Bagnole de merde land
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non.
et non je ne ferais pas de vidéo.
très probablement la sonde de t° hs. celle sur la culasse.
celle sur le radiateur servant au déclenchement du motoventilateur.
pas de message au tdb pour cette panne.
régime de ralenti sur le K4M ( et pas 4KM
) dans les 700tr/min.
régime de ralenti accéléré dans les 1000/1100.
tu tombes de 100/200trmin ou tu tombes à 200tr/min?
à 200 tr/min il est très probable que ça cale quasi instantanément, le régime est trop faible, le moteur ne produit sans doute pas assez de puissance pour actionner la distribution.
si tu tombes de 100/200 par rapport au ralenti habituel, as tu des raté de moteur?
si oui, une bobine d’allumage merdoie.
si non, ça sent la merde, genre un capteur merdique ( à tout hasard celui de la t° d'eau qui conditionne la stratégie d'injection à froid. je dis ça par hasard. ).
C'est pas toujours aussi simple, j'ai moi même des problèmes d'embrayage sans fuites quelconques avec une classe A.
Sur certains systèmes comme chez audi ou merco à la sortie du cylindre émetteur il ya une petite pièce qui sert apparemment à réguler la pression dans le système et fait aussi office de filtre qui quand elle est abimée ou encrassée empêche le liquide de remonter dans la pédale après une 50aine de kilomètres, que l'on touche ou non à la pédale (genre après 1h30 sur autoroute la pédale qui reste collé dans le fond du tapis au moment de sortir...), la pédale peut devenir molle progressivement et se bloquer ou alors se bloquer directement, le plus drôle dans l'histoire c'est qu'après avoir attendu 45min moteur coupé l'embrayage redevient utilisable jusqu'à ce qu'il redevienne mou...
Le plus chiant étant que ni la rta ni internet ne font état de la pièce et du problème et qu'il à fallut trouver un garagiste qui à déjà eu le cas pour identifier le problème et ensuite s'adresser à 50 garage merco différents pour qu'il y en ai un qui sache de quelle pièce on parle et qui soit capable de nous donner les réf de la dite pièce.
Fin bref c'est un beau bordèle cette histoire...
le reverend
33773
Vie après AF ?
Membre depuis 21 ans
Anonyme
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Anonyme
18168
Citation :
J'ai réussi à changer un phare sur ma caisse ! whouhou ! (une mégane 2 essence c'est très chiant à faire)
non.
et non je ne ferais pas de vidéo.
Citation :
L'affichage de T° sur le tableau de bord ne fonctionne plus : l'affichage est à 0 la plupart du temps, parfois il se remet à afficher pendant une courte durée (quelques minutes) avant de retomber à 0.
Je ne pense pas que la sonde soit forcément HS car je n’entends pas le ventilateur du moteur et je n'ai pas de message de service (en supposant qu'il y en ai un en cas de sonde de T° HS)
très probablement la sonde de t° hs. celle sur la culasse.
celle sur le radiateur servant au déclenchement du motoventilateur.
pas de message au tdb pour cette panne.
Citation :
Au démarrage j'ai remarqué que parfois le moteur "tombe" à très bas régime (genre 100/200 tr/min) au lieu des 800 à 1000 tr/min habituels : ça pour le coup ça m'inquiète un peu ça dit quelque chose à quelqu'un ?
régime de ralenti sur le K4M ( et pas 4KM
) dans les 700tr/min.régime de ralenti accéléré dans les 1000/1100.
tu tombes de 100/200trmin ou tu tombes à 200tr/min?
à 200 tr/min il est très probable que ça cale quasi instantanément, le régime est trop faible, le moteur ne produit sans doute pas assez de puissance pour actionner la distribution.
si tu tombes de 100/200 par rapport au ralenti habituel, as tu des raté de moteur?
si oui, une bobine d’allumage merdoie.
si non, ça sent la merde, genre un capteur merdique ( à tout hasard celui de la t° d'eau qui conditionne la stratégie d'injection à froid. je dis ça par hasard. ).
[ Dernière édition du message le 23/11/2015 à 21:54:07 ]
Anonyme
30851
Merci ! 
J'ai accéléré un peu et il s'est remis à son régime habituel ensuite
Des raté de moteur c'est à dire ?
C'est jouable de changer ça pour un n00B de mon genre ?
Citation :
à 200 tr/min il est très probable que ça cale quasi instantanément, le régime est trop faible, le moteur ne produit sans doute pas assez de puissance pour actionner la distribution.
J'ai accéléré un peu et il s'est remis à son régime habituel ensuite
Des raté de moteur c'est à dire ?
Citation :
très probablement la sonde de t° hs. celle sur la culasse.
C'est jouable de changer ça pour un n00B de mon genre ?
KoalaMan
19513
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 21 ans
Anonyme
18168
Dr Pouet
52038
Membre d’honneur
Membre depuis 21 ans
C'est bons les manchons de canards. 
samy dread
17442
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
Anonyme
65640
Pareil !
Chris Kazvon
17165
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 14 ans
je sais plus si sur ce moulin la sonde de température du tableau de bord est commune avec celle servant aux infos du calculateur.
je regarderai dans la RTA mais demain, parce qu'elle est dans la voiture qui est dehors dans le froid
je regarderai dans la RTA mais demain, parce qu'elle est dans la voiture qui est dehors dans le froid
Chris Kazvon
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Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
Anonyme
30851
Comme la mienne ! J'ai l'impression qu'elle est un peu sensible au froid d'ailleurs.
Seth > Ha oui je veux bien !
Seth > Ha oui je veux bien !
Anonyme
18168
Pechouland
1535
AFicionado·a
Membre depuis 20 ans
Citation de : samy dread
en lecture rapide j'avais compris que tu lui changerais la sonde contre 2 manchons de canards
Pareil aussi 
Chris Kazvon
17165
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 14 ans
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
Check rigolo : le Forester est en panne!
Depuis un moment, à chaque fois que je trainais dans les bouchons mon embrayage merdait, couplé à la fonction "hill holder"* qui marchait très bien c'était relou. Ca l'avait fait quand on avait surchauffé à Briançon, ça le faisait de plus en plus, et ça avait carrément empiré depuis que j'avais changé le fluide samedi dernier.
Tout à l'heure je galérais comme un con dans Nantes à essayer de conduire cette rougne sans embrayage, quand j'ai fait le tour des symptômes :
- pédale qui reste collée au plancher comme merdage ultime
- point de patinage qui remonte
- ancien fluide plutôt récent côté récepteur, mais sale dans le réservoir de l'émetteur
- dépendance directe et très rapide à la température de la baie moteur : en roulant à 50km/h, nickel, arrêté 5s à un feu ça merde
- récepteur qui n'a pas l'air de fuir
- émetteur quasi-neuf quand j'avais acheté la voiture en janvier
Le truc qui m'a mis sur la piste tout à l'heure était la rapidité à laquelle ça fluctuait entre merdage et RAS : ni l'émetteur ni le récepteur ne peuvent changer de température aussi vite, ça a plus d'inertie que ça. S'il y avait une fuite je l'aurais repérée, le récepteur est facilement visible dans la baie moteur et l'émetteur aussi.
Par déduction, je me suis dit que ça devait être un flexible hydraulique foutu : le caoutchouc s'écrase quand on appuie sur la pédale et empêche le fluide de revenir vers l'émetteur quand on la relâche! Eurêka.
Je suis arrivé (difficilement) dans mon parking, embrayage inopérant. Je regarde, flaque sous le moteur : flexible mouillé, RAS autour. M'en fous j'ai pas besoin de bagnole (
) et ça doit pas coûter bien cher, je vais changer le récepteur en même temps je pense.
*quand tu fais un démarrage en côte de plus de 3%, si tu as embrayage enfoncé + vitesse + freins, tu peux lâcher les freins la voiture les garde jusqu'à ce que tu relâches l'embrayage. Quand c'est bien réglé, le point de patinage correspond parfaitement et c'est top! Quand la partie hydraulique de l'embrayage merde le point de patinage se décale et ça chiiiie!
Depuis un moment, à chaque fois que je trainais dans les bouchons mon embrayage merdait, couplé à la fonction "hill holder"* qui marchait très bien c'était relou. Ca l'avait fait quand on avait surchauffé à Briançon, ça le faisait de plus en plus, et ça avait carrément empiré depuis que j'avais changé le fluide samedi dernier.
Tout à l'heure je galérais comme un con dans Nantes à essayer de conduire cette rougne sans embrayage, quand j'ai fait le tour des symptômes :
- pédale qui reste collée au plancher comme merdage ultime
- point de patinage qui remonte
- ancien fluide plutôt récent côté récepteur, mais sale dans le réservoir de l'émetteur
- dépendance directe et très rapide à la température de la baie moteur : en roulant à 50km/h, nickel, arrêté 5s à un feu ça merde
- récepteur qui n'a pas l'air de fuir
- émetteur quasi-neuf quand j'avais acheté la voiture en janvier
Le truc qui m'a mis sur la piste tout à l'heure était la rapidité à laquelle ça fluctuait entre merdage et RAS : ni l'émetteur ni le récepteur ne peuvent changer de température aussi vite, ça a plus d'inertie que ça. S'il y avait une fuite je l'aurais repérée, le récepteur est facilement visible dans la baie moteur et l'émetteur aussi.
Par déduction, je me suis dit que ça devait être un flexible hydraulique foutu : le caoutchouc s'écrase quand on appuie sur la pédale et empêche le fluide de revenir vers l'émetteur quand on la relâche! Eurêka.
Je suis arrivé (difficilement) dans mon parking, embrayage inopérant. Je regarde, flaque sous le moteur : flexible mouillé, RAS autour. M'en fous j'ai pas besoin de bagnole (
) et ça doit pas coûter bien cher, je vais changer le récepteur en même temps je pense. *quand tu fais un démarrage en côte de plus de 3%, si tu as embrayage enfoncé + vitesse + freins, tu peux lâcher les freins la voiture les garde jusqu'à ce que tu relâches l'embrayage. Quand c'est bien réglé, le point de patinage correspond parfaitement et c'est top! Quand la partie hydraulique de l'embrayage merde le point de patinage se décale et ça chiiiie!
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
le reverend
33773
Vie après AF ?
Membre depuis 21 ans
'tain j'ai rien compris 
Au final, c'est une bagnole de merde ou pas alors ?
Au final, c'est une bagnole de merde ou pas alors ?
Putain, 22 ans que je traine sur AF : tout ce temps où j'aurais pu faire de la musique ! :-( :-)
[ Dernière édition du message le 27/11/2015 à 15:41:00 ]
nobazz
6904
Je poste, donc je suis
Membre depuis 17 ans
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
Les deux mon colonel. Y a des trucs qui merdent mais elle a 280 000km 
Le circuit hydraulique d'embrayage est très simple : t'as du fluide hydraulique (du liquide de frein quoi :youtou: ) qui est comprimé dans un tuyau avec un piston à chaque extrémité. Le piston côté pédale s'appelle l'émetteur, celui côté moteur s'appelle le récepteur. Quand tu appuies sur la pédale, le piston de l'émetteur pousse le fluide incompressible qui pousse le piston du récepteur, ce qui actionne l'embrayage.
Tu peux avoir plusieurs soucis avec ce système, avec des fuites ici ou là, qui présentent différents symptômes. Dans mon cas c'est le flexible au milieu du circuit qui est mort, le liquide passe dans un sens mais pas dans l'autre!
Le circuit hydraulique d'embrayage est très simple : t'as du fluide hydraulique (du liquide de frein quoi :youtou: ) qui est comprimé dans un tuyau avec un piston à chaque extrémité. Le piston côté pédale s'appelle l'émetteur, celui côté moteur s'appelle le récepteur. Quand tu appuies sur la pédale, le piston de l'émetteur pousse le fluide incompressible qui pousse le piston du récepteur, ce qui actionne l'embrayage.
Tu peux avoir plusieurs soucis avec ce système, avec des fuites ici ou là, qui présentent différents symptômes. Dans mon cas c'est le flexible au milieu du circuit qui est mort, le liquide passe dans un sens mais pas dans l'autre!
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Projacks
5614
Je poste, donc je suis
Membre depuis 13 ans
Citation de tihouss :
Les deux mon colonel. Y a des trucs qui merdent mais elle a 280 000km
Le circuit hydraulique d'embrayage est très simple : t'as du fluide hydraulique (du liquide de frein quoi :youtou: ) qui est comprimé dans un tuyau avec un piston à chaque extrémité. Le piston côté pédale s'appelle l'émetteur, celui côté moteur s'appelle le récepteur. Quand tu appuies sur la pédale, le piston de l'émetteur pousse le fluide incompressible qui pousse le piston du récepteur, ce qui actionne l'embrayage.
Tu peux avoir plusieurs soucis avec ce système, avec des fuites ici ou là, qui présentent différents symptômes. Dans mon cas c'est le flexible au milieu du circuit qui est mort, le liquide passe dans un sens mais pas dans l'autre!
C'est pas toujours aussi simple, j'ai moi même des problèmes d'embrayage sans fuites quelconques avec une classe A.
Sur certains systèmes comme chez audi ou merco à la sortie du cylindre émetteur il ya une petite pièce qui sert apparemment à réguler la pression dans le système et fait aussi office de filtre qui quand elle est abimée ou encrassée empêche le liquide de remonter dans la pédale après une 50aine de kilomètres, que l'on touche ou non à la pédale (genre après 1h30 sur autoroute la pédale qui reste collé dans le fond du tapis au moment de sortir...), la pédale peut devenir molle progressivement et se bloquer ou alors se bloquer directement, le plus drôle dans l'histoire c'est qu'après avoir attendu 45min moteur coupé l'embrayage redevient utilisable jusqu'à ce qu'il redevienne mou...
Le plus chiant étant que ni la rta ni internet ne font état de la pièce et du problème et qu'il à fallut trouver un garagiste qui à déjà eu le cas pour identifier le problème et ensuite s'adresser à 50 garage merco différents pour qu'il y en ai un qui sache de quelle pièce on parle et qui soit capable de nous donner les réf de la dite pièce.
Fin bref c'est un beau bordèle cette histoire...
Ceux qui déplacent des montagnes... font chier les cartographes.
le reverend
33773
Vie après AF ?
Membre depuis 21 ans
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
Anonyme
18168
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