L'incroyable Yak 28, avec son nez entièrement vitré, sa drôle de fourche (radar?), et ses deux énormes réacteurs:
(en incrustation, version école modifiée bi-poste de pilotage)
A propos de la forme des ailes d'avions, on note, à mesure que la vitesse atteinte augmente, une évidente progression de l'angle du bord d'attaque des ailes par rapport au fuselage: le très bizarre design de l'aile de l'English Electric Lightning, jusqu'au Delta intégral...
Mais aérodynamiquement parlant, comment ça marche?
Pourquoi a-t-il fallu accentuer cet angle pour atteindre de hautes vitesses?
Ou autrement dit, pourquoi des ailes perpendiculaires au fuselage ne permettent-elles pas ces vitesses?
English Electric Lightning:
Le Delta intégral du F-102 (sans empennage de queue):
Il y a eu un Mig21 français dans les années 2000. Acquis à vil prix pour remplacer des Mirage 3 servant d'avion école. Mais après quelques tests il est parti aux USA et ça n'a pas été plus loin.
Pour les ailes il y a plusieurs choses: comportement à haute vitesse, recherche d'instabilité, décrochage différent d'un avion à aile droite...