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SNCF: vers la disparition des contrôleurs à bord des TER

Les syndicats de cheminots craignent que la direction de la SNCF cherche à faire disparaître les contrôleurs dans les TER en laissant le conducteur du train seul à bord. En guise de réponse, la compagnie explique qu'elle cherche à améliorer la ciculation des trains.

es contrôleurs vont-ils disparaître à bord des TER? C'est en tout cas ce que redoutent les syndicats de cheminots alors que la SNCF et les régions renégocient actuellement leur convention. L'alerte a été lancée par des conducteurs en Auvergne qui ont refusé de suivre une formation EAS (Equipement Agent Seul), un dispositif qui permet de faire circuler les trains avec le seul conducteur à bord. Dans son communiqué, la fédération Sud-Rail craint que la direction étende cette formation à tous les conducteurs de TER pour faire des économies. Cela aurait pour conséquence de faire disparaître les contrôleurs à bord, comme c'est déjà le cas pour 90% des trains en Île-de-France.

Dans un communiqué publié après un article d'Europe 1 ce jeudi, la SNCF a confirmé l'existence de ce système de caméras embarquées et de portes automatiques qu'elle utilise depuis 30 ans. La compagnie explique également qu'elle veut avoir davantage recours à cet équipement pour deux raisons. La première: améliorer la ciculation des trains. «En février 2014, 1,77% des trains restent à quai [en cas d'absence du contrôleur]. L'objectif de la SNCF est de faire baisser ce chiffre en dessous de 1%», écrit la compagnie en précisant que 40% de ses TER sont déjà équipés de ce système. Autre raison invoquée: ce dispositif permettrait aussi de réduire efficacement la fraude. Comment? En renforçant le nombre de contrôleurs en période de pointe sur des lignes à risques et en faisant disparaître des contrôleurs dans d'autres trains. Combien de TER pourrait être concernés? A quelle échéance? La compagnie n'a pas souhaité répondre à ces questions.

Par ailleurs, la SNCF aura recours à des équipes de Lutte anti-fraude (LAF) qui contôleront ponctuellement les lignes bondées et à risque. «Mais ils ne pourront pas être partout, déplore Bernard Borgialli, secrétaire à la fédération Sud-Rail. Du coup, les gens malveillants qui monteront en plein milieu d'une ligne peu fréquentée pourront en profiter pour frauder puisqu'ils ne se feront pas contrôler».
«L'objectif est d'étendre ce système à tous les TER pour faire des économies de coûts de gestion», poursuit le syndicaliste, qui craint une suppression massive des contrôleurs. «Il n'y a pas de plan caché de suppression des contrôleurs, répond la SNCF. Mais il y a une attention constante (...) de bonne utilisation des personnels».

Questions autour de la sécurité des passagers et des conducteurs

Les syndicats s'interrogent aussi sur la capacité du conducteur à assurer les missions commerciale (informations aux voyageurs, vente de billet à bord, etc) et de sécurité du contrôleur: «En cas d'accident, de panne ou de conflit à bord, c'est le contrôleur qui intervient. Comment va faire le conducteur quand il sera tout seul? s'interroge Eric Chollet, secrétaire national à la CFDT Cheminot. En cas d'attaque à la diligence, que va-t-il faire?».
Enfin, les syndicats pointent du doigt les risques d'insécurité qu'une telle mesure pourrait entraîner. «Vols en réunion, agressions, surcharge, descente sur les voies, activation frauduleuse des signaux d'alarme (...) Les conséquences en Île-de-France sont catastrophiques», dénonce Sud-Rail dans son communiqué.
En Auvergne, une deuxième journée de grève est programmée pour vendredi, à l'appel de SUD-Rail, de la CGT et de la CFDT. Les cheminots refusent de suivre la formation EAS. En Rhône-Alpes, un mouvement est également envisagé. «On risque d'aller vers une grève générale des contrôleurs», prévient Eric Chollet.