Xavier Belmoufles chouettes coucous land
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oryjen
C'est une planche dessinée.
Je n'ai trouvé aucune photo, ni aucun renseignement précis à son sujet (modèle, époque, motorisation, etc...)
C'est peut-être juste un design jamais réalisé...
En tout cas il est magnifique!
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L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
Javier Guante Hermoso
oryjen
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L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
oryjen
Drôles de bidules!
Le procédé de récupération était bien improbable lui aussi, mais fonctionnait nickel:
Au-dessus du secteur où devait s'effectuer la récupération, un hélicoptère CH-3 était déjà en l'air, attendant le drone. Le moteur de ce dernier était coupé, et un petit parachute de freinage s'ouvrait au niveau de l'empennage, faisant piquer l'avion sans pilote. A 4 500 m, le parachute principal, d'un diamètre de 30 m, se déployait, et le RPV descendait tout doucement vers le sol. L'hélicoptère évoluait quant à lui à 3 500 m, son équipage s'appliquant à repérer le parachute. Au-dessus de ce dernier était attaché un autre parachute, de 7 m de diamètre celui-là, qui constituait l'objectif de la voilure tournante. Volant à 175 km/h, celle-ci accrochait le petit parachute, ce qui libérait le plus grand. Le treuil du CH-3 absorbait le choc et se déroulait jusqu'à ce que la vitesse du drone atteigne celle de l'hélicoptère. Le RPV était ensuite remonté jusqu'à une distance de 5 m du CH-3. Le manuel traitant de cette opération stipulait que « l'hélicoptère hissait le drone jusqu'à lui ». En fait, les équipages soulignaient que, en raison de la masse élevée du RPV et des conditions de température propres à l'Asie du Sud-Est, c'était l'hélicoptère qui perdait de l'altitude. L'engin sans pilote était ramené à faible vitesse vers la zone de récupération, où les films qu'il contenait étaient déchargés. Puis il était embarqué à bord d'un DC-130 et expédié vers sa base. Là, il était préparé en vue de remplir une nouvelle mission.
Même époque, pour des missions de longue portée: Le D21 Oxcart, une sorte de demi-SR71 téléguidé, utilisant le même moteur:
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L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
[ Dernière édition du message le 25/01/2018 à 06:20:09 ]
oryjen
FMA IA-37, Argentine, 1953:
Convair XB-53, USA, vers 1947:
Martin XB 48, USA, vers 1950:
Le très bizarre XB-51, USA, 1956:
Douglas Model 1211-J, USA, 1950. N'a jamais dépassé le stade maquette:
![url]](https://thumbs-prod.si-cdn.com/pgvJJ84gCdtHlhV01ZqUSh5wRpI=/800x600/filters:no_upscale()/[url]https://public-media.smithsonianmag.com/filer/05B_DJ10-flash.jpg[/url] "url]")
McDonnell-Douglas Model 265-1:
English Electric P-10, avion de reconnaissance hypersonique haute altitude, GB, 1956:
Lockheed L-133, USA, design initié en 1942!
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L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
Dr Pouet
oryjen
Mirage G8-A (1973):
Mirage "Mach III" MD750:
Mirage GZ-4:
Dassault GW-2, dessiné pour dépasser mach 3:
Dassault MZI-46Q, mach 4:
SNCASO SO4070 "Minerve":
Nord 5000 "Harpon", vers 1962:
Republic XF-103, USA, 1954. 3 prototypes réalisés. Mach 3:
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L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
Dr Pouet
SNCASO SO4070 "Minerve"
Sa verrière sert uniquement à regarder le ciel étoilé.
Anonyme
Javier Guante Hermoso
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