Bon gauche / droite c’est simple. Sur un jouet ça doit faire varier la vitesse du rotor de queue, tandis que sur un vrai c’est l’inclinaison des pales (= le pas) du rotor de queue.
Je pense que sur un jouet les articulations du rotor principal doivent aussi être simplifiées, mais là je ne saurais pas dire toutes les différences.
Oui je crois que c'est ça, enfin les spécialistes nous en diront peut-être plus. Je ne sais pas si les G négatifs ont le même effet sur l'organisme que les G positifs.
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
El Migo
23974
Vie après AF ?
Membre depuis 18 ans
30 Décembre 2021 à 14:39
#5958
A l'accélération t'as les balloches qui te remontent dans la gorge, au freinage c'est la fuite en avant vers le tableau de bord j'imagine
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
Malac
226
Posteur·euse AFfiné·e
Membre depuis 9 ans
30 Décembre 2021 à 20:29
#5962
En gros, Dr Pouet a la bonne réponse, car le pire dans les figures de voltiges est bien de supporter les G négatifs, ceux là mêmes qui font que t'as l'impression que ta tête va exploser sous l'effet de la pression sanguine qui s'accumule dans le haut du corps et de préférence dans le crâne. Les G positifs peuvent êtres atténués avec le port d'une combinaison anti-g, accessoire utilisé par les pilotes de chasse qui se tartinent quotidiennement des +10 entretenus , mais quasiment inexistant en aéroclub où on passe plutôt par des G instantanés et non entretenus, ce qui fait qu'au delà des 4 G vaut mieux avoir les abdominaux en état de bon fonctionnement, aptes à bloquer la respiration pour atténuer les effets. La combinaison n'a aucune utilité pour absorber les G négatifs. Lors d'un appontage sur porte-avions, et de l'accrochage du filin, ce sont quelques part des G qui arrivent effectivement, mais plutôt une énorme dissipation d'énergie cinétique absorbée par la ceinture 5 points, et bien sûr par le pilote, qui doit malgré tout rester lucide pour couper les gaz qu'il venait de remettre à fond au moment du toucher des roues, pour pouvoir redécoller au cas où le filin n'aurait pas été accroché. L'aéronavale est un monde à part.
1 réaction
sonicsnap
93220
Posteur haute vélocité
Membre depuis 20 ans
31 Décembre 2021 à 11:06
#5963
Je suis vraiment admiratif pour les pilotes de l'aéronavale qui arrivent à décoller et à apponter sur un porte avions. D'autant que pour un nouveau pilote qui effectue ces manœuvres pour la première fois, il n'y a pas de droit à l'erreur, il faut que ce soit nickel du premier coup, vu qu'on ne peut pas se permettre de perdre un avion et encore moins un bonhomme. Franchement, dans cette situation, j'aurais un peu le trac!
Bah si l'appontage foire au retour de la mission c'est pas grave ils ont déjà eu leurs cadeaux, mais bon un avion comme ça ça coûte cher et c'est avec nos impôts alors ils ont intérêt à bien s'entraîner.
Sérieusement les premiers appontages sont rarement réussis du premier coup, déjà il faut bien réussir la phase d'approche et malgré les dispositifs techniques pour l'alignement ça ne doit pas être facile, ensuite les pilotes touchent la piste et redécollent immédiatement plusieurs fois pour repartir si le câble frein n'est pas accroché, bref beaucoup d'entrainement et d'essais avant de se poser réellement.
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
Malac
226
Posteur·euse AFfiné·e
Membre depuis 9 ans
31 Décembre 2021 à 16:38
#5966
L'apprentissage et la pré-qualification à l'appontage pour les pilotes ne se fait pas sur porte-avion même, mais sur quelques bases de l'aéronavale équipées de la représentation d'un porte-avion, avec évidemment les brins d'arrêts, par exemple à Landivisiau, et des stages sur une base dans le Nevada aussi et accessoirement sur la BA 125 Istres. La qualification finale n'intervenant que bien plus tard en conditions réelles avec instructeur à bord. Tout ça coûte déjà une blinde de faire ça à terre, alors on n'imagine même pas ce que ce serait de faire cet apprentissage qui est très long, en conditions réelles, jours et nuits sur porte-avions avec son équipage en entier. Ce n'est pas tant le décollage qui est délicat puisque le pilote met la manette des gaz dans le coin et ne touche plus aux commandes de vol que lorsque l'appareil propulsé par la catapulte a quitté le pont d'envol et a entamé sa montée.
Piste de Landivisiau : https://www.ouest-france.fr/bretagne/landivisiau-29400/en-images-les-pilotes-tatent-la-piste-avant-d-aller-sur-le-charles-de-gaulle-6973099
Le problème des éoliennes c’est que comme les autres végétaux entre la pollinisation par les abeilles et la dispersion des graines par les oiseaux si les agriculteurs ne traitent pas elles poussent partout.
Le plus dur c'est pas la chute... C'est l'impact!!!!
