Xavier Belmoufles chouettes coucous land

Anonyme

24659

Sujet de la discussion Posté le 05/11/2009 à 11:40:32

Pour toi et rien que pour toi m'sieur Xav', un chouette thread où on pourrait parler avions, aéroplanes, coucous, zinc etc...

et je commence pour ce très bel engin

http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg

rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....

sonicsnap

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6001 Posté le 25/01/2022 à 11:13:10

Citation de Malac :

C'est rare, mais il peut y avoir des petits « bugs »

Ce qui me rassure, c'est qu'on n'entend pas souvent parler de collisions à l'atterrissage ou au décollage. Les ballets sont donc assez bien réglés, manifestement.

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kosmix

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6002 Posté le 26/01/2022 à 01:52:53

C'est peut-être parce qu'il y en a eu et que par la suite le fonctionnement à été revu et corrigé comme à chaque fois que se produit un accident lié à l'aviation. Par-exemple la plus grande catastrophe aérienne* il me semble a eu lieu au sol entre deux 747 (aéroport de Tenerife en 1977) celui qui a mis les gaz pour décoller ayant percuté celui qui ne faisait que traverser la piste... Suite à ce dramatique accident (583 morts) de nombreuses choses ont été revues dans les aéroports et dans le travail des contrôleurs.

(* si on exclue le 11 septembre 2001)

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Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?

Malac

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6003 Posté le 26/01/2022 à 15:41:38

En fait, tous les mouvements sur un aéroport sont orchestrés par une phraséologie spécifique qui ne laisse aucune place à l’ambiguïté des ordres donnés par le contrôle et compris par les pilotes. Ainsi, si un contrôleur a un doute sur la compréhension d'un ordre par un pilote, il lui demandera d'accuser réception (obligatoire)en fin de message (acknowledge, répétez ou accusez réception de mon message), et de la même façon, un ordre de la tour mal compris par un pilote doit demander à être répété. Il me semble que dans le crash de Tenerife le message de la tour au pilote, qui était de garder sa position aligné prêt au départ sur la piste, n'a pas été compris, et au lieu de faire répéter, le pilote qui était un paquet de nerf a envoyé la sauce, ce qui a dû sur-liquéfier le co-pilote qui était déjà terrorisé par le caractère du boss. Un concours de circonstances à la con, le taxyway était encombré, et la fréquence sol a autorisé un appareil à remonter la piste (backtrack), et une mauvaise visi de la piste depuis la tour. Mais le contrôleur tour était au courant de la manœuvre en cours gérée par le contrôleur sol, et le pilote n'a pas formulé qu'il engageait le décollage alors que c'est obligatoire. Il y a différentes fréquences radio sur les aéroports à fort trafic, à contacter selon l'action en préparation, ex sur Lyon St Ex : fréquence ATIS : 126,180 qui diffuse des messages enregistrés donnant des informations générales, force du vent, température, piste en service, pression atmosphérique etc etc.., puis fréquence PREVOL : 121,655, à qui on va soumettre le vol projeté, ou le N° de plan de vol si c'est un liner, puis,une fois enregistré, on passe sur fréquence SOL : 121,830 pour autorisation de mise en route, et autorisation de roulage vers la piste en service jusqu'au point d'arrêt. Arrivé au point d'arrêt le contrôleur de la fréquence SOL vous lâche pour le contrôle tour 120,450 qui lui, à partir du moment où vous allez vous annoncer « prêt à décoller»va s'occuper selon le trafic qu'il contrôle, de vous autoriser à vous aligner et décoller. Entre l'écoute de l'ATIS et la mise de gaz, selon le trafic, il peut s'écouler entre 5 et 20 minutes.
L'acquisition de la phraséologie aéronautique a été pour moi, mais pas que, la phase la plus délicate dans le cursus vers le PPL, et vers l'ATPL c'est très costaud. Autant après la première heure d'instruction un élève câblé a pigé comment utiliser et à quoi servent les commandes de vol et la plupart des instruments au tableau, et est à même de conserver un cap, une altitude stable et d'engager des virages, que de dialoguer avec le contrôle, surtout sur un aéroport international, c'est une autre paire de manche. Tant que tu es avec tes instructeurs et que tu n'es pas lâché solo, quand tu fais des bourdes dans les transmissions, l'instructeur reprend, et les contrôleurs, très patients, sont attentifs à ne pas hurler dans les oreilles d'un élève. Dés que tu es solo, il vaut mieux maîtriser.
Où que ce soit dans le monde, la phraséologie en langue Anglaise est la même.

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sonicsnap

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6004 Posté le 26/01/2022 à 17:01:33

Citation de Malac :

il vaut mieux maîtriser.

Je veux bien le croire. Vu comme-ça, ça semble un peu intimidant..

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kosmix

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6005 Posté le 26/01/2022 à 20:48:40

Ouais tous ces protocoles de communication ça doit être bien compliqué, limite plus compliqué que le pilotage d'un avion :mrg:

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Projacks

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6006 Posté le 27/01/2022 à 09:55:39

Clap de fin pour la production du Dauphin par airbus hélicoptère, le dernier exemplaire est sortis d'usine ce mois-ci. Un des plus beau hélicoptère jamais produit à mes yeux !

Ici dans sa livrée US Coastguard

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Un petit sub sympa

Ceux qui déplacent des montagnes... font chier les cartographes.

[ Dernière édition du message le 27/01/2022 à 09:56:16 ]

sonicsnap

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6007 Posté le 27/01/2022 à 12:13:28

En effet, il est magnifique! :bravo:

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Dr Pouet

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6008 Posté le 14/02/2022 à 08:57:53

Présentation du contrôle à Roissy - CdG, non pas de l’une des tours de contrôle (qu’on appelle « vigie ») mais de la « salle IFR » / salle d’approche, qui sert à s’occuper des avions un peu plus éloignés :

https://twitter.com/eurotrash9430/status/1492979815351296000?s=21

La salle en question :

L’écran radar, vue globale :

Les avions bien alignés pour l’atterrissage :

Un avion = 1 cercle plein suivi de quelques cercles vides. Le « carré de texte », c’est son « étiquette », qui contient les infos utiles pour l’avion. Par exemple AFR54 est le nom du vol (son indicatif).

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darinze

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6009 Posté le 14/02/2022 à 10:13:28

C'est Cassiopée en bleu clair, sur le 2me image, juste à droite d'Andromède, hein, c'est ça ? :oops2:

(

)

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Dr Pouet

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6010 Posté le 14/02/2022 à 11:39:00

Oui bien sûr :mrg:

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kosmix

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6011 Posté le 14/02/2022 à 13:43:40

Citation de Dr :

Elle commence à quelle heure la compétition des gamers ? :mrg:

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Dr Pouet

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6012 Posté le 14/02/2022 à 14:09:44

Là c’était dans la nuit, à un moment où il n’y a quasiment plus de trafic et où le contrôle est assuré depuis les tours.

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sonicsnap

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6013 Posté le 14/02/2022 à 14:33:00

Merci Pouet pour ces images impressionnantes. Surtout le premier écran radar. Le nombre d'avions à gérer! Que signifient les différentes couleurs pour les avions?

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Malac

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6014 Posté le 14/02/2022 à 14:45:25

Ouais Dr pouet, là, tu entres carrément dans le Graal d'un terminal d'aéroport, celui où les appareils en approche se signalent par leurs N° de vol, avec des points de reports précis et des altitudes précises sur les points de reports, et d'où, si les conditions météo sont dégradées, sont délivrées les consignes pour amener les appareils en finales sur le glide path qui va les amener dans la purée à se poser avec les minimas de visi en CAT 1,2 ou 3. Tu dois donc avoir un pass spécial pour pouvoir accéder à ces salles qui sont sous verrous habituellement !

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darinze

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6015 Posté le 14/02/2022 à 15:28:32

Citation de Malac :

Tu dois donc avoir un pass spécial pour pouvoir accéder à ces salles qui sont sous verrous habituellement !

Ouais, Dr Pouet il a une bite ENORME. :oops2:

Pardon.
Pardon à tous.
Pardon mon Pouet.
Non mais en vrai Dr Pouet il travaille sur les logiciels qui animent ces écrans radar, quelque part c'est rassurant qu'il ait les clés :lol:

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sonicsnap

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6016 Posté le 14/02/2022 à 16:00:02

Il n'y a pas grand monde dans la salle d'approche.. Ils sont tous à la machine à café?

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kosmix

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6017 Posté le 14/02/2022 à 16:03:12

Oui c'est ça, toutes les 2 heures c'est la pause café et les contrôleurs mettent les avions en attente, le temps qu'ils finissent leur gobelet les avions tournent en ronds au-dessus de l'aéroport :mrg:

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darinze

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6018 Posté le 14/02/2022 à 16:28:27

- ICI papa tango charlie, je demande l'autorisation d'atterrir à la tour...
- ........
- Allô, allô contrôle ? ICI papa tango charlie, je demande l'autorisation d'atterrir à la tour...
- Etes-vous sûr ?

:facepalm:

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sonicsnap

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6019 Posté le 14/02/2022 à 16:52:18

Enfin chapeau pour le type qui gère tout tout seul au moment de la photo..

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purplebash

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6020 Posté le 15/02/2022 à 16:06:02

Il n’aime pas le café… :oops2:

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... AF ON, NO Audio out...

darinze

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6021 Posté le 15/02/2022 à 16:16:11

Il a un onglet ouvert en navigation privée. Mais d'ici, je ne vois pas sur quel site il est :o

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Dr Pouet

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6022 Posté le 15/02/2022 à 16:41:16

Citation de darinze :

Ouais, Dr Pouet il a une bite ENORME.

J’avoue.
Mais les photos et infos ne sont pas de moi, mais d’un contrôleur de Roissy, celui que j’avais cité et que vous pouvez suivre sur Twitter :
https://fr.audiofanzine.com/le-pub-des-gentlemen/forums/t.381038,xavier-belmoufles-chouettes-coucous-land,post.11182544.html

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Dr Pouet

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6023 Posté le 15/02/2022 à 16:43:31

Citation de sonicsnap :

Il n'y a pas grand monde dans la salle d'approche.. Ils sont tous à la machine à café?

Citation de Dr :

Là c’était dans la nuit, à un moment où il n’y a quasiment plus de trafic et où le contrôle est assuré depuis les tours.

Citation de sonicsnap :

Enfin chapeau pour le type qui gère tout tout seul au moment de la photo..

Là il ne gère rien, il pose pour la photo !

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Dr Pouet

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6024 Posté le 15/02/2022 à 16:47:46

Citation de sonicsnap :

Merci Pouet pour ces images impressionnantes. Surtout le premier écran radar. Le nombre d'avions à gérer! Que signifient les différentes couleurs pour les avions?

Tout est hyper paramétrable et peut changer d’un écran à l’autre, en fonction des tâches précises qui sont faites sur l’écran.

Sur la deuxième image et sauf erreur, je dirais : rose clair = atterrissage sur une piste du doublet nord à Roissy, rose saumon = atterrissage au sud, rose vif fuchsia = atterrissage au Bourget.

On peut aussi paramétrer le contenu de l’étiquette (= le texte avec des infos sur chaque avion).

Fonction sympa et assez franco-française : les étiquettes peuvent bouger pour ne pas se recouvrir.

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[ Dernière édition du message le 15/02/2022 à 16:50:27 ]

Dr Pouet

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6025 Posté le 15/02/2022 à 16:59:16

En noir on peut reconnaître Paris, les 4 pistes parallèles de CdG, les 3 pistes croisées du Bourget.

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[ Dernière édition du message le 15/02/2022 à 16:59:34 ]