Sujet Petite reine, pédales et boyaux, c'est le pub du vélo
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Un bucheron avec sa tronçonneuse !
Ben la qualité générale. A mon avis, à 1000 balles par vélo, ça va être short.
Mon RadWagon était vraiment pas cher. De mémoire 1800 € le vélo seul sans options. J'ai plein de soucis avec et je ne suis apparemment pas le seul. A noter que j'ai la version 4 et que des possesseurs des précédentes versions n'ont pas de tels soucis. Donc, probablement une baisse de qualité sur cette série.
Je ne sais pas ce que ça donne pour R500E de Décathlon qui est apparemment devenu la référence du long tail pas cher, mais c'est quand même 3000 balles. Avec un ensemble d'équipements de base qui mettraient le Rad pas bien loin de ce prix avec les options équivalentes.
Il y a déjà des qualités très variables sur les vélos musculaires en fonction du prix. C'est forcément le cas sur les électriques. Outre toute la partie électrique et motorisation*, la qualité du reste est importante.
Un vélo électrique est déjà plus lourd. Encore plus un cargo. Avec, on va généralement plus vite, donc il faut de bons freins pour arrêter tout ça. Ensuite, tu as des moteurs dans la roue arrière qui sont moins réactifs et agréables que ceux dans le pédalier et tu as les moteurs dans le pédalier qui sont plus réactifs, mais sollicitent plus la distribution (chaîne, pignons...)
Donc tout ça implique une exigence de qualité à mon avis supérieure à un vélo classique.
* Dans un article sur le RadWagon, il était expliqué que le moteur était "trop" puissant pour la norme (débile) française des 25 km/h. Rad a donc réduit l'alimentation pour être conforme, mais celui conduit à une perte de couple. Donc, par rapport à d'autres modèles à la motorisation mieux dimensionnée, il galèrerait plus en montagne par exemple.
Après, tu as une excellente solution en DIY : récupérer à pas cher, voire carrément gratuitement un vélo au circuit électrique HS. Il y a des gens qui s'en débarrassent dans ce cas et préfèrent racheter un neuf.
Si tu te débrouilles avec les questions électriques, tu peux te refaire un vélo à prix dérisoire. A l'atelier d'autoréparation accompagnée dont je suis membre, on a un gars, ingénieur fraîchement retraité, qui refait ainsi des vélos électriques pour une poignée de clous. Dans la majorité des cas, c'est la batterie qui déconne et en refaire une se fait assez facilement pour à peu près 200 €. Parfois il y a quelques problèmes de circuit électrique et là, c'est surtout du temps et de la prise de tête, mais les coûts des pièces sont très faibles.
Apparemment, c'est rarement le moteur. Là, je pense que ça serait plus compliqué.
Tu as la chance si je ne m'abuse d'habiter dans une région plutôt plate ce qui implique quand même moins de contraintes et d'exigences.
Gaffe quand même à un petit truc dans ta réflexion, parce que tu parles de balades de 80 km AR, soit à une distance de 40 km. Un vélo électrique, c'est pas une voiture et autant en zone urbaine, je pense que ça défonce les temps de trajet en voiture dans 90 % des cas, autant c'est une autre chanson sur route : quand tu es limité à 25 km/h, une distance de 40 bornes qui est l'affaire d'une demi-heure en voiture devient l'affaire de près de 2 heures.
Pour ma part, je sais que si je retourne vivre à la campagne, j'opterai probablement pour l'option speed bike. Mais c'est déjà autre chose.
Will Zégal
74972
Will Zégal
Membre depuis 22 ans
chapolin
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sublime gate
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Will Zégal
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Berzin
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Vie après AF ?
Membre depuis 19 ans
Citation :
- qu'elle ait pensé à s'équiper du matériel nécessaire à couper cadenas, antivols et câbles (perso, je vais pas en forêt avec mon coupe-boulon ou ma pince monseigneur)
Un bucheron avec sa tronçonneuse !
"Les gens d'en bas qu'il faut respecter". M. Barnier
Will Zégal
74972
Will Zégal
Membre depuis 22 ans
Citation de chapolin :
genre 2 vélos pour disons 2000€ et batteries DIY en sus ? ou bien il y a d'autres critères à prendre en compte que l'autonomie ?
Ben la qualité générale. A mon avis, à 1000 balles par vélo, ça va être short.
Mon RadWagon était vraiment pas cher. De mémoire 1800 € le vélo seul sans options. J'ai plein de soucis avec et je ne suis apparemment pas le seul. A noter que j'ai la version 4 et que des possesseurs des précédentes versions n'ont pas de tels soucis. Donc, probablement une baisse de qualité sur cette série.
Je ne sais pas ce que ça donne pour R500E de Décathlon qui est apparemment devenu la référence du long tail pas cher, mais c'est quand même 3000 balles. Avec un ensemble d'équipements de base qui mettraient le Rad pas bien loin de ce prix avec les options équivalentes.
Il y a déjà des qualités très variables sur les vélos musculaires en fonction du prix. C'est forcément le cas sur les électriques. Outre toute la partie électrique et motorisation*, la qualité du reste est importante.
Un vélo électrique est déjà plus lourd. Encore plus un cargo. Avec, on va généralement plus vite, donc il faut de bons freins pour arrêter tout ça. Ensuite, tu as des moteurs dans la roue arrière qui sont moins réactifs et agréables que ceux dans le pédalier et tu as les moteurs dans le pédalier qui sont plus réactifs, mais sollicitent plus la distribution (chaîne, pignons...)
Donc tout ça implique une exigence de qualité à mon avis supérieure à un vélo classique.
* Dans un article sur le RadWagon, il était expliqué que le moteur était "trop" puissant pour la norme (débile) française des 25 km/h. Rad a donc réduit l'alimentation pour être conforme, mais celui conduit à une perte de couple. Donc, par rapport à d'autres modèles à la motorisation mieux dimensionnée, il galèrerait plus en montagne par exemple.
Après, tu as une excellente solution en DIY : récupérer à pas cher, voire carrément gratuitement un vélo au circuit électrique HS. Il y a des gens qui s'en débarrassent dans ce cas et préfèrent racheter un neuf.
Si tu te débrouilles avec les questions électriques, tu peux te refaire un vélo à prix dérisoire. A l'atelier d'autoréparation accompagnée dont je suis membre, on a un gars, ingénieur fraîchement retraité, qui refait ainsi des vélos électriques pour une poignée de clous. Dans la majorité des cas, c'est la batterie qui déconne et en refaire une se fait assez facilement pour à peu près 200 €. Parfois il y a quelques problèmes de circuit électrique et là, c'est surtout du temps et de la prise de tête, mais les coûts des pièces sont très faibles.
Apparemment, c'est rarement le moteur. Là, je pense que ça serait plus compliqué.
Tu as la chance si je ne m'abuse d'habiter dans une région plutôt plate ce qui implique quand même moins de contraintes et d'exigences.
Gaffe quand même à un petit truc dans ta réflexion, parce que tu parles de balades de 80 km AR, soit à une distance de 40 km. Un vélo électrique, c'est pas une voiture et autant en zone urbaine, je pense que ça défonce les temps de trajet en voiture dans 90 % des cas, autant c'est une autre chanson sur route : quand tu es limité à 25 km/h, une distance de 40 bornes qui est l'affaire d'une demi-heure en voiture devient l'affaire de près de 2 heures.
Pour ma part, je sais que si je retourne vivre à la campagne, j'opterai probablement pour l'option speed bike. Mais c'est déjà autre chose.
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