Bagnole de merde land
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Main_C

t'es pas content?
c'est une daube?
démarre jamais, trop souvent au garage?
garagiste qui t'arnaque souvent?
Bref, c'est un sujet pour bauffe mais qui a l'intérêt de prévenir des merdes que certains fabriquant osent sortir!!
A vos coup de gueule...

Javier Guante Hermoso



tihouss


L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

Javier Guante Hermoso



Anonyme


KoalaMan


On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.

tihouss

https://en.wikipedia.org/wiki/Viper_engine
The Viper V10 is based on the Chrysler LA engine family, and appeared with the Dodge Viper in 1992. It was conceived and prototyped as a Magnum 5.9 with two extra cylinders and a longer stroke of 3.88 in (99 mm).
The LA engines are a family of pushrod OHV 90° V-configured gasoline engines built by Chrysler Corporation.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

Anonyme






Alx33

j'en parle au garagiste, "nettoie le filtre à air, vérifie le débitmètre, sinon amène-la moi."
nettoyage du filtre + debitmetre, pas de changement. Je commence à me dire que c'est les injecteurs qui sont encrassés ou le debitmetre foutu, bref que je peux en avoir pour cher.
resultat à la valise de diag : contacteur de feu stop HS.
C'est 'achement bien les nouvelles technologies, ça te détecte plein de pannes mais ça t'en créée aussi

:ça serait jamais arrivé avec une rougne:
Quand je conduis pas j'ai peur.

Anonyme

je veux bien une vraie explication là quand même.
edit: javé mal lu, donc oui le contacteur de feu stop à la pédale ne sert pas qu'à allumer les stops.
il entre en compte dans la gestion de l'injection, du régulateur , entre autres.
[ Dernière édition du message le 12/10/2015 à 18:28:34 ]

Alx33

je comprends le machin comme ça, en tout cas le problème semble résolu vu que ça me l'a plus fait en revenant.
Quand je conduis pas j'ai peur.

Anonyme


tihouss

(car je peux pas accélérer et freiner en même temps).
Mais comment tu fais pour le freinage pied gauche? C'est quand même vachement utile pour les transferts de masse

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

Alx33

Quand je conduis pas j'ai peur.

tihouss


L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

Dr Pouet

Citation :(car je peux pas accélérer et freiner en même temps).
Mais comment tu fais pour le freinage pied gauche? C'est quand même vachement utile pour les transferts de masse
Ah ouais ça se fait ça ? Sur une propulsion j'imagine : les freins agissent surtout sur l'avant, et le moteur sur l'arrière ?
Si je ne m'abuse, pour le talon-pointe c'est différent car on débraie, et le but est juste de passer la vitesse plus vite / facilement (corrigez si je me trompe).

tihouss

Au niveau transfert de masse, pour les 911 ça sert à mettre du poids sur les roues avant afin d'éviter le sous-virage en entrée. Pour les 4L et les Subaru par exemple, ça sert à délester l'arrière pour rendre la voiture plus agile. Je sais que mon Forester sur le mouillé réagit énormément au fait d'accélérer freiner ou simplement relâcher en appui, et l'ordre dans lequel c'est fait.
C'est même franchement fascinant, y a une semaine où le train avant va se vautrer comme une merde et vouloir tirer tout droit, la semaine d'après tu gardes l'accélérateur légèrement enfoncé et il enroule tout seul!
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

Dr Pouet

C'est même franchement fascinant, y a une semaine où le train avant va se vautrer comme une merde et vouloir tirer tout droit, la semaine d'après tu gardes l'accélérateur légèrement enfoncé et il enroule tout seul!
J'avoue que dans les jeux j'ai bien remarqué les transferts de masse et le gain sur la tenue de route / virage. Pas essayé par contre de freiner et accélérer en même temps.

Anonyme

Petit historique : la portière a été déposée par VW, suite à une réparation, rapport à un type bourré qui m'est rentré dedans voiture stationnée.
perso j'y vois là une relation de cause à effet, mais VW ne veut rien savoir, se retranchant derrière la lettre de la loi (réparations garanties 2 ans, or là ça fait plus de 2 ans ; le souci étant que le problème est devenu progressivement, heu, problématique).
Bon, du coup : est-ce que c'est complexe/impossible de résoudre ça soi même, genre juste en changeant/bidouillant les charnières (là à vue d'oeil les charnières sont du deutsch qualität, en somme c'est le bel engin, et pas le truc qu'on peut réparer à la bonne franquette), ou faut un appareillage complexe et/ou des compétences étendues ?
En sachant que 1/je suis une bille, mais si motivé je peux faire ce qu'il faut, et 2/ j'ai comme outillage ma bite et mon couteau, mais je peux enfoncer les 2 dans ma porte.
[ Dernière édition du message le 13/10/2015 à 15:26:18 ]

Anonyme


Anonyme

le bitoniau qui est sur le montant de caisse
Déjà là je suis largué.


Anonyme


Javier Guante Hermoso



Anonyme


sur le montant de caisse en face de la serrure de porte, tu dois avoir un truc comme ça, ou alors c'est juste un bitoniau.
regarde s'il n'est pas desserré.

Javier Guante Hermoso



Anonyme

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