Non mais on est d'accord. Ce qu'il y a, c'est que contrairement à la voile, en F1, c'est bien Ferrari qui élabore le véhicule, le fabrique, entraîne les pilotes, etc.

En voile, on nomme les navires en fonction de leurs sponsors. Quand un navire remporte une course, c'est avant tout l'image du sponsor qui en ressort grandie, puis un peu celle du skipper, et en général personne ne connait le bureau d'étude qui a conçu le navire et les chantiers qui l'ont fabriqué.
Ce qui est triste, c'est que celui qui reçoit finalement le retour le plus important, c'est celui qui s'est juste contenté de filer la thune.

A part ça, la vitesse et la réactivité de ces bateaux est impressionnante. J'ai eu l'occasion de monter sur un ancien cata de course au large. T'as presque l'impression d'être sur un hooby cat tellement ça démarre en prenant le vent à la sortie de la rade
Grisant et pas super rassurant vu la taille du bouzin.

Pour les bateaux de course au large, ils est difficile de leur mettre une marque de fabricant. Ils sont conçus par le skipper avec un ou plusieurs architectes ou ingénieurs et leurs différentes parties sont fabriquées dans différents chantiers.
Maintenant, c'est clair que "Pen Duck" ou "Manu Reva", c'est plus poétique que La Trinitaire ou Fleury Michon. Sauf que ni l'un ni l'autre ne pourraient se permettre de sponsoriser des sommes aussi importantes si les bateaux ne portaient pas leur nom, surtout vu la couverture médiatique dont bénéficie la voile. Sans compter qu'en plus d'avoir une assez faible place médiatique, la voile a cette particularité que l'essentiel des courses se passe très loin des spectateurs et des médias.

Pour rappel: environ 1500 morts, causées essentiellement par un défaut de conception..