Y,a des gentlemen a 2 roues dans la place ?
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J’avoue que depuis qu’il m’a dit ça, j’ai été carrément refroidi alors que j’étais prêt à signer! Ça reste quand même une super occasion donc ça me gonfle de lâcher l’affaire.
Je vais demander un devis chez un concessionnaire pour réparer/changer ça.
Merci les mecs
Axl>
Triumph 955 Speed Triple.
"Génialement moche"
avec ses deux gros phares ronds de Deuche, une centaine de bourriques "seulement" mais aussi 10 m/kg à seulement 6500 t/mn. Question conso "Maya l'Abeille" (la mienne, de Triumph) munie du même moulin se contente de 5 à 6 l/100 sans se traîner. Et comme c'est le modèle le plus vendu chez Triumph l'occase est abondante. Essaie en une, le "3 pattes" c'est un moteur original et pas triste, entre le twin qui cogne à bas régime et le 4 pattes trop linéaire et sans couple.
Un bon gros couple pour un 4 pattes, quoi que vu la cylindrée c'est pas un exploit, mais elle est lourde (240 kg). J'ai un copain qui en a une et il ne se plaint pas de la fiabilité, le bon gros cheval fidèle quoi...
La dernière version, "designed by Roland Sands" parait-il, est plutôt jolie mais sans doute inconfortable pour le passager, la selle est courte et à 2 étages.
Et le son!... LE son
En plus, question feeling, il paraît que l'essayer, c'est l'adopter. J'ai jamais voulu essayer
Dans un esprit différent, c'était pas le Trophy qui avait aussi ce 3 pattes, pendant un temps? Par contre, grossière erreur des rosbeefs, c'était le choix d'une transmission à chaîne pour une GT: Rédhibitoire
Je plussoie de bon coeur, quoi que grand fan des Ducati devant l'éternel ! Avec un pot un poil "libéré" et sur une route sinueuse c'est la symphonie des montées en régime et des rétrogradages dans la bonne humeur et la décontraction, ça pousse fort dès 3000 tours: inutile de lui tirer sur la couenne comme avec un 4 cylindres ni d'éviter les trop bas régimes comme avec l'Aprilia 1000 de mon beauf'.
Oui, mais de la génération d'avant, un 900 à carbus.
Certes, quoi que les chaines sont énormes (pas de 930), ça compense un peu...
On dit que les italiens sont un peu "poètes" mais les rosbifs ne se défendent pas mal non plus. Sur la mienne (et ses frangines) on trouve toutes les sortes de vis possibles, BTR, Torx, "6 pans normales", cruciformes etc..., avec l'impression qu'ils ont raclé tous leurs fonds de tiroir pour finir la bécane
, une bonne rationalisation s'impose. Les connecteurs électriques c'est pareil, sauf qu'on ne peut pas les changer, il n'y a pas un cm de rab'. Pour accéder au vase d'expansion proprement il vaut mieux démonter le cul de selle (d'origine : 6 vis et 3 clés différentes pour démonter un bout de plastique, il fallait oser), heureusement on n'y va pas tous les jours.
Voilà! On reste sur un forum de musiciens. Râtés, mais comme même
Le "Scott Oiler" ou le "Chameleon Oiler" (graisseurs automatiques) sont tes amis...Il faut que j'en monte un mais tous ne vont pas sur les Triumph, par ex. il ne faut pas utiliser la dépression dans l'admission (qui sert à la gestion de l'injection) pour déclencher le zinzin.
Buell...Harley... et les premières 800 BM à twin vertical. Pour aller loin, à moins d'être masochiste, les deux premières... Mais c'est vrai que c'est une solution élégante et économique archi répandue dans l'industrie.
C'était tout l'avantage des huileurs automatiques du temps des carbus. #fastoche #ctémieuavan
Ceci dit c'était pas si mal que ça, même si évidemment ça ne permettait pas d'avoir des cartographies différentes du genre ville - route - sport etc... et autres gadgets comme le "ride by wire" (poignée des gaz électronique) souvent décevant. Le tout étant évidemment irréparable au bord de la route, voire dans son garage, le progrès fait rage !
Voici, voilà... :
Certes le journaliste ne veut manifestement pas la ruiner (proto d'usine...) mais elle chante bien quand même.
God save the queen et toute cette sorte de choses !
KoalaMan
19513
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 21 ans
Oiseau Bondissant
20560
Vie après AF ?
Membre depuis 22 ans
Citation de gromeul :
Les silents-blocs sont dans le moyeux arrière pour amortir et adoucir les contraintes de la transmission, il est curieux que ce soit défaillant... J’éviterai cette occase !
J’avoue que depuis qu’il m’a dit ça, j’ai été carrément refroidi alors que j’étais prêt à signer! Ça reste quand même une super occasion donc ça me gonfle de lâcher l’affaire.
Je vais demander un devis chez un concessionnaire pour réparer/changer ça.
Merci les mecs
Axl>
« Ce n'est pas sur une montagne qu'on trébuche, mais sur une pierre. » - Proverbe indien
[ Dernière édition du message le 25/08/2018 à 13:15:09 ]
Max_Onhoff
12179
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 9 ans
Oiseau Bondissant
20560
Vie après AF ?
Membre depuis 22 ans
Honda CB1300S
Le modèle que j'ai vu est débridé avec pot changé. En gros ya 120 chevaux mais peu de kilomètres au compteur. Le gars ne m'a pas semblé un dingue non plus donc c'est pas simple mais on ne peut jamais savoir...
Au départ je visais une Inazuma bcp plus sage voire une XJR mais j'ai gardé de bons souvenirs de ma Seven Fifty et je dois dire que j'ai quand même une préférence certaine pour les Honda qui correspondent assez bien à mon tempérament plutôt confort-sobriété-sans surprise que les moulins plus joueurs.
En fait je cherche un Roadster 1000cm3 mini, pas cher à l'achat et à l'entretien pour m'amener au boulot les jours de beau temps c'est à dire 3 mois par an
Je suis preneur de conseils si vous avez un modèle qui pourrait convenir sous la main. Je me fous totalement de la vitesse et des perfs sportives. Je veux du couple à bas régime, du confort, et de la sobriété dans la conso et l'entretien.
J'ai en ligne de mire un Custom d'ici quelques années (la Yam XV950 ou une HD Street Bob) mais pour reprendre la moto, je préfère un truc plus pratique qu'esthétique. Ya le prix qui compte aussi, surtout pour madame
EDIT :
En cherchant sur des forums, je pense être tombé sur le problème :
Q : pourquoi la couronne arrière bouge?alors que les vis sont super serrée. Y a t il un roulement?
R : La couronne bouge parce que les silent-blocs, dans lesquels sont logés les goujons fixant la couronne, sont morts. Le caoutchouc qui les compose ne fait plus son office d'amortisseur de couple. Il faut les changer, sinon la chaîne va s'user plus vite (à-coups à la remise des gaz non amortis).
Autre R : Pour le jeu sur la couronne il y a 2 phénomènes.
- Le jeu "en rotation" lors de l'accélération Du moment que les silent-blocs ont tous un jeu minime et égale pour chacun d'eux, pas de quoi s’inquiéter!!!
- Pour le jeu transversal si il y a1 ou 2 silent-blocs plus usés que les autres, là c'est pas bon, car ta couronne va tourner comme si elle était voilée quand la chaine va être en tension en face des caoutchoucs usés.
Les silent-blocs en eux-mêmes ne coûtent pas trop chers (20e/u et yen a 4) mais je n'ai aucune idée du temps de main d'oeuvre pour changer ça.
Le modèle que j'ai vu est débridé avec pot changé. En gros ya 120 chevaux mais peu de kilomètres au compteur. Le gars ne m'a pas semblé un dingue non plus donc c'est pas simple mais on ne peut jamais savoir...
Au départ je visais une Inazuma bcp plus sage voire une XJR mais j'ai gardé de bons souvenirs de ma Seven Fifty et je dois dire que j'ai quand même une préférence certaine pour les Honda qui correspondent assez bien à mon tempérament plutôt confort-sobriété-sans surprise que les moulins plus joueurs.
En fait je cherche un Roadster 1000cm3 mini, pas cher à l'achat et à l'entretien pour m'amener au boulot les jours de beau temps c'est à dire 3 mois par an
Je suis preneur de conseils si vous avez un modèle qui pourrait convenir sous la main. Je me fous totalement de la vitesse et des perfs sportives. Je veux du couple à bas régime, du confort, et de la sobriété dans la conso et l'entretien.
J'ai en ligne de mire un Custom d'ici quelques années (la Yam XV950
ou une HD Street Bob) mais pour reprendre la moto, je préfère un truc plus pratique qu'esthétique. Ya le prix qui compte aussi, surtout pour madame EDIT :
En cherchant sur des forums, je pense être tombé sur le problème :
Q : pourquoi la couronne arrière bouge?alors que les vis sont super serrée. Y a t il un roulement?
R : La couronne bouge parce que les silent-blocs, dans lesquels sont logés les goujons fixant la couronne, sont morts. Le caoutchouc qui les compose ne fait plus son office d'amortisseur de couple. Il faut les changer, sinon la chaîne va s'user plus vite (à-coups à la remise des gaz non amortis).
Autre R : Pour le jeu sur la couronne il y a 2 phénomènes.
- Le jeu "en rotation" lors de l'accélération Du moment que les silent-blocs ont tous un jeu minime et égale pour chacun d'eux, pas de quoi s’inquiéter!!!
- Pour le jeu transversal si il y a1 ou 2 silent-blocs plus usés que les autres, là c'est pas bon, car ta couronne va tourner comme si elle était voilée quand la chaine va être en tension en face des caoutchoucs usés.
Les silent-blocs en eux-mêmes ne coûtent pas trop chers (20e/u et yen a 4) mais je n'ai aucune idée du temps de main d'oeuvre pour changer ça.
« Ce n'est pas sur une montagne qu'on trébuche, mais sur une pierre. » - Proverbe indien
[ Dernière édition du message le 25/08/2018 à 15:30:13 ]
kosmix
51839
AF, je suis ton père
Membre depuis 20 ans
Si ce n'est que ça effectivement ce n'est pas grand chose. La pièce ne doit pas coûter très cher et son remplacement est très simple. Il faudrait donc que tu vérifies que la couronne a bien un jeu quand tu la tournes de gauche à droite et éventuellement un jeu transversal/latéral (en la bougeant d'avant en arrière). Si la couronne est bien fixe ou si le jeu est minime alors le problème est ailleurs et peut être plus grave (boîte, et là tu oublies cette bécane).
Sinon une CB 1300S ça doit effectivement être bien sympas
Sinon une CB 1300S ça doit effectivement être bien sympas
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
rubz
2738
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 20 ans
SV1000? Bandit 1200 ? Fazer 1000?
[ Dernière édition du message le 27/08/2018 à 16:26:23 ]
Oiseau Bondissant
20560
Vie après AF ?
Membre depuis 22 ans
Lonewolf
42479
Membre d’honneur
Membre depuis 22 ans
Alx33
22727
Vie après AF ?
Membre depuis 17 ans
Lonewolf
42479
Membre d’honneur
Membre depuis 22 ans
Oiseau Bondissant
20560
Vie après AF ?
Membre depuis 22 ans
Suis pas fan de Kawasaki, c’est con, j’arrive pas à l’expliquer.
Demain je vais voir une autre CB1300, chez un concessionnaire cette fois. Je vous ai écouté pour celle avec les Silentblocs défectueux. Je l’ai pas senti
Dans la liste de moto, j’aurais pu mettre la Yamaha Bolt ou une Street Bob mais ce sera pour 2019 ou 2020
L’inazuma correspond en fait exactement à ce que je cherche (pas cher, sobre, entretien facile, fiable) mais elle n’a été fabriquée que de 1999 à 2001. Yen a donc pas des masses et souvent à des kilométrages trop élevés. Et celles que j’ai vu sont trop loin de chez moi. Hors de question que j’achète une bécane de presque 20 ans sans la voir de visu.
Par contre y’a 2 XJR à 10min de chez moi...
L’inconvénient de cette bécane c’est qu’elle me donne l’impression que tout le monde en a. Y’a qu’a voir les annonces sur LBC, elles se comptent par dizènes
Demain je vais voir une autre CB1300, chez un concessionnaire cette fois. Je vous ai écouté pour celle avec les Silentblocs défectueux. Je l’ai pas senti
Dans la liste de moto, j’aurais pu mettre la Yamaha Bolt ou une Street Bob mais ce sera pour 2019 ou 2020
L’inazuma correspond en fait exactement à ce que je cherche (pas cher, sobre, entretien facile, fiable) mais elle n’a été fabriquée que de 1999 à 2001. Yen a donc pas des masses et souvent à des kilométrages trop élevés. Et celles que j’ai vu sont trop loin de chez moi. Hors de question que j’achète une bécane de presque 20 ans sans la voir de visu.
Par contre y’a 2 XJR à 10min de chez moi...
L’inconvénient de cette bécane c’est qu’elle me donne l’impression que tout le monde en a. Y’a qu’a voir les annonces sur LBC, elles se comptent par dizènes
« Ce n'est pas sur une montagne qu'on trébuche, mais sur une pierre. » - Proverbe indien
[ Dernière édition du message le 27/08/2018 à 20:48:45 ]
kosmix
51839
AF, je suis ton père
Membre depuis 20 ans
Desmodue
5291
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
Citation :
Je suis preneur de conseils si vous avez un modèle qui pourrait convenir sous la main. Je me fous totalement de la vitesse et des perfs sportives. Je veux du couple à bas régime, du confort, et de la sobriété dans la conso et l'entretien.
Triumph 955 Speed Triple.
"Génialement moche"
avec ses deux gros phares ronds de Deuche, une centaine de bourriques "seulement" mais aussi 10 m/kg à seulement 6500 t/mn. Question conso "Maya l'Abeille" (la mienne, de Triumph) munie du même moulin se contente de 5 à 6 l/100 sans se traîner. Et comme c'est le modèle le plus vendu chez Triumph l'occase est abondante. Essaie en une, le "3 pattes" c'est un moteur original et pas triste, entre le twin qui cogne à bas régime et le 4 pattes trop linéaire et sans couple.Desmodue
5291
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
Citation :
La 1300XJR a un super look retro, moi j'aime bien. Mais en dehors de ça je ne sais pas ce que ça vaut.
Un bon gros couple pour un 4 pattes, quoi que vu la cylindrée c'est pas un exploit, mais elle est lourde (240 kg). J'ai un copain qui en a une et il ne se plaint pas de la fiabilité, le bon gros cheval fidèle quoi...
La dernière version, "designed by Roland Sands" parait-il, est plutôt jolie mais sans doute inconfortable pour le passager, la selle est courte et à 2 étages.
[ Dernière édition du message le 27/08/2018 à 21:16:41 ]
Max_Onhoff
12179
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 9 ans
Citation :
le "3 pattes" c'est un moteur original et pas triste,
Et le son!... LE son
En plus, question feeling, il paraît que l'essayer, c'est l'adopter. J'ai jamais voulu essayer Dans un esprit différent, c'était pas le Trophy qui avait aussi ce 3 pattes, pendant un temps? Par contre, grossière erreur des rosbeefs, c'était le choix d'une transmission à chaîne pour une GT: Rédhibitoire
[ Dernière édition du message le 27/08/2018 à 22:02:40 ]
Desmodue
5291
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
Citation :
Et le son!... LE son
Je plussoie de bon coeur, quoi que grand fan des Ducati devant l'éternel !
Avec un pot un poil "libéré" et sur une route sinueuse c'est la symphonie des montées en régime et des rétrogradages dans la bonne humeur et la décontraction, ça pousse fort dès 3000 tours: inutile de lui tirer sur la couenne comme avec un 4 cylindres ni d'éviter les trop bas régimes comme avec l'Aprilia 1000 de mon beauf'.Citation :
Dans un esprit différent, c'était pas le Trophy qui avait aussi ce 3 pattes, pendant un temps?
Oui, mais de la génération d'avant, un 900 à carbus.
Citation :
Par contre, grossière erreur des froggies, c'était le choix d'une transmission à chaîne pour une GT: Rédhibitoire
Certes, quoi que les chaines sont énormes (pas de 930), ça compense un peu...
On dit que les italiens sont un peu "poètes" mais les rosbifs ne se défendent pas mal non plus. Sur la mienne (et ses frangines) on trouve toutes les sortes de vis possibles, BTR, Torx, "6 pans normales", cruciformes etc..., avec l'impression qu'ils ont raclé tous leurs fonds de tiroir pour finir la bécane
, une bonne rationalisation s'impose. Les connecteurs électriques c'est pareil, sauf qu'on ne peut pas les changer, il n'y a pas un cm de rab'. Pour accéder au vase d'expansion proprement il vaut mieux démonter le cul de selle (d'origine : 6 vis et 3 clés différentes pour démonter un bout de plastique, il fallait oser), heureusement on n'y va pas tous les jours. [ Dernière édition du message le 27/08/2018 à 22:00:59 ]
Max_Onhoff
12179
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 9 ans
Citation de Desmodue :
c'est la symphonie des montées en régime et des rétrogradages
Voilà! On reste sur un forum de musiciens. Râtés, mais comme même
Max_Onhoff
12179
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 9 ans
Desmodue
5291
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
Citation :
on a aucune envie de se faire chier avec un graissage de chaîne.
Le "Scott Oiler" ou le "Chameleon Oiler" (graisseurs automatiques) sont tes amis...
Il faut que j'en monte un mais tous ne vont pas sur les Triumph, par ex. il ne faut pas utiliser la dépression dans l'admission (qui sert à la gestion de l'injection) pour déclencher le zinzin. Desmodue
5291
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
Citation :
sont pas nombreuses, les bécanes à courroie, dans le secteur des motos qui permettent d'aller loin sans se prendre la tête
Buell...Harley... et les premières 800 BM à twin vertical. Pour aller loin, à moins d'être masochiste, les deux premières...
Mais c'est vrai que c'est une solution élégante et économique archi répandue dans l'industrie. Max_Onhoff
12179
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 9 ans
Citation :
il ne faut pas utiliser la dépression dans l'admission (qui sert à la gestion de l'injection) pour déclencher le zinzin
C'était tout l'avantage des huileurs automatiques du temps des carbus. #fastoche #ctémieuavan
kosmix
51839
AF, je suis ton père
Membre depuis 20 ans
Certains y sont encore au temps des carbus
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
Desmodue
5291
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
Citation :
Certains y sont encore au temps des carbus
Ceci dit c'était pas si mal que ça, même si évidemment ça ne permettait pas d'avoir des cartographies différentes du genre ville - route - sport etc... et autres gadgets comme le "ride by wire" (poignée des gaz électronique) souvent décevant. Le tout étant évidemment irréparable au bord de la route, voire dans son garage, le progrès fait rage !
Desmodue
5291
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
Citation :
Et le son!... LE son
Voici, voilà... :
Certes le journaliste ne veut manifestement pas la ruiner (proto d'usine...) mais elle chante bien quand même.
God save the queen et toute cette sorte de choses !
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