Bagnole de merde land
- 7 771 réponses
- 116 participants
- 353 362 vues
- 80 followers
Afficher le sujet de la discussion
... "de madame"... Juste parce que monsieur met des caleçons longs lui... et que çà marche moins bien
Mes salutations à Grange Roulante ...
tooffy
1520
AFicionado·a
Membre depuis 14 ans
Al1r
2265
AFicionado·a
Membre depuis 17 ans
Citation :
Si tu as un collant nylon de madame à portée de main
... "de madame"... Juste parce que monsieur met des caleçons longs lui... et que çà marche moins bien
Mes salutations à Grange Roulante ...
AL1
Anonyme
tooffy
1520
AFicionado·a
Membre depuis 14 ans
tooffy
1520
AFicionado·a
Membre depuis 14 ans
sonicsnap
85221
AF, je suis ton père
Membre depuis 18 ans
Polaroil
13214
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 16 ans
Billet d’humeur : Que je n’aime pas les voitures d’aujourd’hui!
Déjà qu’acheter une voiture neuve c’est le pire investissement possible, mais être obligé de choisir entre 25 SUV moches et lourds avec des motorisations coûteuses et non vertueuses, on marche vraiment sur la tête.
Merci les directives européennes qui ont rendu inintéressant pour les constructeurs de produire et vendre des petites voitures légères et économiques, ce qu’ils ont bien sûr lobbyé pour..
J’ai la chance d’avoir une voiture de fonction. Je dis « chance » car je n’ai pas à supporter tous les désagréments associés. Bien sûr je suis taxé en conséquence, et puis je n’ai pas eu trop le choix, c’est le « standard « .
J’ai un véhicule temporaire de location, un Jeep Compass 4XE. Encore une fois, très peu de choix chez le loueur, leurs parcs sont vides, ils ont arrêté de prendre du diesel en prévisions des contraintes en ville, en gros ils ont des hybrides essence.
Le Jeep en question est une grosse merde de 2 tonnes, avec un moteur 1,3 l turbo (LOL), et un moteur électrique. Le tout fait 190 ch quand on mets tout à fond. Ce qui n’est pas extrême quand on fait 2 tonnes.
Pour limiter le poids total avec batterie et tout, le réservoir est réduit 30L.. Comme c’est un hybride rechargeable, il faut la brancher, ce que je ne peux jamais faire. Elle se recharge pas ou peu en roulant. Donc en gros je fais 5 m en électrique dans le parking, avant que le pauvre 1,3 s’ébroue.
Résultat l’autonomie est entre 300 et 350 km, et je passe mon temps à faire le plein, puisque je ne l’utilise que pour des trajets sur autoroute. Donc en plus ça consomme à mort, imaginez un petit 1,3 turbo à qui on demande de cravacher pour emmener ce gros 4x4 ( bah oui, très utile en France).
Bref, ce genre de véhicule n’a aucun sens, et les loueurs et entreprises, à leur décharge, ne savent plus quoi choisir.
Pour couronner le tout, ce gros SUV, haut sur pattes, et à l’empattement relativement court, tiens mal le cap, il sautille. C’est pour ça qu’on a cette putain d’assistance de changement de ligne, qui passe son temps à corriger la trajectoire.
Une merveille, je vous dis..
Déjà qu’acheter une voiture neuve c’est le pire investissement possible, mais être obligé de choisir entre 25 SUV moches et lourds avec des motorisations coûteuses et non vertueuses, on marche vraiment sur la tête.
Merci les directives européennes qui ont rendu inintéressant pour les constructeurs de produire et vendre des petites voitures légères et économiques, ce qu’ils ont bien sûr lobbyé pour..
J’ai la chance d’avoir une voiture de fonction. Je dis « chance » car je n’ai pas à supporter tous les désagréments associés. Bien sûr je suis taxé en conséquence, et puis je n’ai pas eu trop le choix, c’est le « standard « .
J’ai un véhicule temporaire de location, un Jeep Compass 4XE. Encore une fois, très peu de choix chez le loueur, leurs parcs sont vides, ils ont arrêté de prendre du diesel en prévisions des contraintes en ville, en gros ils ont des hybrides essence.
Le Jeep en question est une grosse merde de 2 tonnes, avec un moteur 1,3 l turbo (LOL), et un moteur électrique. Le tout fait 190 ch quand on mets tout à fond. Ce qui n’est pas extrême quand on fait 2 tonnes.
Pour limiter le poids total avec batterie et tout, le réservoir est réduit 30L.. Comme c’est un hybride rechargeable, il faut la brancher, ce que je ne peux jamais faire. Elle se recharge pas ou peu en roulant. Donc en gros je fais 5 m en électrique dans le parking, avant que le pauvre 1,3 s’ébroue.
Résultat l’autonomie est entre 300 et 350 km, et je passe mon temps à faire le plein, puisque je ne l’utilise que pour des trajets sur autoroute. Donc en plus ça consomme à mort, imaginez un petit 1,3 turbo à qui on demande de cravacher pour emmener ce gros 4x4 ( bah oui, très utile en France).
Bref, ce genre de véhicule n’a aucun sens, et les loueurs et entreprises, à leur décharge, ne savent plus quoi choisir.
Pour couronner le tout, ce gros SUV, haut sur pattes, et à l’empattement relativement court, tiens mal le cap, il sautille. C’est pour ça qu’on a cette putain d’assistance de changement de ligne, qui passe son temps à corriger la trajectoire.
Une merveille, je vous dis..
"And in the end, the love you take is equal to the love you make"
Berzin
23738
Vie après AF ?
Membre depuis 19 ans
Light'UP!
1575
AFicionado·a
Membre depuis 5 ans
Oui c'est complètement con. On a d'abord tout misé sur le diesel, très efficace pour les véhicules "routiers" pour de la longue distance (consomme peu, moteurs très endurants), mais par contre en ville sur les petits trajets on encrasse le catalyseur qui ne chauffe pas assez pour fonctionner. Pour les petits trajets de petits moteurs essence sont plus efficaces (ou éthanol ou gaz). Sauf que les constructeurs se livrent un combat de taille de b... à qui fera le plus gros SUV, donc pour tracter 2T à 2T5 on les équipe de motorisations surdimensionnées (ou sous-dimensionnées dans certains cas), d'où une surconsommation non seulement de carburant, mais aussi de matières premières à la fabrication (métaux, pneus énormes...
). Et cerise sur le gâteau, on incite à en changer tous les deux ans via les systèmes de LLD, et en plus ces véhicules deviennent de plus en plus irréparables de par leur conception même!!! D'autant qu'on interdit aux diesels de rouler à l'huile de récup uniquement pour des raisons fiscales, alors que ça fonctionne parfaitement sans modification importante, et que ça permettrait de maintenir en circulation des véhicules fonctionnels (qui tiennent plus de 20 ou 30 ans pour certains si bien entretenus) au lieu de les broyer sur l'autel de la sacro-sainte électricité nucléaire soit-disant "écologique" (si si, l'union européenne veut classer le nucléaire comme énergie verte...). Sans parler de la pollution engendrée par la fabrication des voitures électriques (extraction des terres rares, fabrication des batteries...), pour des véhicules à l'autonomie très réduite, et dont la durée de vie de la batterie remet complètement en cause l'intérêt écologique supposé...
Sur ce bonne année!
). Et cerise sur le gâteau, on incite à en changer tous les deux ans via les systèmes de LLD, et en plus ces véhicules deviennent de plus en plus irréparables de par leur conception même!!! D'autant qu'on interdit aux diesels de rouler à l'huile de récup uniquement pour des raisons fiscales, alors que ça fonctionne parfaitement sans modification importante, et que ça permettrait de maintenir en circulation des véhicules fonctionnels (qui tiennent plus de 20 ou 30 ans pour certains si bien entretenus) au lieu de les broyer sur l'autel de la sacro-sainte électricité nucléaire soit-disant "écologique" (si si, l'union européenne veut classer le nucléaire comme énergie verte...). Sans parler de la pollution engendrée par la fabrication des voitures électriques (extraction des terres rares, fabrication des batteries...), pour des véhicules à l'autonomie très réduite, et dont la durée de vie de la batterie remet complètement en cause l'intérêt écologique supposé...Sur ce bonne année!
sonicsnap
85221
AF, je suis ton père
Membre depuis 18 ans
- < Liste des sujets
- Charte