des sources.
Cela rejoint d'ailleurs une brève entendue dans une émission scientifique où des chercheurs se sont interrogés sur le rôle des clignotements des paupières. On sait qu'ils servent à humidifier la cornée, mais on peut se dire que c'est débile et que ça fait perdre de la vision. pourquoi donc l'évolution aurait-elle conservé un système inefficace ?
En fait non : ils ont découvert que ces temps de "noir" permettent au cerveau de traiter les données visuelles et donc, de mieux voir.
On peut imaginer que le clignotement des lumières peut interférer avec ça.
Quant à la question d'autonomie, je ne la crois pas plus importante que celle de la visibilité. Si on veut pousser le raisonnement à l'absurde, on obtient la meilleure autonomie en n'allumant pas ses lumières.
[ Dernière édition du message le 09/01/2025 à 16:18:49 ]
JohnnyG
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Coupons donc les cheveux en 4 en chœur.
La loi impose que le feu soit visible à 150 m. Qu'il coûte 5 € ou 50 ne change rien. Par contre, je parie que si des gugusses s'amusent pour remplacer leurs feux clignotants à mettre des feux surpuissants, on aura droit à une nouvelle règlementation.
Sinon, pas hyper convaincu que le fait d'avoir deux rende plus visible. Le fait de porter un feu sur le dos ou le casque peut à la limite rendre plus visible par-dessus des obstacles, mais les cas où ça sera vraiment pertinent... mouais.
En revanche, je ne pense pas que ça perturbe la vision ou l'évaluation comme le fait un feu clignotant.
Le truc, c'est que c'est une affaire de codes : sur la route, on a un environnement visuellement très chargé, beaucoup de sollicitations cognitives (panneaux, lignes au sol, divers feux) avec des véhicules qui parcourent déjà une grande distance dans le temps de réaction. On a donc besoin d'identification immédiate et qu'il n'y ait même pas à réfléchir une fraction de seconde pour identifier un truc. C'est à ça que servent les standards, hélas pour l'instant pas hyper appliqués aux vélos (marquage, signalisation...)
Je persiste à penser que ces mesures vont dans le bon sens.
La loi impose que le feu soit visible à 150 m. Qu'il coûte 5 € ou 50 ne change rien. Par contre, je parie que si des gugusses s'amusent pour remplacer leurs feux clignotants à mettre des feux surpuissants, on aura droit à une nouvelle règlementation.
Sinon, pas hyper convaincu que le fait d'avoir deux rende plus visible. Le fait de porter un feu sur le dos ou le casque peut à la limite rendre plus visible par-dessus des obstacles, mais les cas où ça sera vraiment pertinent... mouais.
En revanche, je ne pense pas que ça perturbe la vision ou l'évaluation comme le fait un feu clignotant.
Le truc, c'est que c'est une affaire de codes : sur la route, on a un environnement visuellement très chargé, beaucoup de sollicitations cognitives (panneaux, lignes au sol, divers feux) avec des véhicules qui parcourent déjà une grande distance dans le temps de réaction. On a donc besoin d'identification immédiate et qu'il n'y ait même pas à réfléchir une fraction de seconde pour identifier un truc. C'est à ça que servent les standards, hélas pour l'instant pas hyper appliqués aux vélos (marquage, signalisation...)
Je persiste à penser que ces mesures vont dans le bon sens.
Will Zégal
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Polaroil
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Salut, j’ai besoin d’aide pour purger un frein à disque de VTT.
Je me suis procuré un kit de purge afin de suivre ce tuto, de purge par débordement (du bas vers le haut)
Or, mon étrier est different, il n’a qu’une Vis de purge, sans autre orifice de remplissage. Si j’ouvre la vis le liquide en sort directement.
Soit j’ai raté un truc, soit je dois utiliser une autre méthode. Des idées?
Merci
Je me suis procuré un kit de purge afin de suivre ce tuto, de purge par débordement (du bas vers le haut)
Or, mon étrier est different, il n’a qu’une Vis de purge, sans autre orifice de remplissage. Si j’ouvre la vis le liquide en sort directement.
Soit j’ai raté un truc, soit je dois utiliser une autre méthode. Des idées?
Merci
"And in the end, the love you take is equal to the love you make"
[ Dernière édition du message le 23/03/2025 à 18:14:56 ]
Berzin
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Polaroil
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Bon, tout le monde s’en branle de ma purge, en somme. 
Qu’est que c’est que ce site de musiciens amateurs qui n’y connaît rien en hydraulique??
Qu’est que c’est que ce site de musiciens amateurs qui n’y connaît rien en hydraulique??
"And in the end, the love you take is equal to the love you make"
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