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Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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J'avoue! :mdr:
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Ah ça, ça force à l'humilité :-D

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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La voiture anglaise.


La voiture anglaise est peut-être une idée, ou une réflexion sur le monde, ou encore un point de vue sur l'existence, mais certainement pas un moyen de transport.

Acquérir un engin de cette sorte signifie implicitement renoncer une fois pour toutes à la conduite automobile. Car une voiture anglaise n'est pas faite pour rouler. Elle n'a jamais été conçue ni construite pour cela. En revanche - ceux qui en possèdent l'attestent avec l'½il brillant des flagellants, elle a été savamment mise au point pour vous compliquer la vie, ruiner graduellement votre confiance, votre épargne, tout en salissant sournoisement votre garage. C'est bien le propre d'une voiture anglaise - quelle que soit son extraction - que de goutter, de suppurer, de perdre toutes sortes de liquides lubrifiants ou refroidissants. A voir ces traces brunâtres et récurrentes sur les sols des abris, on dirait que le moteur ou la boîte ont été pensés, imaginés autour de la fuite, dessinés pour sublimer ce goutte-à -goutte têtu et raffiné dont aucune clé, fût-elle six pans, ne vint jamais à bout.

En fait, tout se passe comme si les Anglais avaient fabriqué des voitures humides pour se fondre dans les rideaux de pluie. En réalité,les Britanniques ont inventé la voiture domestique, cette sorte d'animal mécanique qui déteste faire de l'exercice mais n'aime rien tant que de vieillir au plus près des hommes, tout en gardant une certaine valeur. Car, si les anglaises flanchent sur les déplacements, elles ont en revanche le mérite de devenir souvent avec l'âge de bons petits placements. Si on la considère de ce point de vue - celui de l'énurétique animal de compagnie , la voiture anglaise prend alors du sens. Je parle bien évidemment là des véritables anglaises d'époque, et non point de ces mauvaises répliques d'aujourd'hui assemblées par de bien peu fantaisistes repreneurs amaricano-germaniques.

Je parle de celles dont la première craque, dont la seconde, troisième et quatrième ne passent pas, celles qui ne démarrent jamais le matin et rarement le soir, celles qui sont équipées de carburateurs SU, d'allumeurs Lucas, de compteurs Smiths, et d'overdrive Laycock, autant d'équipements funestes mis au point par des compagnies loufoques, malfaisantes et nuisibles qui ont cependant, un temps, fait la gloire et conforté l'image de l'industrie automobile d'outre-Manche confite dans les plis de ses cuirs. Je parle de toutes ces voitures splendides qui flattaient l'oeil autant que l'odorat. Lorsque l'on s'asseyait à l'intérieur de ces berlines, de ces coupés ou de ces cabriolets, il s'en dégageait toujours une odeur de sous-bois, un parfum indéfinissable, mélange de pourriture noble, de moquette humide et d'huile de boîte rancie. Bien sûr, chaque marque, chaque modèle avait sa propre fragrance, mais il demeurait une base, une effluence commune. Et c'est là , dans la position du rêveur flairant, que vous perdiez la tête, la narine frémissante, la main flattant le Connoly, l'œil voletant sur l'érable moucheté et les chromes des poignées. Et vous fermiez les yeux, et vous aviez des grillons dans la tête, et quelque chose vous disait que vous alliez parcourir le monde dans ce canapé à ressorts hélicoïdaux dont le marchand ne cessait de vous vanter la souplesse. Et vous faisiez alors un chèque, un chèque sans fin, pour acquérir à la fois une nationalité qui vous était étrangère et un sentiment d'Aliens qui n'avait qu'un lointain rapport avec la mer. Et vous pensiez acheter une Jaguar, une MG, une Triumph, une Sunbeam, une Alvis, ou une Healey, bref un petit peu plus qu'une automobile, alors que vous veniez de devenir propriétaire d'une tonne d'emmerdements équitablement répartis sur chaque essieu.

Mon garagiste spécialisé me parle souvent des Jaguar XJ6. Il les parque toutes dans le même coin de son atelier, sorte de pavillon des contagieux, et les appelle ses boîtes à chagrin : « Quand on voit comment c'est fabriqué, on se demande comment ça peut rouler». Mon garagiste est un homme pragmatique. Quand il évoque la XJS12, il dit : « La six, c'était un six-cylindres. La 12, je vous laisse faire le compte, c'est les mêmes soucis multipliés par deux ». Et pourtant, si l'on considère ces voitures pour ce qu'elles sont, des véhicules de garage, des pur-sangs immobiles, des petits salons d'ambassade, des fragments de Commonwealth, des exercices d'ameublement, des coques d'élégance, des noyaux de bon goût, alors, tout va bien. C'est lorsque vous mettez le contact et que vous ambitionnez de vous rendre d'un point à un autre que l'exercice se glacer et que la machine se grippe. Je sais de quoi je parle. J'ai pratiqué ce sport qu'est la panne anglaise durant une quinzaine d'années. J'ai été successivement trahi par deux Austin 1300, abandonné par une TR4 IRS, plaqué par une Sunbeam, ridiculisé par une Triumph Vitesse 6, humilié par une MGB qui alla jusqu'à s'enflammer, spontanément, moteur coupé, à l'arrêt, dans le garage. Toutes ces voitures ont passé plus de temps chez le réparateur qu'avec moi sur les routes. Toutes étaient séduisantes au point qu'après chaque panne j'avais la conviction que nous repartions, elles et moi, sur de nouvelles bases. Toutes avaient cette odeur caractéristique qui inspirait confiance. Toutes étaient splendides sous la pluie. Toutes rouillaient inexorablement. Toutes avaient quelque chose d'humain. Toutes m'ont lâché du jour au lendemain. Ce n'est que vers la fin que j'ai compris l'usage qu'il fallait faire de ces fauteuils de jardin. Le soir, je sortais le cabriolet sur la pelouse, j'abaissais la capote, j'allumais une cigarette et la radio, puis, voyageur immobile, je fumais en regardant passer l'été dans le ciel.

Aujourd'hui, j'ai fait l'acquisition d'un petit roadster japonais. Il est parfaitement étanche. Le matin, je démarre, été comme hiver. Le mélange air-essence est géré par un processeur. Le chauffage chauffe, le ventilateur souffle, les vitesses passent en douceur, la consommation est raisonnable, la tenue de route irréprochable. Je ne fréquente plus aucun mécanicien. J'ai annulé mon assurance dépannage.Bref je roule en automobile.Autrement dit, je m'emmerde.
28179
Je rajoute feu ma Rover 2600S 6 cylindres au tableau de cette famille: Elle a perpetué sans faiblir la vaillante tradition britannique ici décrite, de faire chier son proprio comme une maitresse qui réclame son lot de bijoux et de week-ends en amoureux sans jamais vouloir entr'ouvrir ni les cuisses ni la bouche... SALOPE! :oops2:
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XB, belle prose. :bravo:
28181
Sauf que moi j'ai pas compris : il a acheté quoi comme rougne le Mouflu ? Une MX5 ?

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

28182
Disclaimer, C'est pas de moi mais j'ai tout de suite pensé à ce thread.
28183
Petit coquin. J'y ai cru pendant une minute
1923008.gif

[ Dernière édition du message le 06/01/2015 à 09:42:31 ]

28184
Citation de Rifki :
Qui ça tente un petit road-tripou en 2015 ?

Un road-trip par an c'est raisonnable.

Quel serait le planning de votre trip en Italie ?

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

28185
Citation de Dr :
Quel serait le planning de votre trip en Italie ?


C'est du 22 au 24 mai juste à coté de Côme

hotel-villa-d-este-lac-come-1.jpg

On pourra admirer des autos d'exceptions, faire une ballade sur le lac de Côme, visiter la villa Balbialeno (mais y'aura pas James Bond) ou encore allez polluer la vie des suisses pas loin de la.

Je vais galérer pour trouver un logement à la hauteur des autres road-trips mais je l'ai un peu cherché. La date et le lieu de départ sera à préciser suivant le nombre de participants et de voitures. Je peux loger de l'afien et mettre à disposition le cabriolet si nécessaire.

Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
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C'est pas les mêmes bagnoles que l'on peut voir selon les jours ? J'ai un peu de mal à comprendre les explications de leur site web ! :fou:

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

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Il y a dans le monde deux grands concours prestigieux d'élégance automobile : Celui de Peeble Beach aux Etats unis et celui de la Villa d'Este en Italie. Ce dernier est organisé depuis 1929. Il y a une compétition pour les voitures et une pour les motos. En général les participants sont costumés de la même époque que le véhicule. Il y a aussi en marge du concours des présentations de prototypes récents ou anciens. Bien sur les voitures que l'on peut contempler sont uniques et souvent hors de prix. C'est ouvert au public durant une journée.

Il n'y pas que l'intérêt du concours. Il y a la possibilité d'admirer l'architecture de la Villa d'Este et celle de la villa d'Erba voisine. Des journalistes automobiles vont venir pour des articles consacrés à certaines des autos exposées. Ce sera probablement la possibilité de les voir circuler sur les routes longeant le lac de Côme qui est lui même magnifique et, bordé de petits villages très sympathiques. Sans oublier les amateurs qui se pointeront avec leur bolides ornés du cheval cabré ou d'un fougueux taureau.

Je cherche pas à te motiver mais, saches que partager la ferveur automobile de Tihouss, rouler en Masérati Biturbo sur une des plus belles routes qui soit et dire du mal le soir des afiens ça n'a pas de prix.

Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
28188
Le 11 et 12 juillet à Duxford, il y a le Flying Legends Airshow

Ca fait 10 ans que je veux me le faire, j'ai envie que ce soit cette année. Road Trip?
28189
Punaise comment je galère pour convaincre quelqu'un de venir et toi qui me casse la baraque en sachant très bien que Dr Pouet est un fin amateur d'ailes anciennes.

Si t'étais une femme tu serais une garce !

Na ! :oops2:
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
28190
:-D
28191

Y a pas aussi un truc en Angleterre qui rassemble quasi toutes les voitures anglaises, des triumph aux F1 MaCLaren de James Hunt ?

28192

https://grrc.goodwood.com/section/festival-of-speed/ icon_wink.gif

La plongée c'est la vie, le reste n'est qu'un intervalle surface.

28193
Bon déjà nous sommes deux (irréductibles) à partir. Ça va être plus simple à organiser.
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
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Je viens de lire la tirade du Cid sur les rougnes anglaises là. J'ai trouvé ça rigolo au début, puis un peu intriguant. Le type a eu une palanquée de bagnoles et n'en a pas eu une fiable. Les anglaises ça rouille ? Yep, mais ni les italiennes, ni les allemandes, ni les françaises ni les japonaises ne faisaient mieux. Accessoirement, voici la coque de ma Cortina après 50 ans, un voyage en Angleterre, un hiver en daily en Auvergne (dont voyage au ski chargée à bloc), un voyage en Suède en plein hiver :

IMGP0298_zps217a13c5.jpg

Elle avait été protégée correctement. En fait j'ai compris le pourquoi du comment à cette phrase :
Citation :
Toutes ces voitures ont passé plus de temps chez le réparateur qu'avec moi sur les routes.


C'était donc ça. Si tu sais pas comment est fichu ton carbu et ton allumage, tu peux pas espérer être énternellement tranquille en ancienne, peu importe sa nationalité. Si les gens se plaignent des anglaises, c'est à cause de deux facteurs principaux :
- elles sont faciles à bricoler, et plein de gougnafiers en ont profité
- alors que les autres nationalités ont une énorme pénurie de pièces, les anglaises sont bien achalandées et ce depuis un bail : elles ont donc survécu, donc y'en a plein


Pour en revenir à ma rougne personnelle : travaux finis, elle tourne très bien mais ça n'a strictement rien changé à l'embrayage... donc c'est le mécanisme d'embrayage lui-même qui merde. LOL.

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

[ Dernière édition du message le 06/01/2015 à 19:39:59 ]

28195
c'est le métier qui rentre.:oops2:
au bout d'un moment, quand tu en auras marre de démonter pour rien et donc de perdre de l'argent et du temps, tu appliqueras l'adage suivant:
quand on démonte un truc, on le remet en état à fond.:-D
je te rassure, tout le monde l'a fait, jouer à l'économie.
un collègue mécano de quasi 60 balais qui à voulu mégoter sur un câblage à pas reuch, s'est vu dans l'obligation de retomber le moteur de sa bécane 15 jours après l'avoir tombé pour autre chose.nelson.gif

[ Dernière édition du message le 06/01/2015 à 20:32:29 ]

28196
Citation de Poisson :
https://grrc.goodwood.com/section/festival-of-speed/


Poisson rouge :aime:
28197
Seth, javé voulu faire ça correctement. Mais javé pas pu sortir 650€ au pied levé :( Comme je pensais que c'était la fourchette qui était en cause, et donc que c'était "urgent", j'ai pris le pari que ça venait uniquement de la fourchette (et poussé par ces contraintes, donc).

Par contre, maintenant que je sais exactement ce qu'il faut que je fasse, un pote même inexpérimenté et un pont et je plie ça en une journée!

Nan puis j'ai quand même fait un gros entretien qui sera pas inutile sur le long terme, donc c'est pas que du gâchis. Le mécano était cool, j'ai appris plein de trucs, c'était des bons moments, personne n'est mort, la voiture fonctionne aussi bien voire mieux qu'avant, donc je vais pas me plaindre. J'ai joué j'ai perdu!

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

28198
Tiens, revoilà des bonnes vieilles FORD Sierra sur le site de Poisson Rouge:

do.php

(JAGUAR XJS en haut à gauche?)

  

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28199
Ford Capri...
28200
Ah ouais, j'me disais que le capot était pas bien long.

Merci!!!

  

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