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Bagnole de merde land

  • 7 771 réponses
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Sujet de la discussion Bagnole de merde land
t'as une bagnole?
t'es pas content?
c'est une daube?
démarre jamais, trop souvent au garage?
garagiste qui t'arnaque souvent?

Bref, c'est un sujet pour bauffe mais qui a l'intérêt de prévenir des merdes que certains fabriquant osent sortir!!

A vos coup de gueule...

NvS - Electro School Band

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3551
LOL

Epic%2BGeneral%2BLee%2Bdrift.gif
3552
J'aurais du attendre un post, ce numéro de page est plus approprié pour ça :bave:

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

3553
Hahaha :-D
3554
Le V10 de la Viper est à l'origine un moteur diesel de camion, adapté à l'essence pour passer dans le ventre de cette muscle car... ceci explique donc un peu sa cylindrée XXXXL pour une auto.
3555
:8O:

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

3556
Nope. Truck = pick-up.

https://en.wikipedia.org/wiki/Viper_engine

Citation :
The Viper V10 is based on the Chrysler LA engine family, and appeared with the Dodge Viper in 1992. It was conceived and prototyped as a Magnum 5.9 with two extra cylinders and a longer stroke of 3.88 in (99 mm).


Citation :
The LA engines are a family of pushrod OHV 90° V-configured gasoline engines built by Chrysler Corporation.

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

3557
:-D J'avais dit camion, pas poids lourd :-D. En même temps, aux USA, leurs pick-up sont proches de nos camions icon_facepalm.gif :volatil:
3558
depuis 2-3 semaines, le multipla avait une perte d'accélération puis ça revenait au bout de 2 secondes, ça le faisait de plus en plus souvent, et généralement au moment de changer de vitesse, jamais lorsque je stabilisais la vitesse.
j'en parle au garagiste, "nettoie le filtre à air, vérifie le débitmètre, sinon amène-la moi."

nettoyage du filtre + debitmetre, pas de changement. Je commence à me dire que c'est les injecteurs qui sont encrassés ou le debitmetre foutu, bref que je peux en avoir pour cher.

resultat à la valise de diag : contacteur de feu stop HS.


C'est 'achement bien les nouvelles technologies, ça te détecte plein de pannes mais ça t'en créée aussi :fache:

:ça serait jamais arrivé avec une rougne:

Quand je conduis pas j'ai peur.

3559
wut?!?
je veux bien une vraie explication là quand même.

edit: javé mal lu, donc oui le contacteur de feu stop à la pédale ne sert pas qu'à allumer les stops.
il entre en compte dans la gestion de l'injection, du régulateur , entre autres.

[ Dernière édition du message le 12/10/2015 à 18:28:34 ]

3560
le contacteur de feu stop est HS, donc les feux restent allumés par moment, pour l'ODB feu stop allumé = le conducteur freine, donc il décide de "couper" l'accélération juste 2 secondes par sécurité (car je peux pas accélérer et freiner en même temps).

je comprends le machin comme ça, en tout cas le problème semble résolu vu que ça me l'a plus fait en revenant.

Quand je conduis pas j'ai peur.

3561
oui c'est l'idée.
3562
Citation :
(car je peux pas accélérer et freiner en même temps).

Mais comment tu fais pour le freinage pied gauche? C'est quand même vachement utile pour les transferts de masse :o:

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

3563
je parlais pour l'ODB, et puis sur un gros turbo diesel récent ça n'a pas de sens.

Quand je conduis pas j'ai peur.

3564
giphy.gif

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

3565
Citation de tihouss :
Citation :
(car je peux pas accélérer et freiner en même temps).

Mais comment tu fais pour le freinage pied gauche? C'est quand même vachement utile pour les transferts de masse :o:

Ah ouais ça se fait ça ? Sur une propulsion j'imagine : les freins agissent surtout sur l'avant, et le moteur sur l'arrière ?

Si je ne m'abuse, pour le talon-pointe c'est différent car on débraie, et le but est juste de passer la vitesse plus vite / facilement (corrigez si je me trompe).

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

3566
Pouet : ça se fait surtout tous les types de voitures, de la 4L à la 911. Concrètement, le but n'est pas de créer un effet en accélérant et en freinant en même temps mais simplement de freiner sans relâcher l'accélérateur, ce qui coûterait du temps. Là le moteur pousse à fond tout le temps, le turbo s'il y en a un souffle en continu, l'air de l'admission continue de rentrer à la même vitesse bref tout concorde pour que ça permettede perdre moins de temps.

Au niveau transfert de masse, pour les 911 ça sert à mettre du poids sur les roues avant afin d'éviter le sous-virage en entrée. Pour les 4L et les Subaru par exemple, ça sert à délester l'arrière pour rendre la voiture plus agile. Je sais que mon Forester sur le mouillé réagit énormément au fait d'accélérer freiner ou simplement relâcher en appui, et l'ordre dans lequel c'est fait.

C'est même franchement fascinant, y a une semaine où le train avant va se vautrer comme une merde et vouloir tirer tout droit, la semaine d'après tu gardes l'accélérateur légèrement enfoncé et il enroule tout seul!

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

3567
Merci pour l'explication.


Citation :
C'est même franchement fascinant, y a une semaine où le train avant va se vautrer comme une merde et vouloir tirer tout droit, la semaine d'après tu gardes l'accélérateur légèrement enfoncé et il enroule tout seul!

J'avoue que dans les jeux j'ai bien remarqué les transferts de masse et le gain sur la tenue de route / virage. Pas essayé par contre de freiner et accélérer en même temps.

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3568
Question technique : j'ai un souci de portière qui ne ferme pas completement sur ma polo, ou plutôt de portière qui ne se ferme qu'imparfaitement : il est impossible de l'ouvrir si verrouillée, mais du jeu subsiste, et visuellement on voit qu'elle n'est pas bien fermée.

Petit historique : la portière a été déposée par VW, suite à une réparation, rapport à un type bourré qui m'est rentré dedans voiture stationnée.
perso j'y vois là une relation de cause à effet, mais VW ne veut rien savoir, se retranchant derrière la lettre de la loi (réparations garanties 2 ans, or là ça fait plus de 2 ans ; le souci étant que le problème est devenu progressivement, heu, problématique).

Bon, du coup : est-ce que c'est complexe/impossible de résoudre ça soi même, genre juste en changeant/bidouillant les charnières (là à vue d'oeil les charnières sont du deutsch qualität, en somme c'est le bel engin, et pas le truc qu'on peut réparer à la bonne franquette), ou faut un appareillage complexe et/ou des compétences étendues ?
En sachant que 1/je suis une bille, mais si motivé je peux faire ce qu'il faut, et 2/ j'ai comme outillage ma bite et mon couteau, mais je peux enfoncer les 2 dans ma porte.

[ Dernière édition du message le 13/10/2015 à 15:26:18 ]

3569
je m'avance sans voir la voiture, mais il se peut que le bitoniau qui est sur le montant de caisse soit desserré. ça verrouille mais du jeu subsiste. ton soucis y ressemble.
3570
Citation :
le bitoniau qui est sur le montant de caisse


Déjà là je suis largué.:((
3571
arf attend je cherche une image.
3572
thumbr
3573
1913517.jpg

sur le montant de caisse en face de la serrure de porte, tu dois avoir un truc comme ça, ou alors c'est juste un bitoniau.
regarde s'il n'est pas desserré.
3574
1913516.jpg
3575
merci Xavier, vous êtes bien brave.