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Sujet Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

  • 37 489 réponses
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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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22971
Oui c'est une DAF. Elle a l'air jolie celle la.
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
22972
Sur Wiki Fr à propos de la Volvo/DAF 66

Citation :
Quant à la boîte de vitesses, elle est entièrement automatique, c'est un variateur à courroies. Ce dispositif ingénieux permet de faire varier les rapports de façon continue, par une transition progressive, en fonction du régime moteur


Comme sur un scooter, en gros ?

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

22973
Oui

1932891.jpg
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
22974

Chez Audi, y a ce système qui s'appelle multitronic. En pratique c'est génial, perso je suis pas fan du tout des boites auto (mais j'ai jamais conduit de tutures avec une boite auto premium non plus), là pour moi c'est ce qui se fait de mieux.

Les Lexus et Toyota hybrides ont également ce système.

 

[ Dernière édition du message le 14/03/2014 à 10:35:02 ]

22975
Par contre, ça doit faire quelques frais en plus quand il s'agit de changer les courroies... Je n'imagine pas un système comme ça très simple d'accès.

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

22976
Il me semble qu'un mec préconisait de changer la courroie du variateur tout les 5 000 kms et que c'est relativement simple à changer.

Quand je conduis pas j'ai peur.

22977
Changer la courroie tous les deux mois ?! :oo:

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

22978
oui, voilà :-D

Quand je conduis pas j'ai peur.

22979
Citation de Alx33 :
Il me semble qu'un mec préconisait de changer la courroie du variateur tout les 5 000 kms et que c'est relativement simple à changer.


Tu as oublié un zéro :-D

Pour la disponibilité de la pièce par contre ...
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
22980
Suis sûr que le catalogue de Gates (pas Bill, hein) porte encore cette référence de courroies. En vrai, ça arrachait bien, ces transmissions sur ces petites DAF. Par contre, c'était vite arrivé à vitesse de pointe... Comme un mob, quoi :bravo:

[ Dernière édition du message le 14/03/2014 à 14:04:56 ]